中國儲能網(wǎng)訊：——訪武漢泓元偉力新能源科技公司總經(jīng)理陳國慶
鋅空氣電池已被工信部列為起步期支持發(fā)展的新型車用動力電池。圖為武漢泓元偉力公司生產(chǎn)車間。
在日前舉行的中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會上，國內(nèi)首輛鋅空氣電池純電動城市公交客車甫一亮相，就吸引了眾多關(guān)注的目光。
這輛由城市公交車改裝而來的鋅空氣電池汽車，是武漢泓元偉力新能源科技有限公司和東風揚子江汽車(武漢)有限責任公司的聯(lián)手之作。
在武漢泓元偉力新能源科技有限公司總經(jīng)理陳國慶看來，雖然與理想中的產(chǎn)品相去甚遠，頂多只能算一輛試驗車，但是它卻展現(xiàn)出鋅空氣電池這一新技術(shù)背后巨大的發(fā)展空間。
何為“鋅”能源
說起鋅空氣電池，大部分人都會感到陌生。但事實上，國家已經(jīng)在政策層面有所動作。
陳國慶告訴《中國科學報》記者，在國家工信部制定的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品管理規(guī)則》中，鋅空氣電池被列為起步期支持發(fā)展的新型車用動力電池。
“實際上，在科技部的專項規(guī)劃里，也明確下一代新體系電池要重點加強金屬空氣電池的研發(fā)，鋅空氣電池就包括在內(nèi)?！标悋鴳c說。
正因為技術(shù)的超前性，才造成公眾對它不了解。陳國慶告訴記者，普通電池的電能是儲存在正負兩極，而鋅空氣電池，其電能則儲存在金屬鋅一極，由空氣里面的氧氣負責電能轉(zhuǎn)換，在電解液的催化作用下，氧氣和鋅里面的能量發(fā)生反應(yīng)，從而產(chǎn)生電。
因此，鋅空氣電池的比能量非常大。數(shù)據(jù)表明，鋅空氣電池的實際比能量達到200~450Wh/kg，是鋰離子電池的3倍多?！斑@就意味著，相同的重量下，鋅空氣電池釋放出的能量更高。”陳國慶解釋說。
陳國慶進一步指出，相比鋰電池過熱易自燃等問題，鋅空氣電池由于對溫度不敏感，在使用過程中更安全可靠。此外，由于鋅空氣電池的鋅可以通過電解質(zhì)還原，便于循環(huán)利用，因此更符合未來新能源的發(fā)展需要。
既然鋅空氣電池具有如此多的優(yōu)點，為什么在研發(fā)推廣中少人問津呢?陳國慶告訴記者，這是因為鋅空氣電池存在兩大“軟肋”。
“一是鋅空氣電池從目前的技術(shù)上講只能機械式充電，也就是要把電池里面的鋅拆下來，電解還原以后再裝上去，在實際使用中不能直接充電，只能采用更換電池的方式;二是鋅空氣電池比功率較低，瞬間釋放出的能量不高，也就導(dǎo)致電動汽車瞬間加速動力不夠，因此只能適用于城市公交車和城市代步車、旅游觀光車等低速電動汽車?！标悋鴳c說。
苦樂“探路者”
作為國內(nèi)唯一一家具有動力型鋅空氣電池生產(chǎn)能力的企業(yè)，武漢泓元偉力新能源科技有限公司的技術(shù)研發(fā)人員自2003年開始，相繼攻克了電池漏液、爬堿和空氣管理等技術(shù)難關(guān)，發(fā)明了具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際上首創(chuàng)的“動力鋅型空氣電池系統(tǒng)”技術(shù)。
2010年10月，公司在湖北省漢川市開建生產(chǎn)基地，目前已完成一期投資4000萬元，示范生產(chǎn)線已初步成型。
2012年1月，首輛鋅空氣電池純電動城市公交客車圓滿完成整車產(chǎn)品定型路試檢驗，并通過國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(襄樊)的整車性能試驗檢測。
在陳國慶眼里，公司就像國內(nèi)鋅空氣電池發(fā)展的“探路者”。“我們的每一步都不僅僅是為自己而走，更多的是為整個行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈在探索?！标悋鴳c說。
目前，公司已經(jīng)處于產(chǎn)品中試到應(yīng)用實施階段的關(guān)鍵時期。不過，對于未來，陳國慶依然不無憂慮。
目前，在普通二次充電電池的實際推廣中，都是由國家電網(wǎng)來投資建設(shè)充電站，但鋅空氣電池不同之處在于需要建設(shè)電池更換站，即把電池鋅極拆下來，重新電解還原后再裝上去，因此，其建設(shè)主體就不如充電站明確。
“由于建設(shè)主體不明確，又缺乏利益驅(qū)動，電池更換站將面臨無人愿意投資的窘境?！标悋鴳c說。
此外，目前國家制定的相關(guān)新能源汽車的補貼政策都是針對整車企業(yè)，并沒有直接補給電池生產(chǎn)企業(yè)，陳國慶認為，這種間接受益的局面并不能給予新能源電池企業(yè)足夠的支持。
主動把握機遇
對于選擇將團隊的技術(shù)“花落湖北”，陳國慶坦陳，湖北省有兩個新能源汽車試點城市：武漢和襄陽，這里有適合新能源汽車發(fā)展的氛圍。
讓陳國慶倍感欣慰的是，經(jīng)歷初始的不熟悉之后，他們的產(chǎn)品已經(jīng)得到湖北省科技廳、武漢市政府的認可和支持。
在首輛鋅空氣電池純電動客車通過整車性能試驗之后，公司已和武漢市政府初步達成示范樣車采購意向。陳國慶向記者透露，他們正在積極申請整車國家目錄，并將受邀參與國家鋅空氣電池標準的制定，如果這一項工作進展順利，預(yù)計今年底將會和武漢市政府正式達成采購合同并示范運營。
“屆時，武漢市政府將會支持我們建設(shè)一個示范型的鋅空氣電池更換站，預(yù)計投資400萬元左右?！标悋鴳c說。
雖然這一切還有待時日，而公司是否能順利進入國家整車目錄尚不得而知，但是軍人出身的陳國慶顯得異常執(zhí)著和堅定。
“就像美國太陽能工業(yè)發(fā)展的故事一樣。”陳國慶說，1979年，古德曼創(chuàng)造了美國第一家太陽能公司，由于資金周轉(zhuǎn)不濟，公司于1991年宣布倒閉。但是接下去的10年，峰回路轉(zhuǎn)，技術(shù)的進步和市場的成熟，開創(chuàng)了美國太陽能工業(yè)快速發(fā)展的新時代。
“我們做的是未來的技術(shù)，只要堅持前行，機遇隨時可能出現(xiàn)?！标悋鴳c笑著說。
