中國儲能網(wǎng)訊：7月5日，比亞迪和長安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。這不是王傳福與朱華榮的第一次握手，卻極有可能掀起車企“抱團(tuán)取暖”的新潮流。
近年來，在資本和政策的雙重作用下，新能源汽車行業(yè)產(chǎn)值日益攀升。然而，隨著2018補(bǔ)貼新政的出臺以及2020年補(bǔ)貼退坡的迫近，“新能源汽車能否獨(dú)立前行”成為人們關(guān)注和討論的熱點(diǎn)話題?！袄顺蓖嗜ゲ趴闯稣l在裸泳”，面對日益增加的競爭壓力，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)集中度將顯著提升，行業(yè)新一輪的洗牌即將到來。
7月5日，比亞迪和長安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將聯(lián)合設(shè)立以動力電池生產(chǎn)、銷售為主業(yè)的合資公司。雙方將圍繞汽車電動化、智能化、共享出行等領(lǐng)域展開全方位深度合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏。在為消費(fèi)者帶來，更加綠色、智能出行體驗(yàn)的同時(shí)，推動中國汽車工業(yè)的發(fā)展。
在中國汽車市場近十幾年的發(fā)展過程中，自主品牌車企給人留下的更多是“獨(dú)行俠”的印象，各大車企之間似乎總是“英雄惜英雄”的競爭關(guān)系。但是在市場需求收窄之下，很多車企選擇了從單槍匹馬轉(zhuǎn)換到“抱團(tuán)打天下”。而比亞迪和長安的這次“強(qiáng)強(qiáng)合作”，也開辟了新能源汽車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展模式。從獨(dú)行到眾行,比亞迪牽手長安背后，是風(fēng)起云涌的新能源汽車行業(yè)大變革。
“開放戰(zhàn)略”第一簽?比亞迪轉(zhuǎn)型迎接挑戰(zhàn)
人們談及自主品牌中新能源技術(shù)的佼佼者時(shí)，一定不會忽視的企業(yè)就是比亞迪。“新能源汽車引領(lǐng)者”一直是比亞迪汽車的口號。從電池廠起家的比亞迪，如今穩(wěn)居全球新能源汽車銷量冠軍寶座。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2017年銷量共計(jì)41萬輛，其中新能源汽車銷量為11.4萬輛，同比增長13.4%。
不過如果從電池裝機(jī)量的角度進(jìn)行對比，就會發(fā)現(xiàn)比亞迪“國內(nèi)電池之王”的稱號正在被電池廠家撼動。2017年，比亞迪電池裝機(jī)量為5.65GWh，而寧德時(shí)代的電池出貨量則為10.55GWh，兩者之間存在著不小的差距。
眾所周知，比亞迪在成立的23年里，其動力電池一直處于自給自足的狀態(tài)。同樣是做電池的寧德時(shí)代則是遍地撒網(wǎng)，不但供應(yīng)包括北汽新能源、吉利、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽等在內(nèi)的乘用車企業(yè)，同時(shí)還包括宇通、中通、北汽福田、廈門金龍等多家商用車企業(yè)?？梢哉f，比亞迪與寧德時(shí)代的電池之爭，是汽車銷量“一對多”之爭。
從2015年寧德時(shí)代開始步步緊追到如今的反超，我們不難看出，2018年對于比亞迪和寧德時(shí)代來說，都是尤為關(guān)鍵的一年。尤其是比亞迪，急需調(diào)整戰(zhàn)略布局，提高電池裝機(jī)量，以此才能抗衡國內(nèi)外電池廠商的圍追堵截。
從2017年下半年開始，比亞迪開始拆分電池業(yè)務(wù)，一改封閉垂直的商業(yè)模式，將電池開放對外銷售，合理外包部分零部件加工生產(chǎn)，提升競爭力。在近半年里，比亞迪先后接觸過長城汽車和北汽集團(tuán)，但這兩個公司至今未與比亞迪正式簽約。因此，與長安簽約是比亞迪開放戰(zhàn)略中的第一個重磅合作，也是決定公司業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型成敗的重要一環(huán)。
無獨(dú)有偶，在7月4日，比亞迪加入了百度“Apollo計(jì)劃”中，雙方將聯(lián)手打造自動駕駛車輛認(rèn)證平臺；7月5日，與長安合資的同一天，比亞迪還與全球領(lǐng)先的汽車零部件科技公司佛吉亞合資，共同開發(fā)、生產(chǎn)、銷售汽車座椅等產(chǎn)品及提供服務(wù)。
在與長安簽署合作協(xié)議的當(dāng)天，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：“本次戰(zhàn)略合作邁出了比亞迪動力電池對外供應(yīng)的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進(jìn)展，對動力電池業(yè)務(wù)乃至集團(tuán)的長期發(fā)展都具有重大戰(zhàn)略意義?！?
值得注意的是，電池僅是雙方合作的一部分，比亞迪還將在新能源汽車整車、新能源產(chǎn)業(yè)鏈、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互、無人駕駛等細(xì)分領(lǐng)域與長安展開技術(shù)合作，打造全新的人、車、科技一體化出行體驗(yàn)。在共享出行及海外市場業(yè)務(wù)等領(lǐng)域，比亞迪將利用“長安出行”平臺，投放自己的新能源車型，以形成優(yōu)勢互補(bǔ)，在共享出行領(lǐng)域聯(lián)合構(gòu)建立體出行解決方案。
在汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的趨勢下，比亞迪在后三化中尚處于探索初級階段。而與長安、百度的合作，將彌補(bǔ)其短板。在“互聯(lián)網(wǎng)＋”與汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展、傳統(tǒng)車企加快轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，車企之間已經(jīng)不再是單純的競爭關(guān)系，而是需要開放合作、抱團(tuán)取暖。比亞迪正在以開放、合作、共贏的姿態(tài)迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
借力打力?長安加速進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)
“2025年，長安汽車將停售傳統(tǒng)燃油汽車?！比ツ?0月，長安汽車董事長張寶林的話至今令人印象深刻。作為國內(nèi)第一家推出傳統(tǒng)燃油車停售表的車企，長安的底氣就是“香格里拉計(jì)劃”。
2017年，長安汽車發(fā)布新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”，宣布將在新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元。在今年發(fā)布的“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”中，長安汽車更提出了在2025年實(shí)現(xiàn)新能源車型年銷量116萬輛，成為中國品牌第一的目標(biāo)。
對此長安汽車依托“五國九地”研發(fā)體系，建成了覆蓋新能源六大領(lǐng)域的15個試驗(yàn)室，并在重慶、北京、河北、合肥、南京、南昌、深圳等七地形成了新能源汽車整車生產(chǎn)能力。前不久，由長安汽車投資200億元的南京江寧新能源整車生產(chǎn)基地項(xiàng)目也已正式啟動。
自發(fā)布香格里拉計(jì)劃以來，長安汽車先后推出逸動EV、新奔奔EV、CS15?EV等多款新能源車型。今年1~5月，長安新能源汽車銷售2.2萬輛，同比增長38.3%。種種現(xiàn)象表明，長安汽車正加快第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的落地和新能源產(chǎn)業(yè)布局。由此不難看出，長安有著強(qiáng)烈的新能源合作需求，而意圖在傳統(tǒng)車型領(lǐng)域有所動作的比亞迪，則正好滿足長安汽車的合作理念。
此次與比亞迪展開全面戰(zhàn)略合作，便是長安汽車圍繞“香格里拉計(jì)劃”，推動“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”戰(zhàn)略落地的又一重要舉措。
據(jù)悉，雙方將聯(lián)合設(shè)立新能源合資公司，初步確定會在重慶兩江新區(qū)落地，涉及動力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃分階段實(shí)施，一期達(dá)成5~6GWh，二期達(dá)成4~5GWh。
長安的決心不止于此，長安計(jì)劃每年新能源方面研發(fā)費(fèi)占比不低于5%，到2020年達(dá)到10%。所以無論是從生產(chǎn)建設(shè)、技術(shù)研發(fā)，還是產(chǎn)品投放層面，長安汽車都已經(jīng)駛?cè)肓诵履茉磻?zhàn)略的“快車道”。對于長安汽車來說，同比亞迪的“聯(lián)姻”將在很大程度上促進(jìn)其在新能源領(lǐng)域的發(fā)展。
未來雙方還將繼續(xù)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游尋求成立動力電池合資公司，圍繞電池回收再制造、電池快充、移動換電、充電高速路等領(lǐng)域進(jìn)行深入研究，形成國內(nèi)一流新能源產(chǎn)業(yè)化能力。
雙向選擇?整車廠牽手電池廠成為新潮流
就在比亞迪與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的前一天，東風(fēng)時(shí)代（武漢）電池系統(tǒng)有限公司在東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園成立并建成投產(chǎn)，東風(fēng)汽車與寧德時(shí)代的合作程度進(jìn)一步升級。
據(jù)了解，早在2016年年底，東風(fēng)汽車就與寧德時(shí)代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。協(xié)議約定，雙方將共同打造在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作平臺，形成相互支撐、優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏的合作局面。
據(jù)了解，東風(fēng)不僅持股了寧德時(shí)代，同時(shí)還在談一個新的電池合資公司。東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園一期項(xiàng)目建成后，整個產(chǎn)業(yè)園將具備80萬套各類控制器、12萬套電機(jī)、5萬套電池系統(tǒng)的制造能力，并擁有完整的“三電”開發(fā)及試驗(yàn)驗(yàn)證能力。
同樣在去年，上汽集團(tuán)通過其全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司與寧德時(shí)代合資成立了兩家新企業(yè)：時(shí)代上汽動力電池有限公司、上汽時(shí)代動力電池系統(tǒng)有限公司。
值得注意的是，車企與電池企業(yè)合資建廠并不局限于國內(nèi)，在國外，特斯拉與松下共同建立超級電池廠、通用新能源車型雪佛蘭Bolt與韓國LG開展深度合作，由此可見，類似這種車企與電池企業(yè)成立公司展開深度合作的模式或?qū)⒊蔀橐环N新能源行業(yè)的發(fā)展趨勢。
在補(bǔ)貼退坡與雙積分政策的壓力下，主機(jī)廠與電池廠的戰(zhàn)略合作已成必然。在新能源汽車加快發(fā)展的當(dāng)下，電池廠和整車廠成立合資公司也開始成為一股潮流，這股潮流正在席卷全球新能源汽車行業(yè)。
來源：中國青年報(bào)
