精品人妻系列无码人妻漫画,久久精品国产一区二区三区,国产精品无码专区,无码人妻少妇伦在线电影,亚洲人妻熟人中文字幕一区二区,jiujiuav在线,日韩高清久久AV

中國儲能網(wǎng)歡迎您!
當(dāng)前位置: 首頁 >新聞動態(tài)>產(chǎn)業(yè)觀察 返回

2016年動力電池產(chǎn)業(yè):你必須了解的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇

作者:中國儲能網(wǎng)新聞中心 來源:第一電動網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2016-01-26 瀏覽:

回顧2015年動力電池產(chǎn)業(yè),中國新能源汽車市場的超預(yù)期發(fā)展和增長,帶動了新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)都呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢。作為新能源汽車三大核心部件之一的動力電池,因其較高的技術(shù)復(fù)雜性和較高的成本占比,既獲得了行業(yè)高速發(fā)展所帶來的巨大紅利,也一定程度上成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向大規(guī)模普及的一個關(guān)鍵因素,甚至是制約因素。

1. 井噴的市場需求

根據(jù)工信部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到37.9萬輛,達(dá)到2014年產(chǎn)量的4倍多。這意味動力電池行業(yè)在2015年的產(chǎn)銷量大約也是4倍于2014年的數(shù)據(jù),有些企業(yè)的增幅高達(dá)5倍以上。如果從全年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)看,市場需求主要是在下半年爆發(fā),尤其是第四季度,單季度的銷量占到全年銷量的58.8%,一些企業(yè)為了趕在年末上牌和拿補(bǔ)貼,導(dǎo)致12月份新能源汽車的產(chǎn)量接近10萬輛。年底翹尾現(xiàn)象,成為中國新能源汽車市場的一大典型特征,這主要與政府的補(bǔ)貼政策有關(guān),后文有分析。

2016年動力電池產(chǎn)業(yè):你必須了解的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇

根據(jù)公開媒體可以查到的數(shù)據(jù),主流動力電池企業(yè)的產(chǎn)量和產(chǎn)值都出現(xiàn)了大幅度增長,全年動力電池的總體產(chǎn)量約為16GWh,以2.5元/Wh的pack平均單位價(jià)格來估算,去年我國動力電池(包含pack)市場的總產(chǎn)值在400億人民幣左右,其中電芯市場的產(chǎn)值約為300億人民幣。2016年,包含pack業(yè)務(wù)的動力電池市場產(chǎn)值將有可能達(dá)到700億左右。

2016年動力電池產(chǎn)業(yè):你必須了解的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇

根據(jù)比亞迪相關(guān)車型的銷量統(tǒng)計(jì),比亞迪2015年的動力電池總產(chǎn)量約為3.5GWh,這部分的產(chǎn)值在85億左右。CATL公開發(fā)布的信息是2015年銷售額超60億,那么其動力電池產(chǎn)量大約在2.5GWh左右。國軒高科業(yè)績預(yù)增報(bào)告中提到,2015年修正后的業(yè)績增幅在120-150%之間,據(jù)此推算理想情況下其全年產(chǎn)值應(yīng)可以達(dá)到25億左右。力神的動力電池產(chǎn)品,2015年實(shí)際產(chǎn)量應(yīng)該在0.9GWh,對應(yīng)的產(chǎn)值在20億人民幣左右。其他幾家大型的動力電池企業(yè),其相關(guān)產(chǎn)量和產(chǎn)值的估算數(shù)據(jù)見下表。

動力電池企業(yè)(中國區(qū))

2015年規(guī)劃產(chǎn)能

2015年實(shí)際產(chǎn)能

2015年產(chǎn)值(人民幣)

比亞迪

6GWh

3.5GWh

85億

CATL

3.5GWh

2.5GWh

65億

國軒高科

1.8GWh

1GWh

25億

力神

2GWh

0.9GWh

20億

中航鋰電

0.8GWh

0.5GWh

10億

萬向(含A123)

2GWh

1GWh

18億

微宏動力

1.5GWh

0.8GWh

16億

沃特瑪

1.5GWh

0.9GWh

18億

山東威能

0.6GWh

0.3GWh

7億

中聚

0.8GWh

0.5GWh

10億

光宇

0.8GWh

0.5GWh

10億

其他動力電池企業(yè)

5GWh

3GWh

約60億

pack及BMS企業(yè)

約60億

合計(jì)

25.5GWh

15.5GWh

約400億

注:以上數(shù)據(jù)大多基于作者本人的推測和估算,并不一定準(zhǔn)確。

面對如此巨大的市場需求,各動力電池企業(yè)都做了瘋狂的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃并進(jìn)行了激進(jìn)的投資,而市場上聞風(fēng)而動的各路資本,也是以跑步前進(jìn)的方式快速涌入動力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)。一時(shí)間,人聲鼎沸、跑馬圈地、拉幫結(jié)派,彷佛鋪滿黃金的道路已在腳下延伸到無限遠(yuǎn)處。

2. 瘋狂的價(jià)格

短時(shí)間之內(nèi)如此巨大的市場需求,帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。企業(yè)的投資和擴(kuò)產(chǎn)是有周期的,有些領(lǐng)域的擴(kuò)產(chǎn)周期還相當(dāng)長(如最上游的鋰礦等),這導(dǎo)致動力電池上游原材料的價(jià)格也在快速上漲,如碳酸鋰的價(jià)格在一年之內(nèi)增長了幾倍,相關(guān)企業(yè)獲利巨大。

2016年動力電池產(chǎn)業(yè):你必須了解的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇

市場井噴造成了原材料供不應(yīng)求,再加上有些廠家囤積居奇,大肆進(jìn)行價(jià)格炒作,使得動力電池的上游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入一種虛火過旺的狀態(tài)。這一波炒作下來,從最上游的鋰礦資源,到鋰電池的四大材料,價(jià)格均是以月為單位上漲。碳酸鋰在2015年年初的報(bào)價(jià)僅4萬/噸,而到了年底的時(shí)候已經(jīng)接近20萬元/噸,漲幅超4倍。六氟磷酸鋰的價(jià)格在年底約為9萬元/噸,年底則高達(dá)26萬元/噸。

這種瘋狂的漲價(jià)行為和現(xiàn)象,其實(shí)在某種程度上透支了行業(yè)的未來發(fā)展?jié)摿Γ砻嫔洗蠹屹嵉呐铦M缽滿,實(shí)際上是把未來的利潤提前到現(xiàn)在來支取,而對健康發(fā)展、互惠互利、有序可控等理念置之不理,把商業(yè)投機(jī)行為演繹到極致。在集體“搶錢”的時(shí)代,商業(yè)道德已經(jīng)成為大家拋之腦后的東西,而商業(yè)秩序被摧毀之后,整個行業(yè)的信任危機(jī)就會接踵而至,出來混的,遲早要還的。

3. 不斷延伸的產(chǎn)業(yè)鏈布局

在一些企業(yè)專注于自身產(chǎn)品,不斷提升技術(shù)水平,擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的時(shí)候,我們也同時(shí)觀察到,有一批企業(yè)開始涉足產(chǎn)業(yè)鏈的上下游,進(jìn)行前瞻性的布局和資源整合。

隨著國內(nèi)的整車企業(yè)對新能源汽車越來越重視,各企業(yè)的新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃都在往前端的電池領(lǐng)域延伸,除了動力總成,電池pack技術(shù)之外,整車企業(yè)還努力掌握電控和電池技術(shù)。如北汽與韓國SK集團(tuán),國軒高科分別合資建立電池生產(chǎn)企業(yè),上汽與A123合資成立的捷新動力電池系統(tǒng)有限公司,力帆股份投資15.48億元新建10條鋰電池芯生產(chǎn)線,年產(chǎn)6GWh動力電池等,都是整車企業(yè)往產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸的代表,相信未來會有更多的整車企業(yè)與電池企業(yè)合資,甚至獨(dú)資電池企業(yè),力圖掌握最為核心最為關(guān)鍵的零部件。

在整車企業(yè)試圖掌握電池技術(shù)的同時(shí),也有一些電池企業(yè),試圖掌握整車資質(zhì),直接進(jìn)入新能源汽車終端市場。如今年5月份,多氟多與龍岡投資、紅星汽車、邢臺縣政府簽訂《合作協(xié)議書》,擬在六個月內(nèi)通過股權(quán)收購及貨幣投資方式獲得紅星汽車72.5%股權(quán),預(yù)計(jì)價(jià)格在1.5億元;萬向在2014年斥資1.5億美元收購美國的電動汽車公司菲斯科,并計(jì)劃在2016年復(fù)產(chǎn)Karma跑車。國家對新能源汽車企業(yè)的準(zhǔn)入門檻并不像傳統(tǒng)汽車那樣把控嚴(yán)格,對社會資本進(jìn)入電動汽車整車領(lǐng)域持開放態(tài)度,希望借此攪活新能源汽車市場,這會吸引越來越多的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)入整車制造環(huán)節(jié)。

電池企業(yè)更多的還是圍繞動力電池這個核心,往上游和下游延伸,在電池原材料,BMS,電池pack,甚至動力總成等領(lǐng)域積極展開布局。如比亞迪早已涉足上游的鋰礦資源和電池原材料,國軒高科除了pack業(yè)務(wù),還投資50億元建立自己的正極材料工廠和隔膜工廠,CATL除了與北汽合資成立普萊德做pack,自己也有一個實(shí)力強(qiáng)大的BMS和pack團(tuán)隊(duì),力神,沃特馬,萬向等電池企業(yè)也都有自己的pack團(tuán)隊(duì)。一些傳統(tǒng)的3C領(lǐng)域pack企業(yè),如欣旺達(dá),德賽等,也在積極布局動力電池,BMS和pack業(yè)務(wù)。

再往產(chǎn)業(yè)鏈的上游,鋰礦石企業(yè)和電池材料企業(yè),也在積極延伸自己的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。如杉杉股份除了傳統(tǒng)的負(fù)極材料業(yè)務(wù)之外,還大舉募集資金,投入到動力電池,電控等領(lǐng)域。眾和股份在鋰礦資源,鋰鹽,前驅(qū)體材料,正極材料等領(lǐng)域深入布局,不但控制上游的鋰礦石儲備,還通過自己控股的深圳天驕向市場提供NCA/NCM材料;鋰產(chǎn)品深加工龍頭企業(yè)贛鋒鋰業(yè)的產(chǎn)品種類最全面,產(chǎn)品加工鏈最長,擁有大量的鋰礦石儲備和豐富的前驅(qū)體材料供應(yīng),通過并購,也在逐步往動力電池領(lǐng)域發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)鏈的不斷交叉整合,將誕生一些具有技術(shù)壟斷或市場壟斷特征的企業(yè),從而深遠(yuǎn)的改變新能源汽車動力電池上下游領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)格局。

2016年動力電池產(chǎn)業(yè):你必須了解的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇

注:上圖僅列了一些具有代表性的企業(yè),實(shí)際上有動作的企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止以上這些。

4. 頻繁發(fā)生的安全事故

根據(jù)我本人在新聞媒體上面看到的新能源汽車安全事故,2015年的相關(guān)新聞要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于前面幾年。一方面,經(jīng)過2014年和2015年的高速增長,新能源汽車的市場存量明顯增多了,相應(yīng)的故障和事故自然也會隨之增多;另一方面,相關(guān)企業(yè)技術(shù)實(shí)力薄弱,盲目上馬項(xiàng)目,趕進(jìn)度占市場拿補(bǔ)貼的投機(jī)行為特別嚴(yán)重,這客觀上加劇了安全事故的爆發(fā)。

新能源汽車的安全事故有其內(nèi)在的特殊原因,由于作為動力來源的電池是非?!盎顫姟钡母吣芰枯d體,在較低的溫度下就會發(fā)生熱失控,而導(dǎo)致其發(fā)生熱失控的原因卻千奇百怪,防不勝防。因此,動力電池常常成為安全事故往高烈度高危害發(fā)展的主要原因,難以預(yù)防、難以控制、難以善后。總結(jié)起來,動力電池有三個方面的“短板”,會導(dǎo)致新能源汽車比較容易產(chǎn)生嚴(yán)重的安全事故:

? 發(fā)生熱失控的溫度門檻低,觸發(fā)因素多

? 發(fā)生熱失控的速度非??欤⑶視B鎖反應(yīng)

? 發(fā)生熱失控以后很難以常規(guī)手段來處理

2016年動力電池產(chǎn)業(yè):你必須了解的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇

2016年動力電池產(chǎn)業(yè):你必須了解的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇

以上事故統(tǒng)計(jì),僅僅是冰山一角,實(shí)際上大量的安全事故都被公關(guān)或壓制了,并未見諸媒體。我們在推廣新能源汽車的時(shí)候,必須始終把公眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全放在首位,這是政府決策部門和相關(guān)領(lǐng)域?qū)<?喉舌)必須加以警醒的,也是產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)必須承擔(dān)的責(zé)任。產(chǎn)品為人服務(wù),而不是以人來做自己不成熟產(chǎn)品的試驗(yàn)品,尤其是涉及到千萬人安全的交通工具,更是疏忽不得。

以我個人對于動力電池產(chǎn)業(yè)的觀察和理解,目前幾個方面存在非常嚴(yán)重的不足。

對核心零部件的認(rèn)識和理解不足:

? 做電芯起家的pack企業(yè),對BMS理解遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠

? 做BMS起家的pack企業(yè),對電芯的特性不具備專業(yè)化的認(rèn)識

? 既不做電芯又不做BMS的企業(yè),對產(chǎn)品的理解還停留在基本功能層面,既提不出明確的開發(fā)需求,也不能有效的管理和整合供應(yīng)商

缺乏系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力,產(chǎn)品是零部件的簡單堆砌:

? 缺乏從設(shè)計(jì)需求開始,展開系統(tǒng)設(shè)計(jì)、分析和驗(yàn)證的能力

? 各部件之間缺乏明確的接口定義和強(qiáng)制性的邊界條件,系統(tǒng)集成之后問題很多,各種潛藏的隱患猶如地雷

? 對部件之間的相互關(guān)系和作用缺乏足夠的認(rèn)識和深入的研究,常常導(dǎo)致嚴(yán)重的次生災(zāi)害(如BMS不能在故障態(tài)保護(hù),pack不裝繼電器等)

對產(chǎn)品的運(yùn)行環(huán)境和條件缺乏足夠的認(rèn)知:

? 很多企業(yè)是做消費(fèi)類產(chǎn)品和工業(yè)級產(chǎn)品轉(zhuǎn)過來的,不了解汽車產(chǎn)品的惡劣環(huán)境和各種極端使用情況

? 僅滿足產(chǎn)品的實(shí)驗(yàn)室指標(biāo)和出廠指標(biāo),對產(chǎn)品使用過程中的老化和離散性沒有深入研究,產(chǎn)品使用一段時(shí)間之后,問題嚴(yán)重,事故頻發(fā)

支撐產(chǎn)品安全與可靠性的的體系缺陷嚴(yán)重:

? 不具備以TS 16949為基礎(chǔ)的質(zhì)量管控體系

? 驗(yàn)證手段單一,僅僅采取一些簡單的測試,完整性、有效性、覆蓋面、驗(yàn)證層度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足

5. 惡劣的騙補(bǔ)行為

為了推動新能源汽車的發(fā)展,降低污染物排放,很多國家都為本國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供各種扶持政策,其中以購車補(bǔ)貼政策和稅收優(yōu)惠政策的刺激效果最為明顯。中國政府為新能源汽車的推廣所制定的一攬子政策組合中,中央財(cái)政補(bǔ)貼起到了非常關(guān)鍵的作用,客觀上降低了車輛購置成本,加快了新能源汽車的推廣和普及。與此同時(shí),各地方政府為了更有效的推動本地的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,采取了與中央政府類似的政策組合,有些地方政府的補(bǔ)貼幅度與中央財(cái)政補(bǔ)貼達(dá)到了1:1的比例。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)還不完善不成熟的階段,高昂的成本一度成為很大的發(fā)展阻力。以中央加地方的高額補(bǔ)貼為核心的政策紅利,大大減輕了車輛購置成本,掃除了新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵障礙,是必須加以肯定和贊揚(yáng)的政策。

但是,政策制定時(shí)一些方面考慮不夠周全,也導(dǎo)致一些人和一些團(tuán)體,通過鉆政策的漏洞,以較低的成本獲取了大量的中央和地方補(bǔ)貼。事實(shí)上,通過鉆新能源補(bǔ)貼空子“發(fā)橫財(cái)”已經(jīng)成為行業(yè)“公開”的秘密,并引起許多不法者爭相效仿。過去幾年間,前所未有的高額補(bǔ)貼和不夠嚴(yán)格的監(jiān)督機(jī)制,直接催生了大量“騙補(bǔ)者”,擾亂了公平公正的市場秩序,也違背了補(bǔ)貼政策出臺的初衷。

2015年,中央多次督促地方加大新能源推廣力度讓“騙補(bǔ)者”們迎來了又一年產(chǎn)值高峰。各種騙補(bǔ)的手段和方式也在往縱深發(fā)展,并形成了一條見不得光的灰色利益鏈條,這必然會引起政府的警覺,動用行政的手段加以清理。

2016年動力電池領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇分析

1. 產(chǎn)能過剩背后的機(jī)遇

2015年,是動力電池企業(yè)普大喜奔的一年,市場需求井噴,高達(dá)4倍的市場整體增幅,導(dǎo)致動力電池產(chǎn)能不足,行業(yè)處在普遍缺貨的狀態(tài),整車廠家甚至派人蹲點(diǎn)在動力電池企業(yè)拿貨。去年的高增長和高收益,使得所有的動力電池企業(yè)都加速進(jìn)行跑馬圈地,融資、挖人、增產(chǎn)、擴(kuò)產(chǎn)、大干快上,是2016年的主題。

那么,2016年就真的是讓大家再一次集體狂歡的一年嗎?在狂熱和躁動背后,是否隱藏著巨大的風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素?

我在本文要再一次提醒,整體產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)出現(xiàn)(詳見作者文章《并非危言聳聽! 2016年動力電池市場將進(jìn)入局部過剩時(shí)代》),我們不應(yīng)對此情況予以輕視。2016年,對動力電池企業(yè)來講,將是先喜后憂的一年,甚至對某些企業(yè)來說是危機(jī)重重的一年。

根據(jù)現(xiàn)有的公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),原有的動力電池企業(yè)和新進(jìn)入的動力電池企業(yè),2016年所規(guī)劃投產(chǎn)的產(chǎn)能合并超過70GWh,考慮規(guī)劃產(chǎn)能不等于有效產(chǎn)能,即便乘以0.6的系數(shù),折算后的產(chǎn)能仍然超過40GWh。而市場總需求,即便排除各種不利因素,也只會在30GWh上下浮動。

2016年動力電池產(chǎn)業(yè):你必須了解的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇

2016年動力電池產(chǎn)業(yè):你必須了解的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇

2016年,預(yù)計(jì)新能源商用車的銷量將較2015年有輕微增長,如果國家補(bǔ)貼調(diào)整和地方補(bǔ)貼大幅度減少(地方財(cái)力不足),銷量不排除出現(xiàn)下降的局面。這里面還有一個非常大的變數(shù)是6-8米的純電動客車和以物流車為代表的專用車,相關(guān)的政策可能會有大調(diào)整,從而進(jìn)一步影響新能源商用車的市場。

2014-2015年,動力電池企業(yè)新增產(chǎn)能主要集中在磷酸鐵鋰領(lǐng)域,而磷酸鐵鋰的應(yīng)用又主要集中在商用車市場,隨著2016年各家產(chǎn)能集中釋放,將導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池在下半年出現(xiàn)全行業(yè)過剩。一些轉(zhuǎn)型慢,沒有技術(shù)儲備,沒有研發(fā)實(shí)力的磷酸鐵鋰電池企業(yè),將面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)!

我們再來看看乘用車市場的情況,2015年,三元電芯的市場份額大幅增長,在新能源乘用車的動力電池領(lǐng)域已超過30%,總量在1-2GWh。2016年,在中央補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼的雙重刺激,以及各地對新能源乘用車實(shí)行不搖號不限行的優(yōu)惠政策,新能源乘用車市場將必將保持高速增長。乘用車將全面轉(zhuǎn)向三元電芯,加上部分混合動力商用車和純電動商用車采用三元電芯,預(yù)計(jì)市場總需求將超過5GWh。

2016年動力電池產(chǎn)業(yè):你必須了解的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇

三元電芯,尤其是高比能量、高可靠性、高安全性、高一致性的三元電芯將嚴(yán)重缺貨!在這一市場領(lǐng)域,韓國的LG和三星SDI將大大受益,并牢牢占據(jù)高端市場。隨著松下到中國投資建廠,日本的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢也將與中國新能源汽車市場實(shí)現(xiàn)銜接,國內(nèi)動力電池企業(yè)面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。

2016年,增量市場將主要來自于三元電芯,那些已在三元電芯領(lǐng)域提前多年進(jìn)行技術(shù)積累和產(chǎn)品開發(fā)的動力電池企業(yè),將充分受益,從而獲得更好的發(fā)展機(jī)遇。

2. 謹(jǐn)防安全事故導(dǎo)致的黑天鵝事件

1月18日凌晨1時(shí)許,合肥市肥西路翠竹園西村小區(qū)內(nèi),一輛正在充電的電動四輪車(低速電動車)突然燃燒、輪胎、玻璃等相繼炸裂,迸射的火星還引燃了兩輛轎車和一輛摩托車。附近的居民被吵醒后,迅速報(bào)警,可是等大火被消防撲滅后,四輛車都已只剩骨架。據(jù)初步統(tǒng)計(jì),此次火災(zāi)造成的損失約有30萬元,賠償事宜正在協(xié)調(diào)中。

2016年動力電池產(chǎn)業(yè):你必須了解的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇

雖然低速電動車本身并未在國家層面取得“合法”的資質(zhì),產(chǎn)品和技術(shù)都比較低端,也不享受補(bǔ)貼和其他優(yōu)惠政策,但是這一起事故還是讓我們感受到了沉重的壓力。如果事故發(fā)生在你我身邊,我們能夠接受嗎?我們能夠繼續(xù)安心的使用這類產(chǎn)品嗎?

沒有人有資格有權(quán)利用他人的生命和財(cái)產(chǎn)來為自己不成熟的產(chǎn)品買單!把這樣的產(chǎn)品推向市場,是一種草菅人命的極端不負(fù)責(zé)任的行為。

行業(yè)魚龍混雜,動力電池廠家有上百家,BMS和pack企業(yè)也多達(dá)上百家,大多實(shí)力薄弱,有些根本沒有汽車行業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。大部分的企業(yè)沒有做好充分的準(zhǔn)備,團(tuán)隊(duì)、技術(shù)、產(chǎn)品、生產(chǎn)、服務(wù)等都沒有跟上,跟著政策一哄而上。

2014年和2015年新能源汽車產(chǎn)銷量井噴,整個產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)冀K處在缺貨狀態(tài)。為了搶占市場,大量帶著設(shè)計(jì)缺陷和質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品進(jìn)入終端,有些產(chǎn)品連基本的檢測都沒做過。國標(biāo)的制定和推行較晚,并且不是強(qiáng)制執(zhí)行,動力電池行業(yè)準(zhǔn)入門檻(汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件)也不高,不能起到有效的防火墻作用。

這些因素疊加在一起,將引起某種程度的共振,可能導(dǎo)致2016年電動汽車安全事故集中爆發(fā),甚至有可能引發(fā)嚴(yán)重傷亡事故和重大財(cái)產(chǎn)損失,從而導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)的踩剎車事件,不確定性風(fēng)險(xiǎn)非常大!

2016年,隨著安全事故數(shù)量劇增,將呈現(xiàn)全面開花的局面,各家電池企業(yè)都會中招。那么,值得重點(diǎn)關(guān)注的是那些安全事故少的動力電池企業(yè),應(yīng)研究其背后的原因,是技術(shù)?體系?流程?服務(wù)?

凡事有問題的地方,就一定潛藏著很多的機(jī)遇。提供安全技術(shù)和產(chǎn)品的企業(yè)將會不斷出現(xiàn),在技術(shù)服務(wù)、故障檢測、模型預(yù)測、主動預(yù)防、事故處理等方面提供良好解決方案的企業(yè),將會獲得客戶的青睞。

3. 產(chǎn)業(yè)鏈布局向縱深發(fā)展

在全球的新能源汽車領(lǐng)域,比亞迪始終是一個熱點(diǎn)話題,也是一個舉足輕重的力量。為什么比亞迪會成為中國,乃至世界新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)之一?

比亞迪的上下游產(chǎn)業(yè)鏈布局應(yīng)該是一個非常重要的原因,這一布局從新世紀(jì)初就已經(jīng)開始了,到現(xiàn)在已經(jīng)有十幾年的時(shí)間。相比于其他幾個在新能源汽車領(lǐng)域始終搖擺不定的國內(nèi)車企而言,王傳福以自己的韌性來回應(yīng)別人的嘲諷和冷眼旁觀,并終于等到開花結(jié)果的時(shí)候。從這一點(diǎn)來說,王傳福的前瞻性眼光和戰(zhàn)略布局能力,在國內(nèi)絕對是首屈一指的。

國內(nèi)眾多車企在發(fā)現(xiàn)比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈布局的優(yōu)勢后,也紛紛開始跟進(jìn),這其中以吉利和北汽為代表,在2015年都取得了非常不俗的成績。

比亞迪是做電池起家的,隨后切入汽車市場,并以此為依托,向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游不斷拓展和延伸。對于動力電池企業(yè)而言,這是一個非常好的學(xué)習(xí)案例,所以在2016年,我們還會看到更多的企業(yè)開始涉足自己主營業(yè)務(wù)之外的領(lǐng)域,他們會學(xué)著整合行業(yè)資源,構(gòu)建技術(shù)壁壘或產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,慢慢的開始向集團(tuán)化業(yè)務(wù)進(jìn)軍。

產(chǎn)業(yè)鏈的延伸,并不一定要把相關(guān)企業(yè)或業(yè)務(wù)納入自己的旗下,以資金、技術(shù)、市場為紐帶的參股、控股、交叉持股、合資建廠等現(xiàn)象將更為常見,短時(shí)間內(nèi)就可以聚集一批產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè),形成規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)。

2016年動力電池產(chǎn)業(yè):你必須了解的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇

2016年,將是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈走向深度融合的一年,產(chǎn)能過剩、事故頻發(fā)、政策調(diào)整等都會成為催化劑,加速資源整合,推動優(yōu)勝劣汰,提高行業(yè)集中度。

但也要警惕,脫離主營業(yè)務(wù)進(jìn)行各種資本運(yùn)作和產(chǎn)業(yè)投資,更多是一種投機(jī)行為!在風(fēng)險(xiǎn)不斷積聚的情況下,貿(mào)然進(jìn)入自己不熟悉的領(lǐng)域,有可能遭遇重大挫折。

4. 后端市場將成為新的藍(lán)海

如果我們把整車的銷售作為一個分界點(diǎn),在此之前的產(chǎn)業(yè)鏈可以歸入前端市場,原材料、零部件、整車的開發(fā)和生產(chǎn)都在前端市場,在此之后的產(chǎn)業(yè)鏈可以歸入后端市場,包括運(yùn)營、售后服務(wù)、回收利用等。

前面的幾年時(shí)間,大多數(shù)企業(yè)和資本都圍繞著產(chǎn)業(yè)鏈前端做文章,在國家多重政策的刺激下,前端市場已經(jīng)發(fā)展到了一定規(guī)模,有了一些沉淀,這又催生了對于后端市場的迫切需求。我們看到,2014年以來,有大量的運(yùn)營公司誕生,在運(yùn)營環(huán)節(jié)做非常多的有益嘗試,并產(chǎn)生了許多新的商業(yè)模式,如微公交,分時(shí)租賃,專車等,拓展了新能源汽車的應(yīng)用,加快了普及速度。

隨著越來越多的電動汽車上路運(yùn)行,以及一些產(chǎn)品本身的不成熟和用戶對于車輛的濫用等,后端市場對于售后服務(wù)和回收利用的需求日益強(qiáng)烈。

根據(jù)傳統(tǒng)燃油車的后端市場來看,這一塊的蛋糕是非常巨大的,甚至可能超過前端市場的規(guī)模。

由于電動汽車的特殊性,如動力電池系統(tǒng)非常復(fù)雜,安全風(fēng)險(xiǎn)高,一般意義上的4S店和維修店是不能承擔(dān)電動汽車,尤其是動力電池系統(tǒng)的維護(hù)工作的,這將推動一批專門從事售后服務(wù)的企業(yè)誕生,在故障診斷、定期維護(hù)、缺陷修復(fù)、壽命延長、軟硬件升級、遠(yuǎn)程監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集等方面為整車和運(yùn)營企業(yè)提供非常專業(yè)和高效的服務(wù)。

這些企業(yè)的商業(yè)運(yùn)作方式也會非常的靈活,可以為電池企業(yè)、整車企業(yè)、運(yùn)營企業(yè)服務(wù),可以總承包某一個企業(yè)的業(yè)務(wù),也可以總承包某一個區(qū)域的業(yè)務(wù)。那些能夠在專業(yè)性,安全性,及時(shí)性方面非常突出的企業(yè),將會脫穎而出。

從售后服務(wù)延伸下去,將是另一個非常龐大的市場,即動力電池的回收利用業(yè)務(wù)。由于退役的動力電池仍然具有一定的殘值,其潛藏的價(jià)值有待于挖掘和開拓,可以通過梯級利用技術(shù)發(fā)揮剩余價(jià)值,最后通過報(bào)廢處理,從中提煉有用的原材料。

2016年動力電池產(chǎn)業(yè):你必須了解的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇

2016年,將是售后服務(wù)和回收利用市場開始起步的一年,這是一個有待于開發(fā)的藍(lán)海市場,也是有志于產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局的企業(yè)和資本不應(yīng)該錯過的環(huán)節(jié)。

總結(jié)

行文的時(shí)候,窗外雪花飛舞,即使身處江南的杭州,仍能感受到冬日的陣陣寒意。當(dāng)夏天的繁華落去,萬物歸藏,天地蕭瑟,那生的氣機(jī)就不得不蟄伏起來,等待春天的到來。

經(jīng)過了2014的繁榮和2015年的狂熱,我們有必要冷靜下來,思考新能源汽車之路,有哪些得與失,那些盲目、躁動、貪婪、甚至狂妄,有可能毀掉一個行業(yè),短時(shí)間的蟄伏和調(diào)整,未必是壞事,反而可以讓我們看清自己,看清現(xiàn)實(shí),尊重規(guī)律。

筆者從2008年進(jìn)入比亞迪開始,先后在比亞迪、ATL、CATL三家企業(yè)工作過,經(jīng)歷了新能源汽車行業(yè)從黑暗時(shí)代、蒙昧?xí)r代、黎明時(shí)代、到現(xiàn)在的光明時(shí)代。在中央政府的精心呵護(hù)和地方政府的大力支持下,無數(shù)的企業(yè)、無數(shù)的從業(yè)人員,歷經(jīng)十多年的探索、積累和努力,才共同造就了今天的局面,何其不易。正因?yàn)槿绱?,我們才不可掉以輕心,不能對問題視而不見,不能抱著賺快錢的心態(tài),不能只顧自己快活哪管他人死活。

以我們共同的努力,改善行業(yè)的方方面面,推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,給大家創(chuàng)造一個美好的未來,給公眾提供綠色的安全的產(chǎn)品和服務(wù),這是責(zé)任,也是義務(wù)。社會的發(fā)展,產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步,最終還是要回到產(chǎn)品和服務(wù)這個根基上來。

2016年,在風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇并存的時(shí)候,回歸初心,做好我們本該做的事。

分享到:

關(guān)鍵字:動力電池 儲能

中國儲能網(wǎng)版權(quán)說明:

1、凡注明來源為“中國儲能網(wǎng):xxx(署名)”,除與中國儲能網(wǎng)簽署內(nèi)容授權(quán)協(xié)議的網(wǎng)站外,未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán),任何單位及個人不得轉(zhuǎn)載、摘編或以其它方式使用上述作品。

2、凡本網(wǎng)注明“來源:xxx(非中國儲能網(wǎng))”的作品,均轉(zhuǎn)載與其他媒體,目的在于傳播更多信息,但并不代表中國儲能網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)、立場或證實(shí)其描述。其他媒體如需轉(zhuǎn)載,請與稿件來源方聯(lián)系,如產(chǎn)生任何版權(quán)問題與本網(wǎng)無關(guān)。

3、如因作品內(nèi)容、版權(quán)以及引用的圖片(或配圖)內(nèi)容僅供參考,如有涉及版權(quán)問題,可聯(lián)系我們直接刪除處理。請?jiān)?0日內(nèi)進(jìn)行。

4、有關(guān)作品版權(quán)事宜請聯(lián)系:13661266197、 郵箱:[email protected]