中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：伴隨著國內(nèi)新能源車市場(chǎng)發(fā)展的如火如荼，一場(chǎng)跨國車企與本土品牌的新能源車市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。
大眾、通用、豐田等大型在華合資公司均把發(fā)展新能源汽車列入未來的戰(zhàn)略規(guī)劃中，是紛紛發(fā)布在華新能源汽車發(fā)展方案。中國新能源車市場(chǎng)的戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)由過去簡(jiǎn)單的政策扶植本土車企到豪華車車企發(fā)力高端新能源車的打法，再到合資車企紛紛加碼新能源車領(lǐng)域，逐漸進(jìn)階。
合資品牌布局新能源車戰(zhàn)略的背后顯然是看中該領(lǐng)域市場(chǎng)前景且打算分一杯羹。公開數(shù)據(jù)顯示，2016年1-7月份中國新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛、銷售20.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)119.8%和122.8%，中國已成為全球最大的新能源車生產(chǎn)和消費(fèi)國。在傳統(tǒng)汽車銷量環(huán)比下滑的對(duì)比之下，新能源車毫無疑問正在成為一塊新的“肥肉”。
而將盤子瞄準(zhǔn)中級(jí)新能源車型這塊最大蛋糕的合資車企，顯然更是炮火猛烈。在此屆成都車展中，眾多車企紛紛發(fā)布新能源車型，開啟了新能源汽車向西南市場(chǎng)縱深的序幕。而近日大眾汽車與江淮簽署合資合作諒解備忘錄，雙方擬以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作?！艾F(xiàn)在是車企從觀望到上‘末班車’的最后機(jī)會(huì)，在未來很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，新能源車都會(huì)成為車企布局的重點(diǎn)，而關(guān)于電池等新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的整合也會(huì)是未來新能源汽車向深處發(fā)展必經(jīng)的路徑。而合資車企憑借強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力將有望追回一程?！睂?duì)此，華融證券汽車分析師張揚(yáng)道。
由虛入實(shí)
“北京現(xiàn)代將陸續(xù)推出戰(zhàn)略性SUV、運(yùn)動(dòng)型轎車、新能源車型等19款新車，會(huì)在新能源車領(lǐng)域不斷發(fā)力。”在9月2日成都車展北京現(xiàn)代發(fā)布會(huì)上，北京現(xiàn)代總經(jīng)理李丙皓的說法無疑代表了很多車企的心聲。
在傳統(tǒng)車領(lǐng)域受到豪華車價(jià)格下探和自主品牌向上發(fā)展的雙重?cái)D壓使得合資品牌生存空間進(jìn)一步變窄，在傳統(tǒng)車領(lǐng)域飛揚(yáng)已久的北京現(xiàn)代去年也重重的受挫了一次，面對(duì)自主品牌對(duì)新能源汽車快速布局，北京現(xiàn)代也承受著巨大的壓力。今年6月，第九代索納塔混動(dòng)版上市，北京現(xiàn)代新能源車戰(zhàn)略算是拉開了大幕。
北京現(xiàn)代今年發(fā)布了名為“NEW”的新能源戰(zhàn)略，其計(jì)劃在2020年前推出九款新能源車型，并完成新能源車型銷量占比10%的目標(biāo)。北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉智豐表示：“在2018年、2019年、2020年，北京現(xiàn)代將各有一款純電動(dòng)汽車亮相市場(chǎng)?！蔽磥韺⒏采w純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、混動(dòng)3個(gè)領(lǐng)域，屆時(shí)實(shí)現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車雙領(lǐng)域的布局。
同為韓系車的東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理金堅(jiān)在成都車展期間也公開向媒體喊話，稱將加快新能源車型的推出，在2016年上半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出了K5混動(dòng)版，而2018年東風(fēng)悅達(dá)起亞將推出新能源后續(xù)車型。
而作為德系車代表，大眾在華的新能源戰(zhàn)略也從此前的紙上逐步付諸實(shí)踐。目前一汽大眾在華南擁有年產(chǎn)150萬輛生產(chǎn)能力的佛山生產(chǎn)基地已經(jīng)明確將擔(dān)負(fù)一汽-大眾制造最新技術(shù)新能源汽車的使命。據(jù)悉，一汽大眾內(nèi)部已經(jīng)定調(diào)將純電動(dòng)版e-Golf成為大眾品牌的第一款國產(chǎn)新能源車型，屆時(shí)將在華南佛山基地二期投產(chǎn)。
“布局中國的新能源車市場(chǎng)已成為跨國車企的頭等要事，‘本土化’戰(zhàn)火越燒越旺?！币晃恍履茉雌囆袠I(yè)的資深人士對(duì)記者分析道。此前是寶馬i系列、奧迪e-tron系列等高端車率先布局，現(xiàn)在主流合資品牌如上汽通用、南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車等都公布了未來五至十年將發(fā)力新能源車型的規(guī)劃并開始落實(shí)，比如在今年成都車展上，上汽通用別克發(fā)布的新君越30H混動(dòng)車就明顯是提速新能源布局的表現(xiàn)。從目前各大合資車企紛紛推出自己新能源汽車的節(jié)奏看，在未來三年時(shí)間內(nèi)，新能源汽車將形成中外品牌對(duì)決的局面。而對(duì)于合資企業(yè)而言，在中國市場(chǎng)的布局顯然更具有針對(duì)性。
深入競(jìng)爭(zhēng)
公開數(shù)據(jù)顯示，在2016年1-7月份我國新能源汽車銷量中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別為16.2萬輛和15.3萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)156.4%和160.9%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均為5.4萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)53.7%和57.6%。在占比方面，純電動(dòng)乘用車和插電式乘用車銷量分別為10.7萬輛和4.8萬輛，占比為50%和22%，雖然純電動(dòng)車占比較大，但混合動(dòng)力汽車因?yàn)楦皇艹潆姌恫蛔銌栴}的困擾，增長(zhǎng)潛力巨大。
由此，合資車企的應(yīng)對(duì)策略為，在現(xiàn)有暢銷車型上引入混合動(dòng)力版本，在戰(zhàn)略型新車研發(fā)方面選擇“站隊(duì)”新能源車。包括北京現(xiàn)代的第九代索納塔混動(dòng)版、以及別克的新君越30H混動(dòng)車，均是上述思路。而作為相比自主品牌在新能源車領(lǐng)域發(fā)力較晚的合資車企，其在全產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)商方面的整合能力和協(xié)同優(yōu)勢(shì)也被認(rèn)為是其布局新能源車市場(chǎng)的重要理由。
“雖然現(xiàn)在本土品牌在新能源車市場(chǎng)的占比方面有優(yōu)勢(shì)，外資品牌在短期內(nèi)仍然不會(huì)改變太多，但合資品牌的供應(yīng)商大多在零部件的均一性、自動(dòng)化生產(chǎn)程度、模組集成化方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，而跨國企業(yè)的研發(fā)資源和資金也比較充分，自主品牌在上述方面仍需補(bǔ)課?！逼囆袠I(yè)分析師張志勇告訴記者。
毫無疑問，新能源車市場(chǎng)的逐鹿之戰(zhàn)會(huì)繼續(xù)深化，競(jìng)爭(zhēng)也將愈發(fā)激烈。而在當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策逐漸從政策化過度到市場(chǎng)化的階段，這將是一場(chǎng)更加彰顯自身能力的競(jìng)爭(zhēng)。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此前外資品牌在華的新能源車布局落后于本土企業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵因素在于政策對(duì)于自主品牌的支持，尤其是財(cái)政補(bǔ)貼和牌照政策層面。而伴隨著新能源車“騙補(bǔ)”問題的集中爆發(fā)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的頂層設(shè)計(jì)也在逐漸完善和升級(jí)，新能源汽車市場(chǎng)化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。
“雖然外資企業(yè)對(duì)政策和市場(chǎng)的熟悉尚需時(shí)間，但從外資企業(yè)在華合資企業(yè)的表現(xiàn)來看，已經(jīng)大舉在進(jìn)行本土化。一旦市場(chǎng)完全成熟，來自外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不容小覷?！睆垞P(yáng)告訴記者。
