中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一年一度的全國(guó)兩會(huì)正在如荼如火地進(jìn)行，汽車(chē)行業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，每年兩會(huì)的提案、議案中，都會(huì)被多次提及，新能源汽車(chē)更是成為了兩會(huì)中的熱詞。
“從產(chǎn)業(yè)規(guī)模上來(lái)說(shuō)，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)?！?月5日上午十三屆全國(guó)人大一次會(huì)議開(kāi)幕會(huì)結(jié)束后，工信部部長(zhǎng)苗圩在“部長(zhǎng)通道”接受媒體采訪時(shí)表示，過(guò)去五年，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展取得了世人矚目的成效，截至去年年底，我國(guó)累計(jì)推廣的新能源汽車(chē)總量超過(guò)180萬(wàn)輛，去年產(chǎn)銷(xiāo)量接近80萬(wàn)輛，比上年產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)50%以上。
發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)由大變強(qiáng)的必由之路，苗圩指出，新能源汽車(chē)未來(lái)還會(huì)呈現(xiàn)出一個(gè)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
?動(dòng)力電池管理辦法為行業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航
在國(guó)家大力扶持下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展。然而，鑒于當(dāng)前動(dòng)力電池技術(shù)成熟度不足以及后期處理體系不健全，動(dòng)力電池壽命、廢舊電池回收和無(wú)污染處理等問(wèn)題成為阻礙行業(yè)發(fā)展的主要因素。
據(jù)行業(yè)專(zhuān)家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車(chē)輛使用工況等方面綜合測(cè)算，2018年后，新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)?；艘郏A(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過(guò)20萬(wàn)噸（24．6GWh），如果按70％可用于梯次利用，大約有累計(jì)6萬(wàn)噸電池需要報(bào)廢處理。
動(dòng)力蓄電池退役后，如果處置不當(dāng)，隨意丟棄，一方面會(huì)給社會(huì)帶來(lái)環(huán)境影響（電池不可自行降解），另一方面還會(huì)對(duì)社會(huì)環(huán)境帶來(lái)很多安全隱患（如火災(zāi)、局部空氣污染等）。同時(shí)，如果電池處置不當(dāng)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)綜合利用，還會(huì)造成資源浪費(fèi)。面對(duì)如此棘手的問(wèn)題，2月26日，工信部、科技部、環(huán)保部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（簡(jiǎn)稱(chēng)《管理辦法》）。
“作為我國(guó)新能源車(chē)動(dòng)力電池回收工作的第一部《管理辦法》，它明確了相關(guān)方的責(zé)任，并制定了完善的監(jiān)管措施，為我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用行業(yè)的健康發(fā)展提供了重要保障，同時(shí)為我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇?！痹诮邮堋吨袊?guó)汽車(chē)報(bào)》記者獨(dú)家專(zhuān)訪時(shí)，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)資深專(zhuān)家魏安力指出，該《管理辦法》是我國(guó)在新能源汽車(chē)行業(yè)提出“零排放”、“彎道超車(chē)”之后，政府以政策為導(dǎo)向，以可操作能落地的方式，對(duì)動(dòng)力電池提出了管理辦法，不僅對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展起到了推動(dòng)作用，更是在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡之后對(duì)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展提出了明確要求。
魏安力表示，加強(qiáng)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用，對(duì)加快綠色發(fā)展、建設(shè)生態(tài)文明和美麗中國(guó)具有重要意義，是政府主管部門(mén)出臺(tái)的一項(xiàng)科學(xué)、務(wù)實(shí)且十分有意義的管理規(guī)定。
?為萬(wàn)剛表述“電動(dòng)汽車(chē)”點(diǎn)贊
值得注意的是，雖然新能源汽車(chē)在我國(guó)發(fā)展正勁，但是能稱(chēng)上“燎原”的非電動(dòng)汽車(chē)莫屬。當(dāng)下，電動(dòng)汽車(chē)不僅占據(jù)了輿論熱點(diǎn)，還處于政策扶持的頂端，政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的支持力度之大前所未有。
在輿論和政策的雙重推動(dòng)下，行業(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的熱情空前高漲，其產(chǎn)銷(xiāo)量成倍增長(zhǎng)。不過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)不斷發(fā)展的同時(shí)，問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)，惡意騙補(bǔ)、安全事故、電池瓶頸等問(wèn)題不斷暴露。
原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)就曾呼吁，一定要冷靜、理性的看待電動(dòng)汽車(chē)，發(fā)展新能源汽車(chē)應(yīng)該做到統(tǒng)籌兼顧。在他看來(lái)，高歌猛進(jìn)式的發(fā)展讓電動(dòng)汽車(chē)逐漸變成了新能源汽車(chē)的代名詞，而其他替代能源汽車(chē)卻不斷被邊緣化。
“電動(dòng)汽車(chē)不僅不能等同于新能源汽車(chē)，甚至將其稱(chēng)作新能源汽車(chē)也并不妥當(dāng)?！焙喂膺h(yuǎn)表示，將電動(dòng)汽車(chē)稱(chēng)為“新能源”汽車(chē)不但不準(zhǔn)確，還形成了語(yǔ)言和概念上的獨(dú)占，而這種語(yǔ)言上的獨(dú)占會(huì)影響人們的判斷。
在何光遠(yuǎn)看來(lái)，現(xiàn)在各種新型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)還處在市場(chǎng)發(fā)展的初期，任何一種技術(shù)在語(yǔ)詞和概念的使用上不要有排他性，這樣不利于創(chuàng)新工作的開(kāi)展。他認(rèn)為不管是純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池，還是太陽(yáng)能、天然氣、氫能、生物質(zhì)、甲醇或乙醇等，是什么就叫什么，給各種新技術(shù)提供一個(gè)公平的語(yǔ)言環(huán)境。
“巧合的是，3月10日，在十三屆全國(guó)人大一次會(huì)議舉行的記者會(huì)中，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼也直接用電動(dòng)汽車(chē)的稱(chēng)謂談其發(fā)展了?！蔽喊擦φJ(rèn)為，萬(wàn)鋼的這種表述，非常明確地區(qū)分了電動(dòng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)的物質(zhì)屬性，為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)做了明確了定義和注解。
“‘電儲(chǔ)存技術(shù)’和‘電驅(qū)動(dòng)技術(shù)’并不是最新出現(xiàn)的，電能在汽車(chē)上的應(yīng)用還早于內(nèi)燃機(jī)，并且電本身也不是新能源，更不是一次能源，所以我們一定要區(qū)分開(kāi)來(lái)。感謝萬(wàn)鋼部長(zhǎng)科學(xué)和務(wù)實(shí)的表述，感謝科技部在此次記者會(huì)上提出的科學(xué)稱(chēng)謂。否則未來(lái)人類(lèi)發(fā)明創(chuàng)造以核動(dòng)力、以暗物質(zhì)、以可燃冰轉(zhuǎn)換甲烷驅(qū)動(dòng)的車(chē)就無(wú)法用新能源來(lái)命名了?！蔽喊擦φf(shuō)。
?“兩個(gè)輪子”相輔相成 缺一不可
事實(shí)上，無(wú)論是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)也好，發(fā)展新能源汽車(chē)也罷，歸根到底都是在尋找更好的替代能源和低碳能源，以此來(lái)減少二氧化碳的排放。在環(huán)境保護(hù)日益受到重視的今天，能源和環(huán)境問(wèn)題是世界各國(guó)都不能回避的話題。
早在1月15日召開(kāi)的傳統(tǒng)燃料車(chē)輛動(dòng)力技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)國(guó)際研討會(huì)上，萬(wàn)鋼就曾指出，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的綠色發(fā)展、人與自然的和諧相處是大勢(shì)所趨，隨著社會(huì)的發(fā)展和人民對(duì)美好生活要求的提高，減排和降耗是近期內(nèi)燃機(jī)努力的方向。他表示，大氣環(huán)境惡化的問(wèn)題已成為國(guó)際社會(huì)共同關(guān)心的焦點(diǎn)，汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)都面臨著節(jié)能減排的巨大壓力，必須冷靜分析，將當(dāng)前挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)換為發(fā)展機(jī)遇。
同時(shí)在會(huì)議中，萬(wàn)鋼也表明了自己的態(tài)度，“內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)是市場(chǎng)的主力，它具有難以替代的地位，特別是在貨運(yùn)、客運(yùn)以及船舶運(yùn)輸中，仍將發(fā)揮舉足輕重的作用，并且除了內(nèi)燃機(jī)本身的技術(shù)創(chuàng)新以外，我們也應(yīng)該注重內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化融合發(fā)展的技術(shù)創(chuàng)新?！?
對(duì)此，魏安力持有相同的觀點(diǎn)。在他看來(lái)，內(nèi)燃機(jī)目前仍主導(dǎo)著我國(guó)運(yùn)輸命脈，是交通運(yùn)輸、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、漁業(yè)船舶、國(guó)防裝備的主導(dǎo)動(dòng)力設(shè)備，在現(xiàn)階段以及未來(lái)的相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)被替代?！耙皇侨蛞淮文茉唇Y(jié)構(gòu)決定，二是世界產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)決定，三是內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排的技術(shù)還沒(méi)有到天花板。歷數(shù)世界內(nèi)燃機(jī)制造強(qiáng)國(guó)和汽車(chē)大國(guó)，從沒(méi)有停下探索、研究、發(fā)展、推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)步的步伐，世界沒(méi)有邊緣內(nèi)燃機(jī)，作為全球內(nèi)燃機(jī)和汽車(chē)制造大國(guó)，我們更沒(méi)有理由放棄?！彼f(shuō)。
此外，魏安力介紹說(shuō)，匯總國(guó)家統(tǒng)計(jì)局官網(wǎng)10年的貨運(yùn)量數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)公路運(yùn)輸貨運(yùn)量占比已達(dá)到77%，公路上是什么驅(qū)動(dòng)了公路運(yùn)輸工具來(lái)實(shí)現(xiàn)如此之大的物流運(yùn)輸？答案只有一個(gè)：內(nèi)燃機(jī)。
“人類(lèi)現(xiàn)有的技術(shù)和動(dòng)力產(chǎn)品，何時(shí)能替代內(nèi)燃機(jī)？我們高速發(fā)展的軌道交通是否可以承載如此之大的物質(zhì)流通？當(dāng)我們沒(méi)有明確答案時(shí)，那就認(rèn)真冷靜下來(lái)，把我們還存在差距的內(nèi)燃機(jī)做好?！蔽喊擦φJ(rèn)為，在降低燃油消耗和減少二氧化碳排放方面，電動(dòng)汽車(chē)和高效內(nèi)燃機(jī)是降低我國(guó)石油消耗、減少石油對(duì)外依存度、減少環(huán)境污染的“兩個(gè)輪子”，兩者相輔相成，缺一不可。
同時(shí)，魏安力還明確對(duì)記者說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)能源汽車(chē)，沒(méi)有陽(yáng)光工業(yè)，也沒(méi)有夕陽(yáng)工業(yè)。對(duì)中國(guó)汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)，我們只有持續(xù)探索，不斷創(chuàng)新，勇于實(shí)踐，才能為我國(guó)節(jié)能減排工作做出貢獻(xiàn)。
?后記：
“挑戰(zhàn)來(lái)了，我們沒(méi)有資本再去喊口號(hào)”
從上午12點(diǎn)到下午2點(diǎn)，兩個(gè)小時(shí)的采訪時(shí)間內(nèi)，魏安力耐心地向記者介紹了電動(dòng)汽車(chē)、替代能源汽車(chē)以及內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的近況和未來(lái)發(fā)展。顯然，魏安力并沒(méi)有說(shuō)過(guò)癮，有著四十余年汽車(chē)行業(yè)研究的他，想要將畢生所總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)一股腦地全倒給記者。
在談到發(fā)展可替代能源汽車(chē)方面，魏安力向記者表達(dá)了對(duì)甲醇汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)的看好。
他認(rèn)為，發(fā)展甲醇汽車(chē)不僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排、轉(zhuǎn)型升級(jí)的進(jìn)階之路，還是煤炭產(chǎn)業(yè)清潔利用的一條新思路，對(duì)于我國(guó)的能源安全意義重大。作為甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作的參與者，魏安力向記者表示，從2012年甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作啟動(dòng)以來(lái)，到2018年2月8日的驗(yàn)收工作結(jié)束，他全程參與了10個(gè)城市的試點(diǎn)工作。經(jīng)過(guò)大量的基礎(chǔ)研究、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證及試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，甲醇燃料以液體燃料的屬性，具有安全穩(wěn)定、特性?xún)?yōu)秀、適用范圍廣、污染少等特點(diǎn)，具有顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，建議加快推廣應(yīng)用。
在他看來(lái)，推廣甲醇汽車(chē)無(wú)論是對(duì)能源安全還是環(huán)境保護(hù)，都是一件利國(guó)利民的好事。甲醇汽車(chē)的開(kāi)發(fā)將是促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、搶占國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的一個(gè)突破口。
魏安力強(qiáng)調(diào)，中國(guó)是世界上煤炭利用技術(shù)的領(lǐng)先者，也是以煤炭制備甲醇燃料汽車(chē)的世界先驅(qū)者，他一再向記者表示，一定要稱(chēng)先驅(qū)者，因?yàn)檫@是事實(shí)。由工信部牽頭，會(huì)同發(fā)改委和科技部聯(lián)合組織的甲醇汽車(chē)試點(diǎn)，千輛不同類(lèi)型的甲醇汽車(chē)，在不同緯度、不同海拔高度的10個(gè)城市試點(diǎn)運(yùn)行，到今天車(chē)輛累計(jì)運(yùn)行已突破4億公里，我們完全可以自豪地說(shuō)中國(guó)是甲醇汽車(chē)的先驅(qū)者。
對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)，魏安力表示，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是實(shí)現(xiàn)車(chē)用動(dòng)力清潔、低碳、高效的根本之路，將成為車(chē)用電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的主要方向，在接下來(lái)的發(fā)展中份額將快速提升。
“另外，從國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼實(shí)施退坡機(jī)制上看，燃料電池汽車(chē)是惟一不退坡的車(chē)型，這充分說(shuō)明了政府的導(dǎo)向趨勢(shì)。同時(shí)，從氫燃料來(lái)源看，中國(guó)的天然氣時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，更重要的是甲醇燃料時(shí)代也快步進(jìn)入我國(guó)能源消耗領(lǐng)域，這些領(lǐng)域的發(fā)展和變化，都給我國(guó)燃料電池帶來(lái)了加速劑。”魏安力說(shuō)。
此外，對(duì)燃料電池車(chē)未來(lái)的發(fā)展，魏安力一再叮囑，行業(yè)首先要做的就是保持謹(jǐn)慎和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，切不可走“大躍進(jìn)”的發(fā)展模式，“因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)家放開(kāi)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)股比，這預(yù)示著挑戰(zhàn)即將來(lái)臨。從現(xiàn)在開(kāi)始，我們必須真抓實(shí)干，沒(méi)有多少資本再去喊口號(hào)了?！?
