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多家新能源客車企業(yè)業(yè)績大幅滑坡

作者:劉珊珊、蘧毛毛 來源:中國經(jīng)營報 發(fā)布時間:2018-02-03 瀏覽:

中國儲能網(wǎng)訊:在補貼逐漸退坡的背景下,2017年多家新能源客車業(yè)績預(yù)告呈現(xiàn)下滑走勢。

根據(jù)中通客車控股股份有限公司(000957.SZ,以下簡稱“中通客車”)2017年業(yè)績預(yù)告,公司2017年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤為1.7億~2.3億元,同比下滑70.98%~60.75%。中通客車方面表示,業(yè)績變動原因系“2017 年國家新能源客車補貼標(biāo)準(zhǔn)大幅減少,受此政策的影響,公司產(chǎn)品毛利率下降幅度較大,造成公司 2017 年度經(jīng)營業(yè)績同比大幅下降”。

無獨有偶,北汽福田汽車有限公司(600166.SH,以下簡稱“福田汽車”)2017年年度業(yè)績預(yù)減公告顯示,經(jīng)財務(wù)部門初步測算,預(yù)計公司2017年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與2016年同期相比,將減少3.96億元到5.1億元,同比減少70%到90%。而原因同樣是:“由于國家新能源補貼標(biāo)準(zhǔn)下降及政策延遲下發(fā)導(dǎo)致公司歐輝新能源客車銷量降低、稅金收益下降,對本期凈利潤產(chǎn)生影響?!?

“由于現(xiàn)有客車企業(yè)對新能源汽車補貼的依賴度太高,導(dǎo)致新能源汽車補貼政策退坡對中國客車行業(yè)造成了巨大的負(fù)面影響?!敝袊嚵魍▍f(xié)會商用車商會秘書長鐘渭平在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示。

新能源客車?yán)麧櫹禄?/strong>

根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量統(tǒng)計顯示,2017年新能源客車?yán)塾嬌a(chǎn)10.5萬輛,低于2015年的11.2萬輛以及2016年的13.5萬輛,整體出現(xiàn)下降趨勢?!靶履茉纯蛙嚨某杀竞芨?,但是相比乘用車規(guī)模又上不來,基本上賣一輛虧一輛,因此很多新能源客車企業(yè)是靠著補貼活著。”汽車行業(yè)知名評論員田永秋如是說。

據(jù)了解,新能源補貼退坡之所以對客車行業(yè)造成巨大沖擊與新能源客車大多使用磷酸鐵鋰電池有關(guān)。在國家工信部發(fā)布的2017年第8批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》推薦的249款純電動車型中,純電動客車共有113款,其中使用磷酸鐵鋰電池的車型約為98款,占純電動客車總體比重的87%。

“盡管三元鋰電池的能量密度和續(xù)航能力比磷酸鐵鋰電池要好,但從化學(xué)結(jié)構(gòu)上來講,磷酸鐵鋰的穩(wěn)定性比較高,碰到震動、撞擊反應(yīng)比較慢?!苯K省一家電池廠商負(fù)責(zé)人對記者表示,目前新能源乘用車大多使用能量密度高的三元鋰電池,但因為客車要承載更多的乘客,安全性的考量會遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他方面的考量,因此針對于純電動客車,中通客車等大多數(shù)客車企業(yè)選擇了安全系數(shù)比較高的磷酸鐵鋰電池。

根據(jù)從2017年1月1日起實施的財政部、科技部、工信部和發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》),新能源客車補貼金額=車輛帶電量×單位電量補貼標(biāo)準(zhǔn)×調(diào)整系數(shù)(與系統(tǒng)能量密度/充電倍率/節(jié)油水平有關(guān))。同時,分別設(shè)置中央和地方補貼上限,其中地方財政補貼(地方各級財政補貼總和)不得超過中央財政單車補貼額的50%。值得注意的是,政策調(diào)整之后,兩種補貼計算方式得出結(jié)果相差巨大。

以車身長為8010mm的中通客車LCK6809EVGN為例,按照《通知》之前8~10米的純電動客車補貼40萬元/輛計算,加上地方政府1:1的配套補貼,總共補貼可達到80萬元/輛。按照《通知》的計算方法,2017年該車型國家補貼為20萬元/輛,地方財政補貼最多達到10萬元/輛,總共補貼最多30萬元/輛。

不過,相比純電和混動客車補貼大幅退坡而言(2018年單車最高補貼27萬元),燃料電池客車因具備補貼不退坡的政策優(yōu)勢(燃料電池客車單車最高補貼100萬元),而出現(xiàn)了2017年燃料電池客車在新能源客車領(lǐng)域大幅崛起的現(xiàn)象,在第五屆北京國際新能源汽車成果展上,福田歐輝、長江汽車等企業(yè)均展出了氫燃料電池車型。

政策不穩(wěn)導(dǎo)致亂象

在鐘渭平看來,對補貼的過度依賴是導(dǎo)致新能源客車行業(yè)出現(xiàn)“陣痛”的原因?!安簧倏蛙嚻髽I(yè)已經(jīng)基本退出傳統(tǒng)燃料的客車產(chǎn)品的投放,而大部分新能源客車企業(yè)對于新能源汽車補貼的依賴度過強,與此同時對客車后市場的盈利挖掘能力偏低?!辩娢计秸f道。

鐘渭平表示,現(xiàn)在新能源客車出現(xiàn)的一些亂象,是由補貼政策的不合理性導(dǎo)致?!氨热?016年年底才出臺了2017年的補貼政策,不少已經(jīng)上了公告的車型無法實現(xiàn)和滿足相關(guān)補貼政策的要求,所以在2017年1~6月份很多企業(yè)實際上是沒有相關(guān)車型銷售的?!辩娢计教寡?。

與此同時,由于政策的不穩(wěn)定性以及地方政府為了完成考核目標(biāo)突擊上牌,運營商年底集中下訂單的情形一再重演。2017年客車行業(yè)前10個月市場表現(xiàn)不佳,但僅11月和12月的產(chǎn)量就貢獻過半,占比全年產(chǎn)量的58%。2016年10月下旬,業(yè)內(nèi)傳出國家相關(guān)部門正在調(diào)整新能源補貼標(biāo)準(zhǔn)的消息,導(dǎo)致最后兩個月的新能源客車產(chǎn)量占比全年產(chǎn)量(13.53萬輛)的49.5%。

鐘渭平進一步表示,“為了能拿到新能源汽車補貼,大量的企業(yè)出現(xiàn)‘賭博式’的投機行為,從而出現(xiàn)了類似于騙補、腐敗、濫用地方財政補貼等不良現(xiàn)象?!?

據(jù)了解,補貼消費端導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)利益短視,在政策紅利背后“騙補”現(xiàn)象層出不窮。一些企業(yè)違反相關(guān)法律法規(guī)涉嫌騙取財政補貼,部分車輛未銷售給消費者就提前申報補貼,不少車輛領(lǐng)取補貼后閑置。對此,田永秋說道:“出現(xiàn)這些騙補的行為從另一個角度可以說明在目前市場環(huán)境下,新能源客車行業(yè)對補貼的依賴性?!?

工業(yè)和信息化部部長苗圩明確指出:“新能源汽車財政補貼退坡勢在必行,如果我們推遲到2020年底一次性調(diào)整,還不如分段釋放調(diào)整的壓力,使大家能夠平穩(wěn)渡過退坡的影響。”可以預(yù)見的是,新能源客車行業(yè)在其后幾年的政策影響將會不斷弱化,市場的競爭力也將逐步展現(xiàn)出來。

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