中國儲能網訊：2016年2月24日國務院總理李克強主持召開國務院常務會議過程中，再次確定了進一步支持新能源汽車產業(yè)的措施，對于新能源汽車產業(yè)的指引方向是邁向中高端，其中也提到了以獎代補的方式對新能源汽車中的動力電池技術等進行推進，同時，鼓勵地方政策參與充電基礎設施建設與發(fā)揮政府在新能源汽車推廣過程中帶頭示范作用，并鼓勵社會多種形式的資本進入到充電設施建設運營、整車租賃、電池回收利用等服務領域。不少業(yè)界人士認為，在經濟新常態(tài)下，新能源汽車行業(yè)有望成為新的經濟增長點。但基于我國汽車行業(yè)現(xiàn)狀、產業(yè)環(huán)境及對新能源汽車發(fā)展趨勢判斷，發(fā)展新能源汽車或存在以下四種阻力。
從技術方面看，動力電池技術研發(fā)突破要達預期效果恐任重而道遠
動力系統(tǒng)對于新能源汽車而言，是至關重要的，如果新能源汽車的動力系統(tǒng)能夠取得突破性成果，無疑會增加它和傳統(tǒng)汽車的競爭力。目前新能源汽車的動力源還是來自于電池。當前的主流電池主要包括超級電容器、金屬氫化物鎳電池、鋰離子電池和燃料電池等，但是沒有一種具有絕對優(yōu)勢的電池能夠滿足市場潛在客戶的期待。超級電容器電池的特點是可承受瞬間大電流充放電，但是儲電量較低；金屬氫化物電池也具有大電流充放電能力，安全性較好，但是因比容量低往往導致體積很大；鋰離子電池比容量高且能夠達到很高的電壓，但是安全性差，低溫環(huán)境下性能下降嚴重；燃料電池目前因能量儲備充足以及可快速補充燃料等特點受到關注，但存在能源不能回饋的技術缺陷。
這里不可避免的提及下在新能源汽車領域具有標桿性的特斯拉。特斯拉Model S具有480公里的續(xù)航，電池采用的是18650鋰電池，能量密度達到200瓦時/千克。目前國內的企業(yè)還沒有實現(xiàn)這一突破。但是特斯拉過高的價格在中國新能源汽車領域競爭力并不是十分強勁。
新能源汽車面臨的不僅是現(xiàn)有的交通網絡，更需要面向未來的車聯(lián)網、物聯(lián)網時代，新能源的動力系統(tǒng)也會成為車聯(lián)網、物聯(lián)網時代中的關鍵部分。比如，在動力不足的情況需要優(yōu)先與最近的充電站形成交互以便快速得到能量補給，包括充電時間，是否兼容等，都需要在動力電池研發(fā)過程中考慮進去。從目前我國的新能源汽車研發(fā)現(xiàn)狀看，動力電池技術獨自取得突破是具有較大困難的，有條件的企業(yè)不妨嘗試聯(lián)合研發(fā)、國際合作的方式的進行。
從消費者認知方面看，汽車市場中新能源汽車贏得消費者青睞尚需時日
消費者從對現(xiàn)有汽車工業(yè)產品的認知過渡到新能源汽車領域，需要一個漫長的過程。美國金融危機后，全球汽車產業(yè)受到了不同程度的沖擊，但是對于中國而言，導致的結果是汽車消費市場更加的平民化和大眾化，一部分原因或許歸結于全球各大汽車生產廠商需要短期內尋求到市場而紛紛著陸中國的緣故。對于中國消費者而言，汽車也逐漸成為了一種普遍的私人消費。
但是中國消費者對于汽車這類工業(yè)產品的認知，大部分還停留在傳統(tǒng)類型的汽車上面。盡管新能源汽車從概念誕生到實際產品進入市場后，大部分消費者表示了對前景看好，但消費者市場中，私人消費動力不足，銷售市場冷淡現(xiàn)象足以表明消費者的顧慮心情。工信部發(fā)布的數(shù)據顯示2016年1月份新能源汽車產量1.61萬輛，同比增長144%，照此推斷，2016年，新能源汽車要想在消費者市場中達到百萬輛，困難是可想而知的。
從產業(yè)格局發(fā)展方面看，汽車產業(yè)格局現(xiàn)狀使得汽車工業(yè)聚焦新能源汽車難度大
我國汽車產業(yè)實際上已經喪失一次格局調整和結構性變革的機會，美國金融危機之后，全球汽車工業(yè)都在思索未來的道路在哪里。擁有著巨大潛在市場的中國汽車工業(yè)的產業(yè)著眼點仍然放在國際市場，最后的結果就是國際市場因全球經濟形勢不利導致進入困難而本土市場也在逐漸喪失。
作為新能源汽車的代表之一特斯拉，實際上其技術含量已經突破了傳統(tǒng)意義上的汽車，而是一個智能化的出行設備，在一定程度上能夠完成與周圍空間的信息交互，不過智能化也隱藏了風險。2014年，360曾發(fā)現(xiàn)了特斯拉智能系統(tǒng)的安全漏洞，特斯拉應用設計流程中存在設計缺陷。這對我國現(xiàn)在及未來準備進入智能汽車領域的企業(yè)不得不說是一次很好的教育意義。
最終改變企業(yè)產業(yè)格局及結構性變化的一定是“互聯(lián)網+”時代，車聯(lián)網技術以及智能控制技術的應用。但對于目前的中國汽車工業(yè)而言，無論是人才隊伍建設還是現(xiàn)有的生產流程、生產設備看，都很難聚焦到新能源汽車領域。事實上，新能源汽車已經不再是單純的傳統(tǒng)汽車時代靠機械性能制勝，更多的電氣控制與計算機控制部分的作用逐漸突出，但是縱觀目前的中國汽車產業(yè)，很多企業(yè)還沒有真正弄明白新能源汽車究竟是怎么一回事，甚至部分與傳統(tǒng)汽車生產制造商配套的中小型企業(yè)仍然以為新能源企業(yè)就是簡單的機械部件組裝加簡單的電控組件，這是非常危險的想法。
新能源汽車所面臨的消費場景正在發(fā)生變化，互聯(lián)網技術也將會在汽車行業(yè)進行融合，這種融合不僅僅是原有的汽車生產制造、零配件供應以及銷售渠道等發(fā)生了根本性變化，更重要的是這種融合最終將作用到用戶體驗中。這與傳統(tǒng)的汽車工業(yè)具有著天壤之別。對于傳統(tǒng)的汽車企業(yè)而言，實行怎樣的人才配置戰(zhàn)略，才能面對未來的新能源汽車行業(yè)的競爭，是非常值得思考的問題。
從政策實際執(zhí)行方面看，新能源汽車進入市場存在政策性推動措施與力度不到位的瓶頸問題
在中國，由于政府掌握了的相對多的資源配置權利，因此政府對于產業(yè)的積極推動作用是顯而易見的。那么實際上的“政策熱、市場冷”的現(xiàn)象仍然和政府推動措施不到位有著不可分割的關系，比如充電樁、充電站等基礎設施仍然不完善，就嚴重制約著新能源汽車進入到市場或者進入市場后缺乏競爭力。
在目前汽車市場市場中，新能源汽車要想快速占據一定的市場份額，政府還需要拿出誠意，不僅需要加快基礎設施建設，更應該在稅收、汽車上路等作出積極讓步，激發(fā)消費者選擇新能源汽車的傾向。
中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據顯示，2015年中國汽車市場銷量達2459.76萬輛，同比增長4.68%，連續(xù)7年蟬聯(lián)全球第一。其中，新能源汽車銷量為33.1萬輛，在整體汽車市場中的占比為1.3%。政府鼓勵新能源汽車的政策導向已經存在有好幾年了，但是從數(shù)據來看，實際效果并不理想，歸根結底，還是在于政策的導向作用發(fā)揮的作用有限，要想真正實現(xiàn)新能源汽車的市場繁榮，還需要政府真刀實槍的干一場，惠及消費者才行。
作者聶光輝，能源互聯(lián)研究與實踐者，關注能源、經濟與證券。
