中國儲能網(wǎng)訊：五月津城，智者云集。5月16日—18日，第二屆世界智能大會在天津召開，來自17個國家和地區(qū)的1800多位專家學(xué)者，覽智能領(lǐng)域新成果，話智能科技新趨勢。
互聯(lián)網(wǎng)理念、先進信息技術(shù)正在與能源產(chǎn)業(yè)深度融合，支撐和推動能源革命，構(gòu)建綠色低碳、安全高效的現(xiàn)代能源體系，在此過程中，不可避免碰到很多前所未有的難題。能源轉(zhuǎn)型如何實現(xiàn)“跨界融合”，智慧能源系統(tǒng)路線圖如何繪就，距離無人駕駛還有多遠？就以上問題，中國工程院院士、英國皇家工程院院士、被譽為“亞洲電動汽車之父”的陳清泉在會議間隙接受了本報記者專訪。
“跨界融合”要看到全局
中國能源報：您形容我國的智慧能源發(fā)展是“老革命遇到新問題”，最主要的問題有哪些？
陳清泉：從不同品類看能源，目前的矛盾集中在四個方面，傳統(tǒng)能源跟新能源的矛盾、集中式能源跟分布式能源的矛盾、一次能源跟二次能源的矛盾、電力能源跟化學(xué)能源的矛盾。
中國能源報：我國的智慧能源系統(tǒng)目前處于什么水平，接下來如何突破？
陳清泉：智慧能源這幾年進步很快，但是大多數(shù)只是在原來的系統(tǒng)上加上數(shù)字控制，就稱“智能化”了。但智慧能源不是簡單的加一個數(shù)據(jù)控制，而要有革命性思考，從體制和機制上打通關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實現(xiàn)跨界融合。
跨界融合一定要多學(xué)科、多產(chǎn)業(yè)、立體化實現(xiàn)。一方面，這跟我國的能源體制有關(guān)，電力、煤炭、化工等環(huán)節(jié)彼此獨立而且體量很大，一定要看到整個能源系統(tǒng)的全局，跨界實現(xiàn)電、熱、化學(xué)能源的集成優(yōu)化。另一方面則是中央和地方的融合，比如去年河北的“煤改氣”就是一個教訓(xùn)。
連接“能源”和“信息”
中國能源報：您和您的團隊提出了“智慧能源系統(tǒng)路線圖”的構(gòu)想。
陳清泉：我們說能源1.0是能源數(shù)字化，能源2.0是能源互聯(lián)化，能源3.0是網(wǎng)絡(luò)分形化，能源4.0是能源智能化，能源智能化可以破解不同屬性與結(jié)構(gòu)的能源系統(tǒng)的矛盾，并將其進行耦合優(yōu)化。
隨著新型多聯(lián)產(chǎn)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，我國的能源系統(tǒng)將發(fā)揮多元價值，新型的電力與化工多聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)將逐漸過渡到新型的碳平衡能源生態(tài)系統(tǒng)。
中國能源報：您基于能源和信息的關(guān)系提出上述構(gòu)想，這兩者如何連接呢？
陳清泉：智慧能源本質(zhì)是研究能源與信息的基本關(guān)系。能源走向數(shù)字化，需要我們共同努力。目前還沒有可與極大釋放人類潛能的香農(nóng)信息論比肩的能源數(shù)字化體系，對于多種能源的耦合集成與自組織方式尚無統(tǒng)一的認(rèn)識方法。
驅(qū)動智慧能源發(fā)展的途徑，一種是模型驅(qū)動，另一種是數(shù)據(jù)驅(qū)動.熱能與化學(xué)能領(lǐng)域在一定程度上，還要依賴于試驗方法建立系統(tǒng)模式，因此有必要發(fā)展數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能控制。
因此我們提出能源操作系統(tǒng)概念。開放能源操作系統(tǒng)，從模擬控制到數(shù)字控制再到能量管理。
中國能源報：如何最大程度發(fā)揮這個系統(tǒng)的潛能？
陳清泉：在這里我引入了儲能熵的概念。儲能熵代表的是生態(tài)系統(tǒng)在形成過程中發(fā)揮出來的潛能?，F(xiàn)代能源體系中的許多系統(tǒng)，都具有儲能結(jié)構(gòu)的自相似與自重復(fù)特點，也就是資源利用的分布式分形特點，形成分行能源網(wǎng)絡(luò)。碳平衡能源生態(tài)系統(tǒng)的智能程度取決于單位信息流轉(zhuǎn)換儲能熵為火用 的能力。耦合物質(zhì)流的最大優(yōu)點是可以充分發(fā)揮系統(tǒng)的潛力（儲能熵），提高能源傳輸與系統(tǒng)的設(shè)備利用，因此要加強儲能熵的應(yīng)用。
10年內(nèi)汽車將大洗牌
中國能源報：您被譽為“亞洲電動車之父”，怎么看待無人駕駛？
陳清泉：“移動意味著自由”。100多年間，汽車在造福人類，也給城市帶來“疾病”，空氣污染、交通堵塞、能源不可持續(xù)等，所以汽車現(xiàn)在必須被改造。
“汽車革命”到來了，“汽車革命”的內(nèi)涵有三方面，一是電動化，二是自動駕駛，三是互聯(lián)共享。自動駕駛的最終目標(biāo)是實現(xiàn)無人駕駛，如何做到無人駕駛，比如說先解決“最后一公里”的問題，實現(xiàn)在停車場自動停車，逐步過渡。
中國能源報：人工智能等因素正在逐漸加入汽車行業(yè)，就像最近的北京車展，就推出很多新概念車，IT技術(shù)和傳統(tǒng)汽車兩者怎樣融合？
陳清泉：經(jīng)過100多年的發(fā)展，汽車行業(yè)的“身體”已經(jīng)很強壯，但是“腦袋”在衰退，所以IT產(chǎn)業(yè)要進來。
北京車展的“新勢力”對市場很敏感，對互聯(lián)網(wǎng)很熟悉，但對汽車行業(yè)可能不是很熟悉。做汽車涉及上萬個零部件和生命安全，另外要批量生產(chǎn)，進入汽車行業(yè)的門檻高。希望“新勢力”對汽車行業(yè)有敬畏心，也希望汽車行業(yè)主動擁抱智能化，實現(xiàn)兩大產(chǎn)業(yè)跨界融合。
中國能源報：如何在融合中勝出并走得長遠？
陳清泉：今后10年是汽車行業(yè)大洗牌的過程，沒有核心技術(shù)和領(lǐng)軍人才，只看到補貼、選錯技術(shù)路線是很危險的。沃特瑪短短幾天內(nèi)股票全線虧損，它的商業(yè)模式和服務(wù)都非常好，只是技術(shù)路線錯了。
走得長遠要注意四個方面，一是符合政府政策，二是選對技術(shù)路線，三是懂得市場，四是懂得金融。萬不可投機取巧，政策出來時蜂擁而上，最后低價殘殺。
中國能源報：無人駕駛的安全倫理正受到熱議，也有傳言，未來人類不再需要考駕照。
陳清泉：從宏觀來講，新事物的出現(xiàn)一定會出現(xiàn)這樣那樣的問題，但不能因噎廢食。另外，一定要遵守政策法規(guī)。
無人駕駛時代正在來臨，但無人駕駛要一步一步來，要先實現(xiàn)智能駕駛，而且不能一下子敞開，要在有條件的城市馬路上做試點，中國有6個試點城市，武漢是最后一個。
25年以內(nèi)能否實現(xiàn)不考駕照，時間上我很難準(zhǔn)確回應(yīng)，但是大方向是對的。剛才提到了無人駕駛，駕駛員不用考駕照，只是把矛盾轉(zhuǎn)移到計算機上，計算機遵守配套的政策法規(guī)和法律約束。
