中國儲能網(wǎng)訊：“充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是新能源汽車發(fā)展的短板?！惫I(yè)和信息化部部長苗圩在1月20日召開的中國電動汽車百人會論壇（2018）上，一語概括我國充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的尷尬境地——“整體規(guī)模滯后，充電樁使用率低于15%，運(yùn)營企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者充電價格偏高的雙向矛盾日益凸顯。”
這的確是目前我國充電樁行業(yè)的真實(shí)寫照。國家能源局副局長劉寶華也在論壇現(xiàn)場坦言，充電運(yùn)營商目前盈利困難問題突出，且在整體產(chǎn)業(yè)鏈中處于弱勢地位，車企參與度低，商業(yè)模式有待進(jìn)一步探索。
充電樁建設(shè)增速放緩
據(jù)劉寶華介紹，截至2017年底，我國各類充電樁達(dá)到45萬個。其中，私人專用充電樁達(dá)24萬個，居住地建樁問題明顯緩解，例如北京地區(qū)的個人購買電動汽車充電設(shè)施安裝比例已接近80%。此外，我國已建成公共充電樁21萬個，保有量位居全球首位。
與往年不同的是，去年我國充電樁建設(shè)增速開始呈現(xiàn)放緩態(tài)勢，充電樁月均增長數(shù)量由2016年的8000個下降為6000個。
“主要原因是運(yùn)營商已逐漸趨于理性，由重建設(shè)轉(zhuǎn)向重運(yùn)營，更加注重提高充電樁的利用率，此外新國標(biāo)的升級改造也帶來一定的影響?！敝袊妱悠嚦潆娀A(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（下稱“充電聯(lián)盟”）秘書長許艷華分析稱。
國家發(fā)改委、能源局、工信部、住建部于2015年聯(lián)合印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》要求，到2020年，我國新增分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
苗圩認(rèn)為，目前我國3.5：1的車樁比例與上述目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。在他看來，“車樁比非但沒有得到優(yōu)化，反而惡化了?！?
許艷華也指出，盡管續(xù)航里程增加使得充電難題得到了一定的緩解，但車樁比仍然沒有明顯改善，充電難的總體態(tài)勢也未得到根本改變，充電難、充電樁利用率偏低的矛盾依然突出。
不過好消息是，我國區(qū)域車樁比已經(jīng)得到進(jìn)一步優(yōu)化，特別是上海、北京、廣東的車樁比已達(dá)到1.4：1、1.5：1和2.1：1。劉寶華指出，目前中西部地區(qū)車樁比偏高，一是由于這些地區(qū)新能源公交車、物流車等專用車較多，定點(diǎn)定線運(yùn)行，一樁服務(wù)多車，二是因?yàn)樾履茉闯擞密囍形⑿蛙囌急雀?，多使用便攜式充電。
然而，在充電聯(lián)盟綜合部主任張帆看來，一味追求車樁比有失偏頗，更應(yīng)引起重視的是充電樁的低利用率?！熬退丬嚇侗冗_(dá)到1：1，若充電樁利用率仍低于15%，也就意味著大量的充電樁將閑置，這是對社會資源的巨大浪費(fèi)?！彼硎尽?
利用率低誰之過？
據(jù)了解，在充電運(yùn)營行業(yè)發(fā)展初期，大量運(yùn)營商為了迅速占領(lǐng)市場，采取“跑馬圈地”的模式去布局充電樁。由于缺少科學(xué)的規(guī)劃，盲目建樁導(dǎo)致大量充電樁利用率極低，甚至變?yōu)椤敖┦瑯丁薄?
青島特來電新能源有限公司總經(jīng)理耿春海在接受本報記者采訪時坦言，國內(nèi)超過80%的充電站使用率都低于5%，甚至有一部分比例的充電樁使用率為零，這些充電樁不僅不會為運(yùn)營商帶來收益，反而加大了持有成本。
除了缺乏科學(xué)合理的布局，私人充電樁增多也是導(dǎo)致公共充電站利用率低的原因之一。星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青認(rèn)為，由于居住地建樁問題得到了明顯緩解，大部分私家車主都選擇在居住地充電，這大大降低了私家車主對公共充電樁的使用需求。
此外，油車占位問題也一定程度上降低了充電樁的使用率?！坝蛙囌嘉皇怯脩敉对V率最高的問題，也是導(dǎo)致充電樁利用率低下的原因之一?！逼仗煨履茉矗ū本┯邢薰究偨?jīng)理劉峰表示，“有些場地方為了保證自身收益最大化，不允許單獨(dú)設(shè)置充電專用車位，造成油車占位嚴(yán)重，無法實(shí)現(xiàn)充電車位專用?！庇浾咴鴮?shí)地調(diào)查北京市區(qū)內(nèi)多座公共充電站，幾乎每座充電站都存在油車占位問題，有的充電站專門設(shè)有“充電專有車位”的明顯標(biāo)識，但這對于占用車位的燃油車主來說似乎起不到應(yīng)有的警示作用。
用電難、用電貴問題待破
由于利用率低、設(shè)備投入成本高等諸多因素，僅憑借收取充電服務(wù)費(fèi)的商業(yè)模式令運(yùn)營商普遍處于虧損狀態(tài)。盡管運(yùn)營商也在嘗試創(chuàng)新商業(yè)模式，但受限于當(dāng)前新能源汽車保有量低、電力成本高、能源互聯(lián)網(wǎng)沒有充分發(fā)展等因素，進(jìn)展緩慢。
據(jù)中國電動汽車百人會論壇同期發(fā)布的《我國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)前存在的問題和未來發(fā)展趨勢研究》報告（下稱《報告》）指出，我國公共充電服務(wù)行業(yè)存在用電難、用電貴等問題，電網(wǎng)公司不承擔(dān)外線接電費(fèi)用致使電力接入成本高，部分充電站無法獲取大工業(yè)電價導(dǎo)致充電電費(fèi)增高。
國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》指出，電網(wǎng)企業(yè)要做好電動汽車充換電配套電網(wǎng)建設(shè)改造工作，電動汽車充換電設(shè)施產(chǎn)權(quán)分界點(diǎn)至電網(wǎng)的配套接網(wǎng)工程，由電網(wǎng)公司企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)，不得收取接網(wǎng)費(fèi)用，相應(yīng)成本納入電網(wǎng)輸配電成本統(tǒng)一核算。
然而記者在實(shí)際調(diào)查中卻發(fā)現(xiàn)，電網(wǎng)公司在執(zhí)行此項(xiàng)政策的尺度并不一致?！秷蟾妗诽岬?，某些地方電網(wǎng)公司會在年初做預(yù)算，當(dāng)配套接網(wǎng)工程在預(yù)算內(nèi)，就會按上述政策執(zhí)行，但如果年內(nèi)預(yù)算用完，后續(xù)接網(wǎng)費(fèi)用則需等到第二年預(yù)算額度恢復(fù)后才能執(zhí)行，或由運(yùn)營商自行承擔(dān)。
《報告》還指出，某些地方電網(wǎng)公司名義上說按照政策執(zhí)行但遲遲不動工，消極對待，迫使運(yùn)營商自費(fèi)解決。由于國家發(fā)改委發(fā)布的上述政策只是要求接網(wǎng)費(fèi)用由電網(wǎng)公司承擔(dān)，但并沒有明確接網(wǎng)工程從受理到完工的時間期限，導(dǎo)致各地方電網(wǎng)公司以預(yù)算不足為理由拒絕在“當(dāng)年”提供接網(wǎng)服務(wù)。而運(yùn)營商由于場地租金等原因，最終只能選擇自費(fèi)解決。
除了用電難，運(yùn)營商無法享受大工業(yè)電價也導(dǎo)致了充電費(fèi)用增高的問題。就連國家能源局新能源司副司長梁志鵬也公開表示過“充電不便宜”的想法，他認(rèn)為應(yīng)盡快把充電電價降下來，從而加快電動汽車的推廣和應(yīng)用。
《報告》指出，充電運(yùn)營電價主要分為大工業(yè)電價和物業(yè)電價。當(dāng)場地方可提供富余電量時，運(yùn)營商可與場地方協(xié)商單獨(dú)申請電表，此時運(yùn)營商便可享受更為優(yōu)惠的大工業(yè)電價，但這種情況并不多見；若場地方電量不足，就需要運(yùn)營商向電網(wǎng)公司單獨(dú)申請報裝，運(yùn)營商同樣可以享受大工業(yè)電價，但這種情況成本較高。目前業(yè)內(nèi)最為普遍的方式是，運(yùn)營商直接接通場地方的富余電量，用電價格也只能跟場地方一樣采用價格較高的物業(yè)電價。
中國泰坦能源技術(shù)集團(tuán)副總裁陳昊告訴記者，目前用電成本遠(yuǎn)高于服務(wù)費(fèi)，基礎(chǔ)電費(fèi)普遍過高，甚至超過商業(yè)電價。運(yùn)營商有時還會遇到物業(yè)亂加電價，導(dǎo)致運(yùn)營商“倒貼錢”。
走出困局需多部門形成合力
隨著新能源汽車加速推廣應(yīng)用和動力電池升級換代的步伐加快，提高充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展水平已顯得十分緊迫。
苗圩認(rèn)為，國家應(yīng)引導(dǎo)地方財政補(bǔ)貼逐步從鼓勵購買向支持充電設(shè)施建設(shè)，補(bǔ)貼充電服務(wù)費(fèi)用等使用環(huán)節(jié)去轉(zhuǎn)變。
劉寶華則提出，國家能源局應(yīng)支持探索創(chuàng)新充電商業(yè)模式，督促車企深度參與充電運(yùn)營服務(wù)，推動運(yùn)營商與新能源出租車、網(wǎng)約車等企業(yè)加強(qiáng)合作，提高運(yùn)營效率。此外，還應(yīng)鼓勵整車企業(yè)向充電服務(wù)運(yùn)營商購買配套服務(wù)，促進(jìn)車樁協(xié)同發(fā)展，提升用戶充電體驗(yàn)。他還提到，可嘗試探索特許經(jīng)營模式，吸引專業(yè)運(yùn)營商負(fù)責(zé)運(yùn)行維護(hù)，推動充電基礎(chǔ)設(shè)施專業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展。
《報告》給出的建議更為具體。針對充電樁布局缺乏科學(xué)規(guī)劃的問題，《報告》認(rèn)為住建部應(yīng)制定出城區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地規(guī)劃指南，參考運(yùn)營商的建樁經(jīng)驗(yàn)，確保充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地的有效供應(yīng)。
針對電力接網(wǎng)工程落實(shí)不充分的問題，《報告》建議電力主管部門可設(shè)置投訴渠道，運(yùn)營商可直接將地方信息反饋至歸口管理部門，便于對地方電網(wǎng)公司進(jìn)行考核；對于電網(wǎng)配套工程應(yīng)規(guī)定整個業(yè)務(wù)流程的起止時間，避免出現(xiàn)拖緩建設(shè)等問題；各地電網(wǎng)公司也應(yīng)與運(yùn)營商建立溝通渠道，提前將建樁計(jì)劃報至電網(wǎng)公司，避免預(yù)算額度不足等情況。
針對用電價格高的問題，《報告》建議電網(wǎng)公司的歸口管理部門應(yīng)制定針對電動汽車充電的電力核減政策，要求各地方電網(wǎng)公司根據(jù)充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商的申請安裝核減電表。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前國家能源局已收到運(yùn)營商對電價政策的反饋?！敖ㄗh政府部門，在全國范圍內(nèi)，統(tǒng)一核減政策、簡化核減流程、給予執(zhí)行核減的場地方節(jié)能減排獎勵?！眲⒎逭J(rèn)為，電價問題比較復(fù)雜，短時間內(nèi)無法解決，只能靠行業(yè)共同推動。
在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，《報告》提出，運(yùn)營商可嘗試賺取電力調(diào)峰輔助服務(wù)傭金，甚至可直接參與電力交易。運(yùn)營商可通過組織分散的電動汽車用戶以及利用退役的動力電池儲能，直接參與到上游電力市場交易中。另外隨著可再生能源發(fā)電成本的下降，運(yùn)營商也可以與可再生能源發(fā)電企業(yè)簽署購電合同，賺取電價差。除此之外，運(yùn)營商也可通過大數(shù)據(jù)分析技術(shù)為電動汽車上下游企業(yè)提供數(shù)據(jù)支持服務(wù)。
