中國儲能網(wǎng)訊：2018年，多家誕生于中國的新造車企業(yè)將發(fā)布他們的智能電動車產(chǎn)品。1月7日，在美國拉斯維加斯國際消費電子展上，拜騰首款車型BYTON Concept進行了全球首秀。該車定位為“新一代智能終端”，其量產(chǎn)版本將于2019年年底在位于中國南京的工廠投產(chǎn)，預計起步價格約30萬元人民幣。
高喊“all in AI”的百度集團總裁兼首席運營官陸奇、以“技術領導者”自居的現(xiàn)代汽車集團副會長梁雄哲、為插電式混合動力汽車“搖旗吶喊”的比亞迪股份有限公司董事長王傳福，這3位企業(yè)境況截然不同的高管，因為近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2018）有了共同點：他們都認為汽車行業(yè)已經(jīng)進入快速變革的時代，他們所領導的企業(yè)也都將人工智能視作必須搶占的技術高地。
通過他們的發(fā)言，人們很容易發(fā)現(xiàn)，人工智能是此次論壇最熱門的話題之一。作為論壇主辦方代表，中國電動汽車百人會理事長陳清泰對“如何推動汽車革命”發(fā)表了自己的觀點：“隨著新能源和人工智能技術的快速進步，汽車這個曾經(jīng)改變了世界的機器正在被改變。我們必須跳出電動汽車原本的框架，來評估它對未來經(jīng)濟社會的影響?！?
陳清泰認為，電動化只是這次“汽車革命”的1.0版本，“要充分釋放未來汽車造福社會的潛能，還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務的創(chuàng)新”。
2017年4月，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會、科學技術部聯(lián)合發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確提出以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，加快汽車強國的建設。在百人會論壇上，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，這份規(guī)劃“為未來十年汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了指導”。
補貼退坡“雙積分”接棒， 新能源汽車企業(yè)備戰(zhàn)大考
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源(7.010, -0.10, -1.41%)汽車產(chǎn)量達79.4萬輛，銷量達77.7萬輛，產(chǎn)量占比達汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年位居世界首位。苗圩表示，經(jīng)過多年來各方的持續(xù)努力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了可喜的成績。
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模在持續(xù)擴大。企業(yè)實力明顯增強，技術水平有了顯著的提升，同時配套環(huán)境也日益優(yōu)化。”苗圩認為，乘用車主流車型續(xù)駛里程達到300公里以上，領先企業(yè)的動力電池單體能量密度比2012年提高了2倍，與國際先進水平同步，離不開新能源汽車正向開發(fā)體系的建立。他指出，隨著國內新能源整車、動力電池研發(fā)投入占比超過行業(yè)世界平均水平，全國公共充電樁保有量居世界首位，個人汽車消費市場快速興起，“我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在進入新階段”。
科學技術部部長萬鋼認為，在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)、市場、政策創(chuàng)新和基礎建設等方面，我國新能源汽車已經(jīng)呈現(xiàn)出了明顯的綜合優(yōu)勢?！霸谘邪l(fā)體系上，我們建立了‘三縱三橫’的布局和純電驅動的研發(fā)戰(zhàn)略，并實現(xiàn)了產(chǎn)學研緊密融合；在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，從零部件到整車的產(chǎn)業(yè)鏈條基本形成，一批龍頭骨干企業(yè)和新興企業(yè)也正在加速形成?！彼赋觯?017年不僅實現(xiàn)了新能源汽車保有量、銷量的雙豐收，還逐步形成了“全環(huán)節(jié)、中長期、可持續(xù)”的政策扶持體系，同時加緊探索針對用戶和市場的激勵措施。
根據(jù)計劃，2020年后，新能源汽車補貼將全面退坡。為此，2017年9月，工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，著手建立促進節(jié)能與新能源汽車市場化發(fā)展的長效機制。
“2020年是一個重要的時間節(jié)點?！泵幺妆硎?，在堅持發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略不動搖的基礎上，“雙積分”管理辦法將成為政府補貼退出后，新能源汽車發(fā)展的市場化補貼機制。目前，“加快建立市場化的積分交易平臺”已被提上日程，工信部正提前研究發(fā)布2020年后新能源汽車積分比例的要求，并加快建立商用車積分管理制度。
對于圍繞“補貼政策退坡時間表”產(chǎn)生的爭議，萬鋼認為，政策創(chuàng)新和保持政策的連續(xù)性同樣重要。據(jù)了解，在2020年電動汽車財政補貼退出的同時，財政部、稅務總局、工信部、科技部已明確延長新能源汽車購稅優(yōu)惠措施。萬鋼表示，今后政策創(chuàng)新將繼續(xù)擴大電動汽車市場銷售的配額，“加快新能源公交車、出租車的普及和推廣，開拓共享汽車的新市場，完善充電設施建設措施，營造更好的市場環(huán)境?！?
據(jù)介紹，為了健全政策體系，工信部將做好財稅優(yōu)惠政策的落實，加強補貼資金的監(jiān)管，完善新能源汽車監(jiān)管信息平臺。苗圩表示，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段，補貼政策的調整勢在必行，“與其推遲到2020年進行一次性調整，還不如分段釋放政策調整的壓力，使大家能夠平穩(wěn)度過退坡的影響。”
跑步進入智能時代，中國新能源汽車要“換道超車”
2012年，由工信部牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》正式公布，提出到2020年新能源汽車力爭“生產(chǎn)能力達到200萬輛，保有量超過500萬輛”。如今，站在新的歷史節(jié)點上回顧新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的歷程，像萬鋼這樣的見證者們都表示“很有感觸”。
“要按時達到年生產(chǎn)能力200萬輛，還得保持隔年翻番的增長態(tài)勢。”萬鋼對2018年新能源汽車產(chǎn)銷量突破100萬輛表示樂觀，他認為，新能源汽車在不少國家取得突破性進展，已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的標志，“我們還是任重道遠”。
有業(yè)內人士擔憂，在由“政策推動”向“市場拉動”的新舊增長動能轉換期，企業(yè)面臨的風險更大。2017年年底，一則“新能源汽車補貼將大幅退坡”的傳聞引得A股新能源汽車板塊出現(xiàn)大幅下跌。對此，國家信息中心副主任徐長明表示，如果僅憑政策推動，當新能源汽車年產(chǎn)量達到100萬輛至130萬輛時，就會陷入瓶頸。
那么，新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何擺脫政策依賴，突破增長瓶頸？
在中國電動汽車百人會論壇（2018）上，多位政府官員、專家學者和企業(yè)代表表示，除了重點攻克下一代鋰電池和固態(tài)電池等新能源核心技術，還應該從智能化入手，“實現(xiàn)換道超車”。
苗圩表示，為了使新能源汽車的整車性能達到甚至超過燃油汽車，一方面要加快動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)等制造業(yè)創(chuàng)新中心的建設，集中行業(yè)的優(yōu)勢資源協(xié)同攻關，充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用，支持企業(yè)在新能源汽車平臺、整車集成等方面的創(chuàng)新，重點攻克下一代鋰電池和固態(tài)電池等新體系電池的關鍵核心技術。另一方面，企業(yè)要提升正向設計開發(fā)的能力，不斷提高整車的輕量化和智能化水平。
“新能源汽車發(fā)展要結合新一代人工智能重大項目的實施?！比f鋼認為，未來汽車必然是朝著智能化、純電驅動的方向發(fā)展，“智能化最合適的載體是新能源汽車?！?
就像前幾年各大車企紛紛加碼新能源汽車一樣，人工智能在2017年成為汽車巨頭們的“最熱話題”，而且這一形勢可能還會有增無減。一方面，上汽、長安等傳統(tǒng)汽車企業(yè)加速轉型，推出了備受市場追捧的智能網(wǎng)聯(lián)汽車；另一方面，在搜索、出行方面掌握大量數(shù)據(jù)的百度、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)公司，通過投資、開放平臺等方式，搶占人工智能在汽車應用領域的市場份額。同時，多家?guī)в袧夂窕ヂ?lián)網(wǎng)基因的造車新勢力交出了首份答卷，蔚來、拜騰、小鵬等都推出了自己的首款產(chǎn)品。
國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修旗幟鮮明地表示，當前全球汽車電動化、智能化發(fā)展勢頭迅猛，前景廣闊，發(fā)展新能源智能汽車“機不可失、時不我待”。在他看來，發(fā)展智能汽車和堅持純電驅動一樣，是實現(xiàn)“換道超車”的必然選擇。
據(jù)介紹，為進一步推動新能源智能汽車發(fā)展，國家發(fā)改委將修訂《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，探索在全國碳排放市場開展新能源汽車碳配額交易，建立市場化、法治化的長效激勵機制。同時，圍繞落實《增強制造業(yè)核心競爭力三年行動計劃》，國家發(fā)改委將聚焦車載芯片、自動駕駛控制系統(tǒng)等關鍵技術和薄弱環(huán)節(jié)，通過設立先進制造產(chǎn)業(yè)投資基金，支持和培育行業(yè)領軍企業(yè)做強做優(yōu)。
在交通運輸部副部長劉小明看來，自動駕駛和新能源汽車發(fā)展均是交通強國建設的重要內容?！包h的十九大提出了‘建設交通強國’的重要戰(zhàn)略目標，而運輸裝備體系是交通強國建設的關鍵環(huán)節(jié)。積極推動自動駕駛、新能源汽車的研發(fā)與應用，促進交通運輸裝備升級換代，是提升交通運輸服務質量、提升交通運輸行業(yè)供給側結構性改革的重要載體?！?
打造開放平臺與合作生態(tài)，人工智能技術潛力巨大
毫無疑問，通過人工智能賦能新能源汽車產(chǎn)業(yè)離不開政策的支持。2018年1月30日，在國務院新聞辦就2017年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況舉行的發(fā)布會上，苗圩表示，工信部正與公安部門討論，在修改道路交通安全法時，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車留有一定的空間和發(fā)展余地。
作為助力新能源汽車突破發(fā)展瓶頸的重要舉措，“大力發(fā)展自動駕駛等智能化技術”的建議也頻頻出現(xiàn)在此次論壇的企業(yè)代表發(fā)言中。
陸奇認為，汽車電動化、智能化驅動的核心因素是人工智能技術。作為一家宣布“all in AI”的互聯(lián)網(wǎng)公司，百度打造了全球最大的開放式無人駕駛平臺——阿波羅?！叭斯ぶ悄芗夹g產(chǎn)品創(chuàng)新和商業(yè)化創(chuàng)新的最佳途徑是開放的平臺與合作生態(tài)?！睋?jù)他介紹，百度與北汽、奇瑞、江淮進行了基于阿波羅平臺的深度合作，將在2019年和2020年量產(chǎn)具備L3、L4等級的自動駕駛汽車。
蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌認為，再過十年，汽車就可以被稱為Smart EV。EV就是電動化，Smart包括兩部分，一部分是自動駕駛，用到最尖端的數(shù)字科技和人工智能、大數(shù)據(jù)等；另一部分是車要變成人的伙伴，變成移動的生活空間。
“除了自動駕駛的智能化，還要推廣新一代充電技術，實現(xiàn)新能源智能化?！敝袊妱悠嚢偃藭?zhí)行副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，中國在電動汽車領域有先發(fā)優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)領域有技術優(yōu)勢，光伏技術有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，“如果將這三個優(yōu)勢進行整合，我相信我們的‘換道超車’一定能實現(xiàn)?！?
在“實施創(chuàng)新驅動，促進提質增量”的思路下，中國電動汽車百人會論壇（2018）明確了智能化已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。
陳清泰表示，眼下汽車行業(yè)遇到的“不是天氣變化，而是氣候變遷”。“汽車革命已經(jīng)到來，企業(yè)不適時轉型就會有被顛覆的風險，錯過了戰(zhàn)略轉型的關鍵期，一切將為之晚矣?！睋?jù)他判斷，2020年，新能源汽車市場將迎來一輪“大浪淘沙”式的重新洗牌，未來5年或者更長時間后，電動車的性價比將達到或超過燃油車。
企業(yè)如何在這個新時代抓住機會，實現(xiàn)“換道超車”，成為此次論壇中各個領域領軍人物共同關注的話題。陳清泰直言，“我國企業(yè)要十分珍惜這次‘換道超車’所創(chuàng)造的條件?！彼赋?，汽車企業(yè)要像上汽、長安那樣把互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴“請進來”；而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要像阿里巴巴、百度、騰訊那樣“伸進去”。
有預測稱，到2030年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量將突破1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及。陳清泰認為，這將是一次涉及能源結構的調整、智能電網(wǎng)的建設、基礎設施的升級、新一代移動通信的支持、產(chǎn)業(yè)鏈的調整改造、就業(yè)崗位的轉移，以及法律法規(guī)調整的系統(tǒng)工程?！斑@些僅憑企業(yè)是無法做到的。因此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設計，給市場和社會一個應有的預期?！?
正如每一次產(chǎn)業(yè)技術革命都讓人類對世界的認識達到一個新的高度一樣，這一次，人們期待通過人工智能，見證新能源汽車突破瓶頸，化繭成蝶。
