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動力電池續(xù)航里程虛高 稱能跑300公里卻跑不到一半

作者:中國儲能網(wǎng)新聞中心 來源:央廣網(wǎng) 發(fā)布時間:2016-04-09 瀏覽:

中國儲能網(wǎng)訊:據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道,在政策的大力扶持下,電動車正逐漸成為馬路上的一股新潮流。統(tǒng)計顯示,2015年全球乘用電動車的銷量接近55萬輛,其中我國乘用電動車的銷量為20余萬輛,占全球總銷量的4成左右,我國首次超過美國,成為當年電動車銷量最高的國家。

銷量是長了,可投訴也多了。電池容量虛標、續(xù)航里程虛高、漏電、充不上電等等——純電動汽車消費者不是擔心半路“拋錨”,就是不敢出遠門,關(guān)于動力電池的種種疑問,始終得不到解答。廠商宣傳的續(xù)航里程為什么和實際續(xù)航里程存在差異?未來動力電源技術(shù)將如何突破?

在北京,如果買車遲遲搖不到號,純電動車是不錯的選擇。按照今年的政策,北京將配置6萬個新能源車指標,向通過資格審核的申請人直接配置,不再進行搖號。在政策的大力扶持下,電動車迎來迅猛發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示,2015年,我國純電動汽車保有量為33.2萬輛,比2014年增長3倍多。工信部部長苗圩在上個月剛剛結(jié)束的全國兩會上預計,今年我國的新能源車仍然會呈現(xiàn)比較明顯的增長。但他也提到,動力電池是電動汽車發(fā)展的“瓶頸”。

苗圩表示,今年預計會比去年還有一個一倍以上的增長。越來越多的企業(yè),越來越多的產(chǎn)品,開始準備加入到市場競爭的行業(yè)中來,在加上國家的政策也在一直鼓勵新能源汽車的發(fā)展,今后發(fā)展的態(tài)勢,會越來越好?,F(xiàn)在遇到了兩個瓶頸,一個是從產(chǎn)品端,我們要集中攻克以動力電池為代表的產(chǎn)品的性能、可靠性、續(xù)駛里程、使用壽命等等這方面的難題。

作為電動汽車的唯一動力來源,動力電池可以說是電動車的“心臟”。但是,動力電池也最不讓消費者省心的。北京市消費者協(xié)會下屬機構(gòu)接到了全國各地電動汽車消費者的多起投訴。投訴的主要問題包括:電池容量虛標、續(xù)航里程“虛高”、漏電、多次充不上電等。有消費者反映,汽車電路設(shè)計有問題,車停放三天整車就沒電了。還有消費者稱,新能源車在宣傳中稱能跑200公里,但冬天實際上也就能跑120-140公里,遇到堵車耗電量還會猛增。山東東營的張女士兩年前買了一輛國產(chǎn)電動車,她說實際續(xù)航里程和購買時的宣傳上有差距。

張女士表示,當時充完電,充滿的情況下,車里載兩個人,跑了五十多公里,電池顯示的表格是五節(jié)電還剩兩節(jié)。但是它在理論上,說明上是可以跑100公里—200公里,但是前提條件是時速30公里,勻速,而且風力小于四級。理論上是這樣的,但是我出去不能每小時只跑30公里。

作為普通消費者,張女士使用電動汽車主要是接送孩子,使用強度不算大。作為出租車司機,選擇了電動汽車卻有些麻煩,最讓司機師傅們頭疼的就是,為了省電多跑點路,夏天不敢開空調(diào),冬天不敢開暖風:

出租車司機:夏天正常的話,跑150公里—180公里,一般到晚上六、七點鐘,電就差不多了,冬天的話也就是100公里左右。電池過冷會影響它,而且冬天的暖風是很費電的。

新能源車在實際應用中的續(xù)航里程和宣傳上的有差距,顯然不是個別問題。有報道顯示,評測人員對四款國產(chǎn)新能源汽車進行測試,充滿電后,在全程開空調(diào)暖風的情況下,這四款車實際續(xù)航里程都與廠家宣傳的最大續(xù)航里程相差甚遠。個別車型偏差超過50%,一款號稱可以續(xù)航300公里的車型,最后僅僅跑了130多公里。

這其中是什么原因?據(jù)了解,有的汽車廠商告知消費者的續(xù)航里程,實際上是經(jīng)濟續(xù)航里程。簡單而言,就是電動汽車保持在某一速度勻速行駛,可以續(xù)航的里程。第一電動網(wǎng)主編邱鍇俊表示,在各類指標中,消費者可以比較電動車的綜合工況續(xù)航里程。

邱鍇俊表示,綜合工況,它綜合了城市路況、郊外路況、高速路況,這里面會有加速、減速,比較高的速度,是一個比較接近現(xiàn)實狀況的運行路況。包括業(yè)內(nèi)人士也呼吁,媒體在報道的時候要說綜合工況續(xù)航里程是多少,而不要模糊地說續(xù)航里程是多少。

邱鍇俊介紹,即便是綜合工況數(shù)據(jù),由于冬天車內(nèi)空調(diào)的使用,也會使電動汽車的實際續(xù)航里程縮短。

邱鍇俊表示,全年來看是有波動的,特別是電池在冬天溫度低的時候,它充、放電的效率都比較低,特別是大家在冬天開空調(diào),它是電發(fā)熱絲的原理,會大量耗電,所以續(xù)航里程會比標注的綜合工況少很多。

此外,和手機電池、相機電池一樣,電動汽車的電池也會隨著使用時間而性能減低。這也是電動汽車電池使用到一定年限后,需要更換的原因。如何進一步提高國產(chǎn)動力電池的水平?工信部部長苗圩透露,今年正在聯(lián)合行業(yè)內(nèi)的多家企業(yè)進行動力電池的創(chuàng)新中心建設(shè)。

苗圩表示,除了比亞迪之外,其他生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)都不研發(fā)電池,都不做電池,都是外購的電池。動力電池技術(shù)的進步?jīng)Q定了整車的性能、質(zhì)量、安全等各方面,所以我們聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外的九家企業(yè),目前已經(jīng)投入了5億的資本金,正在組建動力電池研究院,這是我們今年具體的計劃。

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