中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：7月25日，工信部發(fā)布通知稱，工信部、科技部等七部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》（以下簡稱《通知》）。經(jīng)研究，確定京津冀地區(qū)、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區(qū)、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市及中國鐵塔股份有限公司為試點(diǎn)地區(qū)和企業(yè)。
通知明確，試點(diǎn)地區(qū)及企業(yè)，將統(tǒng)籌推進(jìn)回收利用體系建設(shè)。推動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，充分發(fā)揮現(xiàn)有售后服務(wù)渠道優(yōu)勢，與電池生產(chǎn)、報(bào)廢汽車回收拆解及綜合利用企業(yè)合作構(gòu)建區(qū)域化回收利用體系。做好動(dòng)力蓄電池回收利用相關(guān)信息公開，采取回購、以舊換新等措施促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收。
回收迫在眉睫
如今，新能源汽車發(fā)展如火如荼。根據(jù)公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月，新能源汽車保有量達(dá)199萬輛。按照新能源汽車電池5~8年的使用年限來計(jì)算，早批推向新能源車市的車型已經(jīng)面臨著動(dòng)力電池回收的問題。
根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2018-2020年，國內(nèi)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬-20萬噸，到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬噸。實(shí)際上，進(jìn)入國內(nèi)進(jìn)入拆解程序的新能源車電池體量較少，甚至超過八成的回收電池滯留在車企，既潛藏環(huán)境污染和安全風(fēng)險(xiǎn)，也不利于資源的梯次利用。
為什么是中國鐵塔公司？
值得注意的是，上述試點(diǎn)范圍內(nèi)中國鐵塔股份有限公司成為唯一的企業(yè)。其優(yōu)勢在于鐵塔其通信基站可實(shí)現(xiàn)電池階梯利用應(yīng)用場景。
早在2015年中國鐵塔公司就開始了動(dòng)力電池回收及循環(huán)利用的工作，先期組織了9?。ㄊ校┓止尽?0個(gè)廠商建設(shè)了57個(gè)試驗(yàn)站點(diǎn)。并在12個(gè)省份（直轄市）11000多個(gè)站址開展梯級(jí)電池替換現(xiàn)有鉛酸蓄電池的試點(diǎn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國鐵塔公司目前擁有站址188萬個(gè)，如果按照一個(gè)基站消納一部新能源汽車退役動(dòng)力電池來算，未來可消納將近200萬輛新能源汽車退役動(dòng)力電池。
規(guī)?；媾R的挑戰(zhàn)
盡管動(dòng)力電池回收備受青睞，但眼下這一行業(yè)卻處于尷尬的境地。
一方面，行業(yè)內(nèi)仍需攻破梯次利用和拆解回收技術(shù)兩大關(guān)卡，另一方面，在商業(yè)化方面存在短期內(nèi)難以形成規(guī)模效應(yīng)、盈利難的問題。
目前對(duì)于動(dòng)力電池拆解回收的工藝有三種：干法、濕法、生物回收，前兩種回收工藝已經(jīng)比較成熟，可適用于工業(yè)化應(yīng)用，后一種尚處于實(shí)驗(yàn)室階段。由于電池種類繁雜，使得對(duì)技術(shù)要求愈加復(fù)雜嚴(yán)苛。
與此同時(shí)，盈利問題仍處于探索階段。對(duì)大多數(shù)企業(yè)而言，布局動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)仍屬于“未雨綢繆”。如今，回收利用試點(diǎn)工作正式確認(rèn)，意味著將實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池回收的快速發(fā)展，也為后續(xù)規(guī)模化發(fā)展做好鋪墊工作。
