中國儲能網(wǎng)訊：哪個行業(yè)越熱，匯聚于此的資本就越活躍。據(jù)嘉之道汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年中國汽車產(chǎn)業(yè)投融資市場中，共發(fā)生276件投資事件，相比2016年的245件，增長了近13%。從總體投資金額來看，2017年中國汽車投資市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，投資總額高達(dá)5780億元，相比2016年的2700億元增幅高達(dá)114%。2018年汽車行業(yè)的投資熱點(diǎn)在哪？
1月17~18日，汽車圈兒最有錢的投資人齊聚上海。由嘉之道汽車、智同道合生態(tài)圈和上海國際汽車城共同主辦的“2017中國汽車產(chǎn)業(yè)趨勢與投資高峰論壇”火熱開聊。
智能汽車引領(lǐng)時代變革
2017年，無人駕駛處于資本風(fēng)口之上。無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，無不將無人駕駛看作是未來重要的戰(zhàn)略布局。隨著我國首次發(fā)布自動駕駛道路測試的規(guī)范文件，我國自動駕駛技術(shù)道路測試階段正式開啟，且多國目前已經(jīng)開始支持無人駕駛汽車上路行駛。
政策逐步開放，無人駕駛汽車量產(chǎn)也逐漸提上議程。1月5日，國家發(fā)展改革委公布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），提出到2020年我國智能汽車新車占比將達(dá)50%，意味著智能網(wǎng)聯(lián)新車的銷量將達(dá)到1500萬輛?？梢姡悄芫W(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為汽車技術(shù)發(fā)展中不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)處于爆發(fā)前夜。
會上，很多嘉賓分享了剛剛結(jié)束的拉斯維加斯CES（國際消費(fèi)電子展）觀感，紛紛表示本屆CES聽到最多的詞匯就是“智能網(wǎng)聯(lián)”和“自動駕駛”，雖然CES結(jié)束后就是底特律車展，但很多汽車行業(yè)人士參加完CES后便直接從拉斯維加斯回國。榮輝認(rèn)為，這說明汽車業(yè)的關(guān)注重心正在發(fā)生變化，以智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛為代表的新技術(shù)將是未來驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心所在，而這也帶來了巨大的投資機(jī)會。
■無人駕駛推動交通設(shè)施變化
很多人覺得自己沒有機(jī)會參與到無人駕駛領(lǐng)域中，只能成為一個使用者，但在阿里巴巴前副總裁孫炯看來，從業(yè)者應(yīng)從平臺模式的角度去思考，無人駕駛未來會呈現(xiàn)怎樣一個生態(tài)？紅綠燈等現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施，還會不會是現(xiàn)在的樣子？是否會徹底摒棄紅、黃、綠三種顏色的信號燈，轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘柊l(fā)射者或者接受者？
基于自動駕駛，未來各個硬件領(lǐng)域又會有多少新科技出現(xiàn)？這是給大家留下的一個思考空間和投資方向。
■自動駕駛系統(tǒng)集成待加強(qiáng)
均勝電子董事會秘書喻凱認(rèn)為，自動駕駛是一條很長的產(chǎn)業(yè)鏈，由若干個模塊組成一個完整系統(tǒng)，再由系統(tǒng)組成智能汽車。對于投資者而言，其中部分模塊可以關(guān)注，但資金密集型如半導(dǎo)體模塊，中小投資機(jī)構(gòu)要特別慎重。
從中國目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，系統(tǒng)集成是當(dāng)下問題最多、也是與國際水平差距較大的環(huán)節(jié)。比如CES上，所有的整車廠、供應(yīng)商都在展示各種新技術(shù)，但實(shí)際上能夠圍繞全球的整車廠做系統(tǒng)性開發(fā)，特別是研究ADAS系統(tǒng)的企業(yè)不過五、六家而已。目前，我國在系統(tǒng)集成上的缺失，是發(fā)展空間，更是投資機(jī)遇，還有很大的潛力等待挖掘。
■車輛網(wǎng)絡(luò)安全需重視
霍尼韋爾汽車智能軟件亞太區(qū)高級總監(jiān)吳軍，分享了一個略顯“小清新”的投資領(lǐng)域：車輛健康管理與網(wǎng)絡(luò)安全。他認(rèn)為，自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)絕對是未來產(chǎn)業(yè)的核心，但幾乎已成為一片紅海。除此之外，我們還能做什么？
吳軍認(rèn)為，如果車輛都實(shí)現(xiàn)自動駕駛并與周圍的車輛和環(huán)境聯(lián)網(wǎng)，最大問題是一旦受到網(wǎng)絡(luò)攻擊，車輛會變成“僵尸車”或是恐怖襲擊的工具，而無人駕駛的車輛又無法靠邊停車去解決，怎么辦？這就需要借用AI和大數(shù)據(jù)手段，建立一套安全健康系統(tǒng)，對可能出現(xiàn)的極端情況加以防范和控制。
■沿著數(shù)據(jù)傳輸鏈路尋找機(jī)會
中駿資本合伙人王逸非預(yù)測，要沿著智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛的數(shù)據(jù)傳輸鏈路尋找投資機(jī)會。智能汽車戰(zhàn)略與新能源汽車戰(zhàn)略密不可分，也是我國實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的雙保險，政府對汽車大數(shù)據(jù)體現(xiàn)出殷切期望，因而短期內(nèi)的投資要緊跟政策紅利。
長期而言，就是要沿著整個數(shù)據(jù)傳輸閉環(huán)去尋找機(jī)會?！拔覀兒芸粗匚恢?，我們覺得應(yīng)該以位置為核心，來融合其他傳感器，包括汽車后市場各種業(yè)態(tài)、模式的探討，要以位置為核心。在單一功能集成解決方案提供者，尤其是關(guān)鍵執(zhí)行層的能力方面，是中國汽車產(chǎn)業(yè)最為缺失的，我們也非?？春眠@類企業(yè)本土化的機(jī)會?！蓖跻莘钦f。
新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展期
2017年，新能源汽車又走過了精彩紛呈的一年。動力電池價格快速下降，國內(nèi)外優(yōu)秀車企的電動化戰(zhàn)略加速推進(jìn)，打擊騙補(bǔ)進(jìn)入深水區(qū)，每一個動作無不推動著新能源汽車的快速發(fā)展。
可以看到的是，目前幾乎所有自主品牌均參與到國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的競爭。從今年開始，主流車企將陸續(xù)推出相對成熟的新能源車型，新能源汽車市場的格局將向汽車行業(yè)的整體格局回歸。當(dāng)虛火消退之時，未來新能源汽車行業(yè)必將進(jìn)入優(yōu)勝劣汰階段，屆時部分定位低端的新能源車企或?qū)㈦y逃被淘汰的命運(yùn)。
■燃料電池時代將來臨
在科技部部長萬鋼提出的“三橫三縱”電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略中，純電動汽車和插電式混合動力汽車的發(fā)展思路基本已經(jīng)塵埃落定，但燃料電池車卻因?yàn)榧夹g(shù)瓶頸遲遲未能突破，而顯得不溫不火。但就在最近幾個月，萬鋼多次在會議上提及燃料電池車。與此同時，佛山市傾力打造制氫業(yè)，上海電驅(qū)動股份有限公司就氫燃料電池與加拿大深度合作，種種跡象正在迅速催熱氫燃料電池車市場。
中駿資本合伙人王逸非和明天氫能副總經(jīng)理兼產(chǎn)品研究院院長許思傳等與會嘉賓，都非?？春梦磥須淙剂想姵剀嚨耐顿Y潛力。許思傳表示，如果氫燃料電池車真正火起來，氫能和燃料電池系統(tǒng)將是“燃料電池時代”的兩個核心點(diǎn)，也是今后資本最能夠獲利的兩個方面。
■投資互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力需謹(jǐn)慎
以蔚來與車和家為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，可以說是汽車行業(yè)里當(dāng)之無愧的“網(wǎng)紅”，融資金額不斷刷新眼球，走到哪里都自帶流量和光環(huán)。不過，在眾多資本爭相追逐新造車勢力的同時，也有很多投資人在猶豫和觀望，他們不斷追問：這些互聯(lián)網(wǎng)造車勢力的未來幾何？究竟有沒有投資價值？
對此，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪的回答是，在每一輪產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的大潮中，最終總會有幾家企業(yè)留下來，這是客觀規(guī)律。因此，新造車勢力必然具有投資價值，而且如果近5~10年沒有向這一領(lǐng)域投資，必將徹底錯失投資機(jī)會。
他建議，當(dāng)投資人選中一家新造車企業(yè)準(zhǔn)備投資時，可以問自己兩個問題：一是，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來的趨勢嗎；二是，這家企業(yè)是新興企業(yè)中創(chuàng)新概率比較高的那一家嗎？如果兩個答案都是肯定的就可以投資，如果有一個答案是否定的，就要謹(jǐn)慎為之。
■把握新能源汽車四大投資機(jī)遇
上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與檢測研究中心副主任丁曉華認(rèn)為，新能源汽車領(lǐng)域有四個主要的投資機(jī)遇：針對新能源汽車特點(diǎn)的保險；基于大數(shù)據(jù)、針對中國廣大沒有固定停車位車主的充電服務(wù)；電池作為分布式能源的應(yīng)用場景；電池從車上退役后的梯次利用。
汽車新零售賦能供應(yīng)鏈整合
在汽車產(chǎn)業(yè)升級的大背景下，汽車零售行業(yè)也進(jìn)入“銷售大時代”，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，讓人們意識到未來新能源汽車將不僅僅是一種出行工具，更是一個移動化的生活場景，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化及共享化的趨勢助推了汽車產(chǎn)業(yè)鏈360度的升級迭代，進(jìn)而催生了汽車新零售行業(yè)的發(fā)展，漸漸顛覆了傳統(tǒng)的銷售模式。如蔚來汽車就取消了傳統(tǒng)4S店的銷售模式，希望能夠重塑造車后的產(chǎn)業(yè)鏈，全方位服務(wù)用戶。
2018年，隨著技術(shù)的升級，將助推新零售的進(jìn)步，跨界整合將是一種發(fā)展趨勢，汽車后市場也會是一番新鮮模樣。無論是消費(fèi)升級、大數(shù)據(jù)賦能、人工智能技術(shù)的應(yīng)用，以及場景革命，未來，最終都指向一個目標(biāo)和追求：降低成本、提高效率、提升體驗(yàn)。
■出行是最大風(fēng)口
斑馬網(wǎng)絡(luò)科技有限公司副總裁周平，在會上分享了他在CES上印象最深的兩家企業(yè)：一家是在智能交通領(lǐng)域投入最多、有著全面轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商強(qiáng)烈意愿的豐田；另一家是講出“根本不關(guān)心無人駕駛技術(shù)”的福特，無人駕駛技術(shù)最終會變成基礎(chǔ)設(shè)施，他們更關(guān)心的是如何將車與萬物連接起來，當(dāng)車企想明白了這一點(diǎn)，就很容易跨越那道鴻溝。
持相似觀點(diǎn)的榮輝也談到，未來汽車會的價格會一降再降，人們不再介意是否擁有一輛車，而是介意使用車輛的體驗(yàn)。“汽車+出行”行業(yè)的價值一定會突破十萬億元，這對于投資人而言將是下個最大風(fēng)口，傳統(tǒng)車企一定會萎縮，這也是為什么車企紛紛表示要轉(zhuǎn)型的原因所在。
不過，在這場出行戰(zhàn)役中，究竟是車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是科技公司最終勝出，只能說誰最貼近用戶，誰就會勝出。
■聚焦于服務(wù)體驗(yàn)
秦力洪認(rèn)為，現(xiàn)在消費(fèi)者在選購汽車時，不僅是買到一個交通工具，更是買到一種心儀的生活方式?！靶碌募夹g(shù)不斷興起，我們一定要找到那些新技術(shù)中，最能夠敏銳并深刻改變每一個人體驗(yàn)的部分，把我們的投資和精力聚焦于此，將我們現(xiàn)有的整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括新興產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行深入整合，這樣才能打造一個更加優(yōu)化的新的商業(yè)模式。”秦力洪。
■大數(shù)據(jù)創(chuàng)造機(jī)遇
上海永達(dá)集團(tuán)執(zhí)行副總裁唐亮認(rèn)為，雖然汽車流通行業(yè)變化很快，不確定性也很大，但未來依然有很多機(jī)會，尤其是大數(shù)據(jù)的運(yùn)用將會發(fā)揮重大價值，圍繞這一方面的發(fā)力和投資將很有看點(diǎn)。
隨著流量越來越貴，不是說數(shù)據(jù)和流量越多越好，而是一定要精準(zhǔn)、轉(zhuǎn)化率高。尤其在營銷手段的選擇上，可以看到，未來的市場不再是一二線城市，而是三四五線城市甚至農(nóng)村市場，這些地區(qū)依然保持著口耳相傳的方式賣車。如何逐步搭建一個平臺積累大數(shù)據(jù)，并為這些用戶畫像很重要，關(guān)鍵是最終一定要有交易落地，否則大數(shù)據(jù)沒有價值。
■車險創(chuàng)新值得期待
在正時汽車CEO李斌斌看來，車險是一個非常大的市場，對于投資者而言還有很多機(jī)會，但目前國內(nèi)企業(yè)大多在做互聯(lián)網(wǎng)車險，還沒有出現(xiàn)一家真正的虛擬互聯(lián)網(wǎng)車險公司，即借助于數(shù)據(jù)的力量，把全球接近四千家保險公司整合在一起，這將是一個非常大的行業(yè)機(jī)會。
唐亮則補(bǔ)充認(rèn)為，在汽車后市場領(lǐng)域，二手車的上下產(chǎn)業(yè)鏈，以及一些綜合類、社區(qū)類的服務(wù)模式，也值得投資者進(jìn)一步關(guān)注。
