中國儲能網訊：究竟是磷酸鐵鋰、還是三元鋰電池更安全?
這個原本在此前相當一段時間已經“止息”的爭論，近期又因為相關部門下發(fā)的《關于對“暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函”征求企業(yè)意見的通知》(下稱“通知”)而再度被業(yè)內關注。
早在幾天前，記者就了解到，相關部門向工信部遞交了“關于暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函”，認為：三元材料動力鋰離子電池 與磷酸鐵鋰動力鋰離子電池相比，存在較大的安全風險，而商用車(尤其是商用客車)乘員較多，一旦發(fā)生事故，可能帶來嚴重后果。因此，建議工信部暫緩在電動 商用車上使用三元材料動力鋰離子電池。
消息傳出后，遭到不少鋰電池行業(yè)的人士以及生產廠家的反對，有業(yè)內人士認為，雖然磷酸鐵鋰相對來說較三元鋰電池更加安全，但去年幾起新能源公交車起 火事件，涉事的公交車使用的都是磷酸鐵鋰而非三元鋰電池。電池安全性不能簡單靠限制材料類型來解決，需從改進關鍵材料安全性能，提升生產質量保障能力，完 善電池管理等方面綜合考慮。
即便如此，工信部裝備工業(yè)司司長張相木1月24日在電動汽車百人會“動力電池的發(fā)展與突破”峰會上表示，出于對動力電池安全問題的考慮，目前國家將 暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。雖然只是“暫?！?，但國家相關部門的這一決定無疑是給蓬勃發(fā)展的三元鋰電池行業(yè)潑了一盆冷水，如 何平衡續(xù)航和安全兩大問題，再度成為業(yè)內企業(yè)應該給予關注的焦點性話題。
眾所周知，鋰離子電池由于材料的不同可以分為磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型。在此之前，國內新能源車企如比亞迪等一直堅持磷酸鐵鋰電 池路線，而以特斯拉為代表的新能源車企一直在走三元鋰電池之路。與后者相比，磷酸鐵鋰的量產成熟度要比三元材料、多元復合材料更高。同時從材料層面講，也 具有更高的安全性，但三元材料、多元復合材料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優(yōu)勢。因此，從續(xù)航里程上看，特斯拉的續(xù)航里程大大超越比亞迪旗下車型。
由于磷酸鐵鋰能量密度基本上已經缺乏大幅度提升空間，在國家對新能源乘用車續(xù)航里程要求越來越高的背景下，一直被認作為是磷酸鐵鋰路線的堅守者比亞 迪開始在新能源車型“唐”上應用三元鋰電池，而包括北汽、江淮、奇瑞、上汽等更多的國內新能源生產企業(yè)也開始放棄磷酸鐵鋰路線，轉投三元鋰電池領域。
據高工產研鋰電研究所(GGII)提供的市場調研數據顯示，2015年上半年國內汽車動力鋰電池產值為112億元，其中三元電池占比為21%，較 2014的10%提升11個百分點。三元材料動力電池增速加快，而磷酸鐵鋰增速則相對放緩。按照業(yè)內人士預計，未來一段時間內，中國電動乘用車領域鐵鋰、 三元并行的電池路線可能會向三元電池路線傾斜。此前有行業(yè)研究機構預測，三元動力電池的市場占比今年將達到25%，到2017年，這個比重將會增長到 50%。
從產業(yè)布局上看，越來越多磷酸鐵鋰生產廠家都開始關注三元材料開發(fā)主要原因。東源電器此前就表示，公司正在積極加快復合三元材料電池的研發(fā)及產業(yè)化 進度。而A股最大鋰電池廠商億緯鋰能也曾在其2015年半年報中披露，公司本部二期工廠將用于生產三元電池，目前廠房已經封頂，主要進口設備和配套設備合 同簽訂完畢，計劃今年年底實現量產。而包括韓國三星SDI以及LG等動力電池生產企業(yè)，在產能布局上也主要著眼于三元鋰電池。
但是，這并不意味著，未來就將絕對是三元鋰電池統領天下，電池行業(yè)一向是一代材料一代技術，整個行業(yè)一直并沒有停止對新材料和新技術的挖掘，更高的 能量密度和更安全的性能永遠是企業(yè)試圖平衡的兩大命題。業(yè)內對于石墨烯電池的研發(fā)和關注一直不曾停止，而新能源車企自身也不斷在動力電池上發(fā)力，據稱大眾 汽車正在開發(fā)“超級電池”，試圖將電動汽車的續(xù)航里程提升至700公里。即便如此，也很難說未來將有某一種技術壟斷整個行業(yè)和消費市場。
正如安凱客車新能源研究所所長陳順東所認為的：三元鋰PK磷酸鐵鋰技術路線之爭看似巨大，但對于用戶和整車企業(yè)來說，兩種技術路線實則各有千秋。歸 根結底，不同車型選擇適合其運營的不同電池，才是問題的根本所在。與此同時，波士頓電池工程與戰(zhàn)略企劃副總裁苑文學認為“目前業(yè)內對電動汽車安全性的關注 和討論，過多地自動地聚焦在電池層面，而對于電池成組層面的應用安全設計關注和討論都相對欠缺”。在他看來，動力電池的應用安全是一個系統工程，在不能保 證電池熱失控完全不發(fā)生的情況下，要通過BMS(電池管理系統)、TMS、熔斷保護、熱障、結構集成等等，在成組設計中設置多重的安全保障。而在與車輛的 匹配過程中，周到和精細的應用設計，尤其是充分耐久性試驗認證是必不可少的。如果不能系統的對動力電池的安全性加以重視，在他看來，孤立的談論技術路線和 安全是沒有意義的。
