中國儲能網(wǎng)訊：國家發(fā)改委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局聯(lián)合印發(fā)《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》，其中明確提出要建立編碼制度，建立電池回收再利用的可追溯體系。編碼制度的建立，算是走出了“先亂后治”陷阱的第一步，不管是對產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是環(huán)境保護(hù)，都是一大利好。那么，動力電池有了編碼之后會怎樣呢，筆者不禁想起魯迅先生曾提過的問題：娜拉出走之后會怎樣？先生給出的答案是，不是墮落，就是回來。另外，先生還指明了一個(gè)出路，這就是要有經(jīng)濟(jì)能力。自由固不是錢所能買到的，但能夠?yàn)殄X而賣掉。
電池要建立編碼制度和娜拉出走兩件事的確是風(fēng)馬牛不相及，但是從目標(biāo)---計(jì)劃----行動----手段這個(gè)角度來觀察實(shí)際是一樣的。娜拉的目標(biāo)是自由，行動就是出走，至于計(jì)劃和手段，易卜生沒有提及，所以魯迅先生有此一問，并自問自答。政府---各委部局的目標(biāo)是建立回收利用的可追溯體系，提升資源利用率并通過有效管理降低污染，計(jì)劃有了，行動也動了，但是手段，尤其是何種具備可實(shí)施性的措施和技術(shù)來保障目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)卻還是個(gè)問號。沒有有效技術(shù)保障的行動，最終目標(biāo)的結(jié)局很可能像魯迅先生的答案，要么是體系表面建立，實(shí)則空轉(zhuǎn)無效(回來)，要么是編碼制度反為人利用，謀取不當(dāng)利益(墮落)。這在我們很多監(jiān)管失敗的案例中屢見不鮮。套用先生的句式，體系的建立不是單靠技術(shù)就可以完成，但是卻能因?yàn)榧夹g(shù)的支持不力或不可實(shí)施性而失敗。
和普通消費(fèi)品不同的是，動力電池的整個(gè)生命周期內(nèi)，是以不同的形態(tài)出現(xiàn)在不同的階段。比如食品，可以用條形碼(非現(xiàn)在的13位商品條碼)追溯，在從生產(chǎn)廠家到超市再到消費(fèi)者手里消費(fèi)掉之前，始終如一地表現(xiàn)為一種形態(tài)，掃描條形碼可以知道它的價(jià)值，1(未過期)還是0(過期)。耐用消費(fèi)品也一樣，雖然價(jià)值隨時(shí)間逐步減少，但是也都在完全報(bào)廢只能拆解回收材料之前始終保持同一形態(tài)，只用編碼一次。動力電池卻不一樣，以18650電池來講，電池廠生產(chǎn)出來是每個(gè)單體幾個(gè)AH這樣，PACK廠就會將多個(gè)單體并聯(lián)組合為單串幾百AH的，多串又組成一個(gè)模組，多個(gè)模組又組成為PACK供整車廠使用，再到了消費(fèi)者手中。從退役梯次利用開始又開始反向變化，一個(gè)PACK要拆成單個(gè)模組，每個(gè)模組可能會拆成單串，能夠再利用的會重新組成新的模組，沒有利用價(jià)值的就會拆成單體，恢復(fù)到最初，然后被完全拆解成材料。所以，從形態(tài)變化的角度看，動力電池的編碼制度要比普通產(chǎn)品復(fù)雜很多。
考慮到梯次利用，一個(gè)可能的情況是，除了電池廠家要對每個(gè)單體電池賦予編碼，PACK廠家也要為每個(gè)單串、每個(gè)模組和每個(gè)PACK賦予編碼，整車廠家對每個(gè)PACK還要再賦予一次編碼。這和TCP/IP協(xié)議中數(shù)據(jù)包的封裝有些類似，應(yīng)用層數(shù)據(jù)通過協(xié)議棧發(fā)到網(wǎng)絡(luò)上時(shí)，每層協(xié)議都要加上一個(gè)數(shù)據(jù)首部(header)。每次電池形態(tài)發(fā)生改變時(shí)，就會在前一形態(tài)的編碼前再加上一個(gè)首部，提供了形態(tài)改變?nèi)撕透淖儠r(shí)間等必要信息。但是電池與數(shù)據(jù)包又有不同，數(shù)據(jù)包內(nèi)容是不變的，電池卻是在變化的，這會帶來一個(gè)問題，比如說PACK廠家做的一個(gè)單串電池，這個(gè)單串電池是100個(gè)單體并聯(lián)而成，那么這個(gè)單串電池的編碼是否還要包含這100個(gè)單體的編碼或部分編碼？如果包含，顯然這個(gè)編碼的數(shù)據(jù)量太大，而且單體的編碼未必連續(xù)(無法通過單體起始編碼和數(shù)量簡化)，所以雖然技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)，RFID可以存儲的信息量足夠大，但實(shí)施成本上無法承受(不是指RFID的成本，而是指信息錄入的成本)；如果不包含，那么這個(gè)單串電池和單體之間的關(guān)系就會缺失，監(jiān)管就可能會出現(xiàn)漏洞。同樣，模組和單串，PACK和模組之間也有同樣問題，但是因?yàn)閿?shù)據(jù)規(guī)模小、編碼可以連續(xù)成本也許可以承受。一個(gè)折中的辦法也許是單串電池只能由同一批次的單體電池組成，其編碼包含單體電池的批次。國家的編碼標(biāo)準(zhǔn)還在制定中，但從上述分析來看，單是如何編碼這個(gè)問題就需要仔細(xì)慎重的考慮，既要能夠包含足夠有用的內(nèi)容，還要不增加什么成本，不留下漏洞。
電池是一個(gè)能量系統(tǒng)，從投入使用開始，其剩余電量、剩余壽命和剩余價(jià)值等數(shù)據(jù)就受到消費(fèi)者和生產(chǎn)者的關(guān)注。電池有了編碼之后，這些數(shù)據(jù)就可以一一對應(yīng)起來，為回收再利用體系的建立提供全部的數(shù)據(jù)支持，除此之外，還可以通過數(shù)據(jù)分析產(chǎn)生很多商業(yè)價(jià)值甚至演化出新的商業(yè)模式。但是，這里也存在著技術(shù)和實(shí)施上的障礙。技術(shù)上的問題主要就是數(shù)據(jù)的產(chǎn)生、存儲和轉(zhuǎn)移，這個(gè)在《電動汽車動力電池梯次利用 BMS能幫上什么大忙》一文中已經(jīng)做過闡述，這里不再贅述。實(shí)施上的障礙主要是實(shí)施主體的選擇。監(jiān)管的權(quán)利毫無疑問是政府有關(guān)部門的，但這些數(shù)據(jù)因?yàn)橛衅渖虡I(yè)價(jià)值而受矚目，那么管理這些數(shù)據(jù)的具體部門或企業(yè)應(yīng)該由誰來擔(dān)當(dāng)呢，最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的藥品電子監(jiān)管碼事件就是一個(gè)很好的借鑒。政府親自上陣，有技術(shù)不夠?qū)I(yè)和會利用數(shù)據(jù)尋租的可能，找一家專業(yè)公司來做，最后可能會像阿里健康一樣灰頭土臉，生產(chǎn)廠家因?yàn)闆]有經(jīng)濟(jì)動力群起反對。這個(gè)問題的實(shí)質(zhì)是一個(gè)利益分配的問題，如何平衡具體操作者，生產(chǎn)廠家和政府監(jiān)管部門，可能還會包含消費(fèi)者在內(nèi)的幾方的利益，是一個(gè)考量智慧的問題。
日前李克強(qiáng)總理又提出了加快新能源車行業(yè)建設(shè)的意見，可以預(yù)見的是，動力電池的數(shù)量會越來越多，隨之而來的也會有越來越多的問題。制度建設(shè)的目的就是解決這些潛在問題，但是客觀上能否達(dá)到效果，還需要我們事先多問幾個(gè)問題。
