中國儲能網(wǎng)訊：電動汽車對動力電池的性能要求較高，當(dāng)動力電池的容量下降到不滿足續(xù)航里程要求時(shí)，須對電池進(jìn)行更換。隨著電動汽車的快速推廣應(yīng)用，預(yù)計(jì)未來幾年動力電池將進(jìn)入大規(guī)模退役階段，因此如何對退役動力電池進(jìn)行高效、有序的回收和再利用，提高資源利用率、避免環(huán)境污染、增加全壽命周期價(jià)值，成為影響電動汽車未來發(fā)展的重要問題。
應(yīng)用領(lǐng)域及潛在規(guī)模
電動汽車退役動力電池通常具有初始容量70%以上的剩余容量，經(jīng)過重新檢測分析、篩選及電池單體配對成組，可用于其他運(yùn)行工況相對良好、對電池性能要求較低的領(lǐng)域。退役動力電池梯次利用的應(yīng)用領(lǐng)域包括小型車載和備用電源領(lǐng)域和電力儲能領(lǐng)域。
梯次利用于小型車載和備用電源領(lǐng)域包括退役動力電池梯次利用于小型場地車、低速電動車等價(jià)格相對較低、對行駛性能要求較弱的車型，以及通訊基站備用電源等領(lǐng)域，以替代鉛酸電池為主要目標(biāo)。
梯次利用于電力儲能領(lǐng)域是為電網(wǎng)、公用事業(yè)公司、分布式微網(wǎng)系統(tǒng)、居民家庭和工商業(yè)用于等提供電力服務(wù)，包括可再生能源并網(wǎng)、電力輸配、分布式發(fā)電及微網(wǎng)、電動汽車充電站儲能等領(lǐng)域。
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》制定的2020年中國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷500萬輛的推廣應(yīng)用目標(biāo)，結(jié)合目前國內(nèi)新能源汽車企業(yè)對動力電池普遍實(shí)施的5-8年質(zhì)保服務(wù)， 2020年之前推廣應(yīng)用的新能源汽車動力電池將在2025年集中退役，CNESA預(yù)計(jì)屆時(shí)在電力儲能領(lǐng)域的梯次利用規(guī)模將達(dá)60GWh。
關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)
梯次利用產(chǎn)業(yè)是對動力電池產(chǎn)業(yè)的有效承接，因此梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈也涵蓋了動力電池生產(chǎn)制造、電動汽車車載應(yīng)用、退役動力電池的回收與性能評估、電池系統(tǒng)重組、梯次利用應(yīng)用于儲能領(lǐng)域以及電池報(bào)廢和資源循環(huán)等多個(gè)環(huán)節(jié)。其中退役動力電池的回收與性能評估、電池系統(tǒng)重組以及梯次利用應(yīng)用于儲能領(lǐng)域是梯次利用的核心環(huán)節(jié)，共同決定了梯次利用的技術(shù)能力、經(jīng)濟(jì)性水平和系統(tǒng)運(yùn)行狀況。
由于梯次利用仍然處于技術(shù)驗(yàn)證和項(xiàng)目示范階段，因此并沒有專門從事梯次利用業(yè)務(wù)的企業(yè)，目前梯次利用儲能項(xiàng)目的參與方主要有科研機(jī)構(gòu)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)、電動汽車制造商、儲能產(chǎn)品及零部件開發(fā)商、儲能系統(tǒng)集成商、電力用戶、廢舊電池回收企業(yè)等。
中短期內(nèi)電動汽車和動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)是梯次利用的最主要市場推動力。
以尼桑、通用汽車、戴姆勒、寶馬、雷諾等為代表的大型汽車企業(yè)是推動和開展梯次利用示范應(yīng)用的最主要力量。在已開展的梯次利用示范項(xiàng)目和商業(yè)化應(yīng)用中，分布式微網(wǎng)(光伏+儲能)、戶用儲能、備用電源、快速充電站儲能和大型儲能電站是目前退役動力電池梯次利用于儲能時(shí)的主要應(yīng)用實(shí)踐領(lǐng)域。從項(xiàng)目或產(chǎn)品規(guī)模看，容量在100kWh以內(nèi)的梯次利用儲能系統(tǒng)或產(chǎn)品是目前梯次利用的主要方向。
以電動汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)，與動力電池生產(chǎn)企業(yè)、儲能產(chǎn)品及零部件開發(fā)商開展合作，是現(xiàn)階段開展梯次電池在儲能領(lǐng)域中的示范應(yīng)用和商業(yè)化探索的主要方式。此外，電池生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)回收企業(yè)合作經(jīng)營的模式也快速建立起來。多方的合作既是生產(chǎn)者責(zé)任追究制度下，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)履行廢舊動力電池回收處理責(zé)任的一種有效實(shí)踐，也是電動汽車和儲能產(chǎn)業(yè)參與者共同探索降低動力電池全壽命周期成本、拓展應(yīng)用市場的一種積極探索。
相關(guān)政策
中國自2011年起開始將動力電池回收利用工作納入新能源汽車推廣應(yīng)用的政策體系，并在2012-2020年節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中對未來動力電池回收工作進(jìn)行了明確規(guī)劃。2015年底至2016年初國家發(fā)改委、工信部、環(huán)保部等部委專門針對電動汽車動力蓄電池的回收利用出臺指導(dǎo)性和規(guī)范性文件，促進(jìn)新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、規(guī)范化、專業(yè)化發(fā)展，提高新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用水平。
《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》
政策提出對動力電池回收利用實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)(含進(jìn)口商)應(yīng)承擔(dān)電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)電動汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系之外的廢舊動力蓄電池回收利用的主要責(zé)任。同時(shí)，政策還對構(gòu)建回收體系，建立動力電池技術(shù)信息追溯制度，開展回收業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)具備的條件，廢舊動力電池拆解、貯存、運(yùn)輸和再利用原則等內(nèi)容提出了明確的要求。
《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》
政策出臺致力于加強(qiáng)新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)管理，規(guī)范行業(yè)和市場秩序，促進(jìn)新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、規(guī)范化、專業(yè)化發(fā)展，提高新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用水平。應(yīng)根據(jù)廢舊動力蓄電池的容量、充放電特性及安全性評估等實(shí)際情況綜合判斷是否滿足梯級利用相關(guān)要求，對符合要求的廢舊動力蓄電池分類重組，提高綜合利用經(jīng)濟(jì)效益。
《廢電池污染防治技術(shù)政策》(征求意見稿)
政策將已經(jīng)失去使用價(jià)值而被廢棄的動力電池組(包)、模塊或單體電池單獨(dú)作為一個(gè)類別納入廢電池污染防治管理體系。政策對于廢電池的收集、運(yùn)輸、貯存、資源再生和處理處置等過程的污染防治技術(shù)規(guī)范了可采取的技術(shù)路線、原則和方法。
梯次利用的技術(shù)和市場不確定性
電動汽車退役動力電池梯次利用于儲能領(lǐng)域雖然可以增加動力電池的全壽命周期使用價(jià)值，減少資源消耗和廢物產(chǎn)生，擁有廣闊的應(yīng)用前景和巨大的市場潛力，但是能否建立起一套經(jīng)濟(jì)可行并且能夠持續(xù)健康運(yùn)行的梯次利用商業(yè)體系還取決于以下因素：
退役動力電池系統(tǒng)的機(jī)械和電化學(xué)條件是否具有梯次利用的價(jià)值，即能否以一種經(jīng)濟(jì)、安全的方式對退役動力電池系統(tǒng)進(jìn)行拆解重組、開展梯次利用。
是否具備梯次利用的技術(shù)能力和市場策略，包括從電動汽車上拆卸動力電池包、檢查系統(tǒng)是否具有梯次利用能力、將電池系統(tǒng)拆解并重新組成新系統(tǒng)、為梯次電池系統(tǒng)的運(yùn)行提供維護(hù)服務(wù)等相關(guān)方面的技術(shù)能力，以及選擇合適的領(lǐng)域開展商業(yè)化的梯次利用項(xiàng)目。
面對成本快速下降、性能大幅提升的新電池，如何解決退役動力電池技術(shù)性能降低與梯次利用技術(shù)成本增加之間的矛盾。一方面面對退役動力電池大幅衰減的容量和壽命，梯次利用產(chǎn)業(yè)必須給出極低的價(jià)格才能滿足市場要求，另一方面退役動力電池的回收、運(yùn)輸、電池測試、篩選和系統(tǒng)重組等環(huán)節(jié)技術(shù)難度大、工藝復(fù)雜，又會帶來成本的大幅增加。
原標(biāo)題:梯次利用：市場政策環(huán)境具備，機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)共存
