中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：我國(guó)已經(jīng)成為全球最大新能源汽車市場(chǎng)， TrendForce集邦科技旗下研究品牌拓墣產(chǎn)業(yè)研究所最新研究顯示，今年1至9月，我國(guó)新能源汽車銷量接近 35 萬(wàn)輛，已經(jīng)超過 2015 年全年總量，預(yù)計(jì) 2016 年中國(guó)新能源汽車銷量將挑戰(zhàn) 55 萬(wàn)輛。
繁華的新能源車市下，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求不斷攀升。同時(shí)，受限于動(dòng)力電池的使用壽命，未來報(bào)廢的動(dòng)力電池?cái)?shù)量也極為龐大。
研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2020年我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)需求將達(dá)125Gwh，報(bào)廢量將達(dá)32.2Gwh，約50萬(wàn)噸；到2030年，動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá)101Gwh，約116萬(wàn)噸。
前景：動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)百億元級(jí)別
我國(guó)動(dòng)力電池以鋰電池為主，雖然作為綠色能源，動(dòng)力電池在使用過程中不會(huì)污染環(huán)境，不過，報(bào)廢后的動(dòng)力電池對(duì)環(huán)境是有危害的。比如電池正極的金屬離子、負(fù)極的碳粉塵、電解質(zhì)中的強(qiáng)堿和重金屬離子，有可能增加土壤的 PH 值，或者有毒氣體等。
鋰離子電池材料中，包含了大量的有價(jià)金屬，比如鈷、鋰、鎳等，如果加以回收利用，動(dòng)力電池有望創(chuàng)造出新的價(jià)值。
超百萬(wàn)噸報(bào)廢電池將在新能源汽車市場(chǎng)中產(chǎn)生，在環(huán)保與經(jīng)濟(jì)利益雙重驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將迎來歷史性的發(fā)展機(jī)遇。
動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)百億級(jí)別
僅以動(dòng)力鋰電池為例，業(yè)界認(rèn)為，到 2018 年我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)將達(dá) 50 億元，到 2020 與 2023 年，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)規(guī)模將可進(jìn)一步增長(zhǎng)到 136 億元與 311 億元。
現(xiàn)狀：動(dòng)力電池回收技術(shù)成熟，體系落后
動(dòng)力電池回收主要有兩條路徑，一是針對(duì)沒有報(bào)廢只是容量下降無法被電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)使用的電池，讓其在其他領(lǐng)域（比如電力儲(chǔ)存）發(fā)揮余熱；二是對(duì)已經(jīng)報(bào)廢的動(dòng)力電池拆解、回收與再利用，這是動(dòng)力電池回收的重點(diǎn)。
動(dòng)力電池的回收技術(shù)以濕法回收為主，雖然濕法回收工藝技術(shù)復(fù)雜，但其有價(jià)金屬回收率最高，因此備受各國(guó)青睞。我國(guó)在動(dòng)力電池回收技術(shù)上已經(jīng)成熟，不過，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收體系仍舊落后，主要表現(xiàn)在回收網(wǎng)絡(luò)不健全、回收企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)的動(dòng)力電池回收公司少（僅有深圳格林美、邦浦循環(huán)科技、超威集團(tuán)等是專業(yè)的動(dòng)力電池回收公司）三方面。
造成上述落后局面的原因眾多，主要包括以下幾點(diǎn)：
其一，動(dòng)力電池拆解成本高企，現(xiàn)階段無盈利可能，企業(yè)不愿參與。據(jù)一家采用機(jī)械法和濕法工藝回收磷酸鐵鋰電池的廠商透露，公司回收處理一噸廢舊磷酸鐵鋰電池的成本在8540元，而從中獲得的收益（再生材料價(jià)值）為 8110 元，虧損 430 元。
其二，動(dòng)力電池回收缺乏有效監(jiān)管與執(zhí)行。我國(guó)出臺(tái)的《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（ 2015 年版）》，提出明確建立動(dòng)力電池編碼制度，建立可追溯體系，同時(shí)明確了動(dòng)力電池回收責(zé)任主體與追責(zé)方式。不過，當(dāng)前回收政策還缺乏監(jiān)管，車企和電池供應(yīng)商執(zhí)行情況不佳。
破局：參考發(fā)達(dá)國(guó)家電池回收經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)還缺什么？
受限于當(dāng)前動(dòng)力電池回收高企的成本，業(yè)界認(rèn)為，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收破局還要依賴政策主導(dǎo)。
發(fā)達(dá)國(guó)家中，廢舊電池法規(guī)已經(jīng)相當(dāng)健全，體系也更加成熟，值得我國(guó)借鑒。
美國(guó)動(dòng)力電池回收以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主，政策約束為輔?？沙潆婋姵鼗厥展? RBRC )和美國(guó)便攜式可充電電池協(xié)會(huì)等服務(wù)組織在市場(chǎng)上不斷引導(dǎo)公眾配合廢舊電池的回收工作，同時(shí)，政府針對(duì)廢舊電池生產(chǎn)、收集、運(yùn)輸與貯存等提出了技術(shù)規(guī)范，并且確立了生產(chǎn)者責(zé)任延伸和押金制度。
歐盟則強(qiáng)制要求電池生產(chǎn)者承擔(dān)回收費(fèi)用，且對(duì)電池使用者提出了法定義務(wù)。以德國(guó)為例，電池生產(chǎn)商必須在政府登記，承擔(dān)主要的回收責(zé)任；銷售商需要配合電池生產(chǎn)商的回收工作；消費(fèi)者澤需要將廢舊電池交回制定的回收網(wǎng)絡(luò)。
另外，依靠基金與押金制度，德國(guó)已建成了歐洲最大的鋰電池回收組織，當(dāng)前電池回收以工業(yè)電池為主，未來廢舊動(dòng)力電池也將包含進(jìn)這一回收體系中。
日本廢舊電池回收一直走在世界前列，廢舊電池回收后將運(yùn)回給電池生廠商，政府對(duì)這些企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，以提高企業(yè)參與的積極性。目前，企業(yè)已經(jīng)是日本電池回收體系的先鋒，包括日產(chǎn)、本田、三洋在內(nèi)的企業(yè)都參與進(jìn)電池回收與再利用的工作中。
從發(fā)達(dá)國(guó)家廢舊電池回收經(jīng)驗(yàn)來看，我國(guó)要想建立成熟的動(dòng)力電池回收體系，除了明確誰(shuí)是責(zé)任主體之外，還需要明確終端消費(fèi)者的義務(wù)，加強(qiáng)宣傳，引導(dǎo)其配合電池回收工作；另外，明確的賞罰機(jī)制調(diào)動(dòng)企業(yè)與消費(fèi)者參與積極性，完善的監(jiān)管制度確保法規(guī)能有效執(zhí)行也非常有必要。
