中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：11月17日，“智能駕馭 電動(dòng)未來”2016(第二屆)廣州國際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)在琶洲會(huì)展中心盛大舉行。本次會(huì)議由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、高工電動(dòng)車和高工鋰電聯(lián)合主辦，吸引上千名新能源汽車行業(yè)人士。
在動(dòng)力電池環(huán)節(jié)，中天儲(chǔ)能科技有限公司(下稱中天儲(chǔ)能)CTO靳承鈾博士發(fā)表了“動(dòng)力電池的雙向未來”主題演講，其指出梯次利用和升級(jí)換代是動(dòng)力電池未來的兩大出路。
中天儲(chǔ)能是中天科技全資子公司，主營鋰離子動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池系統(tǒng)，榮獲國家級(jí)智能制造示范的全國唯一一家鋰離子電池公司。年產(chǎn)3億Ah，目前已啟動(dòng)20億領(lǐng)航源動(dòng)力工程三期，2017年產(chǎn)能達(dá)到10億Ah。
梯次利用已成為諸多電池廠家的選擇。從市場需求的現(xiàn)實(shí)來看，新能源汽車的續(xù)航里程逐年下坡，這期間的成本壓力如何化解?“價(jià)格0.8元/wh、能量密度300wh/kg、循環(huán)周期達(dá)1500次”的電池“遠(yuǎn)水救不了近火”，而且僅從全球鎳鈷量考慮，有限的資源也支撐不了電池的現(xiàn)實(shí)需求。
從產(chǎn)能來考量，2015年國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)到16.9Gwh，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)100Gwh;2017年退役電池將達(dá)2Gwh，2020年超過20Gwh。體量如此巨大的退役電池該何去何從?
而梯次利用不僅可以解決成本問題，還可為電動(dòng)汽車退役電池謀出路。最重要的是，廢舊蓄電池利用應(yīng)遵循先梯次利用后再生利用原則。
隨后，靳承鈾從解決方案、電池選擇、梯次利用全壽命穩(wěn)定問題、梯次利用全壽命安全問題、不能回避的實(shí)效原理、商業(yè)模式、經(jīng)濟(jì)衡算7個(gè)角度進(jìn)行了深度解析。
梯次利用解決方案有兩種：單體拆分和保持原電池箱。但從質(zhì)量、容量、兼容性、拆分/管理成本等角度對(duì)比分析，兩種方案各有利弊。在此前提下，電池廠商如何抉擇?靳承鈾提出，電池廠應(yīng)當(dāng)優(yōu)先通過運(yùn)行大數(shù)據(jù)及可追溯體系選擇模塊應(yīng)用，原因是PACK自動(dòng)化主流技術(shù)已逐漸轉(zhuǎn)變到激光焊，如果拆解退役電池后打磨再焊接，單體方案可行性差。
除了后期的解決方案，在處理退役電池問題上，電池廠商還面臨的一個(gè)前期難題是：國內(nèi)動(dòng)力電池類型繁多良莠不齊，而且商業(yè)車和乘用車電池路線也各不相同，哪些電池能夠更好地實(shí)現(xiàn)梯次利用呢?
口碑、市場占有率是判斷的第一原則。此外，靳承鈾特別提出，“建議車廠利用累積的大數(shù)據(jù)進(jìn)行必要分析?；谏鲜隹剂亢推占傲績?yōu)勢，我認(rèn)為，電動(dòng)大巴退役電池是第一批梯次利用的對(duì)象?！?
升級(jí)換代是動(dòng)力電池未來的另一選擇。從技術(shù)角度來看，這是動(dòng)力電池不可避免的趨勢。具體分析來看，技術(shù)升級(jí)需要考慮哪些因素呢?能量密度、安全性、壽命、成本是不可或缺的思考點(diǎn)。
從能量密度來看，在2020年達(dá)成300wh/kg電池目標(biāo)的基礎(chǔ)上，提高負(fù)極材料最為迫切，目前硅碳負(fù)極材料已獲得諸多電池企業(yè)的青睞。中天儲(chǔ)能就利用高鎳三元+硅碳負(fù)極研發(fā)了一款能量密度高達(dá)300wh/kg的電池。
在成本方面，性價(jià)比是永恒競爭力。動(dòng)力電池大規(guī)模、大批量、PACK成組等特點(diǎn)，都表明電池生產(chǎn)極度依賴自動(dòng)化?？梢哉f，建立在自動(dòng)化、信息化、智能化基礎(chǔ)上的規(guī)?；悄苤圃斓街腔酃S是真正能夠在保證電池性能基礎(chǔ)上成本降低的最經(jīng)濟(jì)有效的選擇。
從安全角度考慮，動(dòng)力電池未來將向固態(tài)電池、鋰硫電池、燃料電池過渡。但循環(huán)壽命問題是巨大的系統(tǒng)工程，對(duì)動(dòng)力電池來說依然任重道遠(yuǎn)。
