中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)悉，未來5年，動(dòng)力電池的大規(guī)模退役，將是動(dòng)力電池回收利用的高峰。如何將動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)化落地，也是行業(yè)內(nèi)面臨的難點(diǎn)。用“未雨綢繆”來形容目前的動(dòng)力電池回收市場再合適不過。
近日，浙江超威創(chuàng)元實(shí)業(yè)有限公司董事長孫延先在“2017第四屆中國再生資源回收產(chǎn)業(yè)大會(huì)”上表示，動(dòng)力鋰電回收不能僅局限于某一企業(yè)，要面對(duì)整個(gè)行業(yè)，與上下游企業(yè)共同推進(jìn)回收工作，同時(shí)，要考慮到動(dòng)力電池回收的機(jī)制等問題。
在國家的大力支持下，近幾年新能源汽車爆發(fā)式增長，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年中國新能源汽車銷量達(dá)50.7萬，今年市場銷量預(yù)計(jì)在80萬輛左右。動(dòng)力電池的使用年限一般是5～8年，這意味著從今明兩年開始，我國動(dòng)力電池將進(jìn)入大規(guī)模的報(bào)廢期，到2020年，中國汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量預(yù)計(jì)將達(dá)到20萬噸的規(guī)模，并且隨著新能源汽車的發(fā)展和時(shí)間的推移，動(dòng)力回收的壓力會(huì)越來越大。
動(dòng)力電池再利用的過程一般是將廢舊電池失效、拆解、檢測、篩選，接著二次重組再利用。但是新能源汽車的動(dòng)力電池由于體積比較大、能量密度高，回收處理過程比較危險(xiǎn)。此外，由于回收企業(yè)收到的電池包括各種形態(tài)、尺寸、規(guī)格、封裝形式，使得拆解時(shí)涉及到多種封裝夾具，企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模批量化拆解，動(dòng)力電池回收利用依舊面臨難以大規(guī)模實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)狀。
雖然動(dòng)力電池回收困難，但是國家目前已經(jīng)出臺(tái)了一些支持政策并布局試點(diǎn)工作。已經(jīng)有越來越多的企業(yè)開始著手布局動(dòng)力電池的回收。包括比亞迪、沃特瑪、國軒高科、寧德時(shí)代、中航鋰電、比克等在內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)，均在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域展開了市場布局。
