中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：電動(dòng)汽車安全的研究要覆蓋全生命周期
動(dòng)力電池回收再利用需梯次發(fā)展
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心試驗(yàn)研究所新能源試驗(yàn)室主任王芳在第五屆國(guó)際電動(dòng)汽車及關(guān)鍵部件測(cè)評(píng)研討會(huì)上，發(fā)表了《電動(dòng)汽車安全性能法規(guī)要求與關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)測(cè)試評(píng)價(jià)》主題演講。她認(rèn)為，廣義的電動(dòng)汽車安全應(yīng)該包含從制造到運(yùn)輸、從存儲(chǔ)到使用、從維修到報(bào)廢整個(gè)全生命周期。對(duì)于電動(dòng)汽車電池要堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展路線，動(dòng)力電池回收再利用需要梯次發(fā)展，才能真正做到綠色能源的推行。
王芳認(rèn)為，整車安全的測(cè)試主要包括電控通信、電磁兼容、碰撞安全、功能安全以及緊急救援安全。
第一，整車安全的測(cè)試主要包括電控通信、電磁兼容、碰撞安全、功能安全以及緊急救援安全。其中，電磁兼容主要涉及人體防護(hù)，以及智能網(wǎng)連之后的綜合應(yīng)用；碰撞安全與傳統(tǒng)車輛不同，電池箱輕微的位移與損害均會(huì)影響整車性能；此外，對(duì)于緊急救援方面，動(dòng)力電池材料三元化的趨勢(shì)，提高的能量密度使得熱失控和熱蔓延速度控制難度提升，車輛的生產(chǎn)使用與路途運(yùn)輸更要加強(qiáng)規(guī)范管理，尤其是夏天暴雨的涉水情況。
第二，充電安全涉及關(guān)鍵零部件的研發(fā)與設(shè)計(jì)。電動(dòng)汽車充電包含交流充電和直流充電兩大部分，可以分為4大類測(cè)試要求。一是充電連接裝置測(cè)試，涉及插頭與插座等裝置匹配；二是汽車和充電樁的單獨(dú)測(cè)試，利用特殊設(shè)備模擬車輛測(cè)試充電樁，或者模擬充電樁測(cè)試車輛；三是實(shí)驗(yàn)車輛和充電樁的實(shí)車匹配測(cè)試；四是現(xiàn)場(chǎng)車輛與充電樁的實(shí)際匹配測(cè)試，涉及空載和滿載狀態(tài)下的充電效率設(shè)計(jì)。自從2015年到2016年年底，中汽中心分三批次集中測(cè)試了若干量車輛和充電樁，第一次16輛車和16個(gè)充電樁，第二次是20輛車和11個(gè)充電樁，第三次是7輛車和13個(gè)充電樁，包含直流和交流充電匹配測(cè)試，全國(guó)十多個(gè)城市會(huì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)城市的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際匹配，有助于電能質(zhì)量對(duì)充電效率影響的綜合評(píng)估。
第三，電動(dòng)汽車電池的安全評(píng)價(jià)體系。BMS的安全保護(hù)與故障診斷、電池包外殼的防護(hù)IP等級(jí)一級(jí)防腐、防延誤、防沖擊能力是國(guó)家測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的重要內(nèi)容。除此之外，對(duì)于電池安全，只有做到電池內(nèi)部在熱失控和熱擴(kuò)散狀態(tài)下依然有效控制，才能保障系統(tǒng)安全。在測(cè)試的過程當(dāng)中，電池的表現(xiàn)特征差異很大。比如超過65度或者是55度后，需要精準(zhǔn)確定電池在模組中的安全級(jí)別，并控制子模塊間的傳熱過程。
第四，動(dòng)力總成的安全測(cè)試評(píng)價(jià)體系。目前，行業(yè)的主要依據(jù)的是18488標(biāo)準(zhǔn)，以及28046等企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)際評(píng)價(jià)過程中仍然存在很多缺陷，包括電機(jī)過熱、自保護(hù)功能、絕緣擊穿、密封進(jìn)水問題的改進(jìn)。在促進(jìn)行業(yè)發(fā)展建設(shè)中，中汽中心更加注重建立從部件到系統(tǒng)的連貫測(cè)試評(píng)價(jià)過程考量，尤其是涉及動(dòng)力總成層面，將會(huì)涵蓋對(duì)于電池、電機(jī)系統(tǒng)的總體匹配表現(xiàn)。
第五，電動(dòng)汽車電池的可持續(xù)發(fā)展。動(dòng)力電池的回收再利用勢(shì)在必行，尤其涉及長(zhǎng)期擱置電動(dòng)汽車的安全隱患問題。目前，電動(dòng)汽車質(zhì)保期里面要求電池容量不得低于80%或者70%，但是實(shí)際上即使到70%剩余的容量還有很多，亟待的帶合理利用。此外，動(dòng)力電池的二次利用包括全面的電池運(yùn)行監(jiān)控的系統(tǒng)、以及電池模塊的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；菩?。對(duì)于電池運(yùn)行監(jiān)控的系統(tǒng)，需要對(duì)電池的編碼制度、利用階段指標(biāo)參數(shù)的全年采集與準(zhǔn)確監(jiān)控進(jìn)行整體設(shè)計(jì)。對(duì)于電池模塊的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化推行，一方面要考慮整車應(yīng)用的通用性，另一方面要考慮梯次利用場(chǎng)所的便捷性，需要實(shí)現(xiàn)較好的結(jié)合。她提出，動(dòng)力電池回收再利用需要梯次發(fā)展，才能真正做到綠色能源的推行。
