中國儲能網(wǎng)訊：近年來，在國家相關(guān)政策的大力推動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長。然而，隨著大量新能源汽車投入市場，關(guān)于廢舊電池的回收及利用問題也引起行業(yè)的廣泛關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)動力電池將在2020年前后進(jìn)入報廢高峰，累計報廢量可達(dá)到12萬-17萬噸，回收市場規(guī)模將超過100億元。如此可見，我國動力電池回收市場十分廣闊。
我國動力電池回收市場廣闊 2020年規(guī)模將超過100億元
2017年12月1日，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》(以下簡稱《拆解規(guī)范》)正式實施，這是由工信部提出的國內(nèi)首個關(guān)于動力電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，進(jìn)一步保證了動力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。盡管目前電池回收行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系還不完善，但各項標(biāo)準(zhǔn)制定工作已正在加速進(jìn)行。隨著較為完善的國標(biāo)體系構(gòu)建，動力電池回收和梯次利用的無序狀態(tài)有望改變。
遠(yuǎn)東福斯特新能源有限公司副總經(jīng)理蔡強十分看好動力電池梯次利用模式。他指出，因為梯次利用的產(chǎn)品回收單價比較高，對應(yīng)的儲能、低速電動車等需求市場增長較快，對篩選下來的動力電池需求量非常大。他認(rèn)為，2018~2020年電池回收量比較大。但到了2025年之后，雖然總體的汽車電池需求量在增加，但是回收量不一定有大幅度增長，因為電池的品質(zhì)在提高。
目前，國內(nèi)動力電池回收企業(yè)存在專業(yè)性不強、安全性差、入行門檻低、拆解不規(guī)范等突出問題。國家正在針對以上問題制定相關(guān)的管理辦法，在《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見稿)》中，首次明確了汽車企業(yè)、電池企業(yè)、綜合利用企業(yè)未按要求進(jìn)行回收的處罰辦法，其中對未按要求進(jìn)行回收的整車企業(yè)將暫停其《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中新產(chǎn)品申報，業(yè)內(nèi)人士表示，管理暫行辦法將對動力電池回收起到積極的作用。
