中國儲能網(wǎng)訊：繼去年合作建設(shè)動力電池及系統(tǒng)生產(chǎn)基地后，上汽與寧德時代的合作再進一步。
本周，上汽集團(600104.SH)與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。
上汽集團表示，通過合作，兩家企業(yè)利用各自在新能源研發(fā)、制造、服務方面的優(yōu)勢，推動動力電池回收再利用行業(yè)更好更快發(fā)展。
上汽集團與寧德時代合作簽約
再次和寧德時代聯(lián)姻的背景是，車用動力電池行業(yè)即將進入大規(guī)模報廢潮。公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國新能源汽車保有量達153萬輛，占汽車總量的0.7%。根據(jù)“十三五”新能源汽車規(guī)劃，到2020年新能源汽車年產(chǎn)銷量將達500萬輛。
動力電池作為新能源汽車的核心部件之一，用量隨之水漲船高。GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)新能源汽車裝載動力電池量達到37.06GWh，同比增幅達21.5%。
動力電池的使用年限一般5-8年。前期投入市場的新能源電池基本處于淘汰臨界點。這意味著從今明兩年動力電池將進入大規(guī)模的報廢潮。
報廢潮的來臨，一方面意味著，如果對報廢動力電池得不到有效處理可能對生態(tài)環(huán)境帶來很大危害，另一方面，報廢動力電池在梯次利用、拆解回收等方面存在的價值會如果充分挖掘，則意味著巨大的市場機會。
正是基于這樣的宏觀背景，2月26日，工信部聯(lián)合多部委共同印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，自8月1日起施行。
該辦法明確規(guī)定，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任，應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。同時，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。
而這可能也是作為國內(nèi)最大車企的上汽在該領(lǐng)域布局的直接驅(qū)動因素。
事實上，在今年兩會上，作為全國人大代表的上汽集團董事長陳虹也非常關(guān)注動力電池回收利用，他提出了《關(guān)于規(guī)范新能源汽車回收和動力電池梯級利用促進生態(tài)文明建設(shè)的建議》。
陳虹的建議具體內(nèi)容包括：設(shè)立新能源汽車回收資質(zhì)；設(shè)立動力電池梯級利用企業(yè)的技術(shù)準入門檻；統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)新能源汽車回收拆解、動力電池梯級利用、動力電池再生利用園區(qū)；結(jié)合社會征信體系，由車主承擔動力電池回收的相應責任；在補貼政策中，增加動力電池有效回收的因素考量；給予動力電池梯級利用的研發(fā)補貼。
作為上汽動力電池的戰(zhàn)略合作伙伴，寧德時代在動力電池梯次及回收利用上有長期的布局。在拆解回收領(lǐng)域，已經(jīng)形成了以湖南邦普為主體的業(yè)務板塊，無論是技術(shù)、商業(yè)模式都初具成熟，成為寧德時代三大核心業(yè)務之一。
2017年，寧德時代該板塊業(yè)務進營收達24.7億元，業(yè)務占比達12.9%。
而即便是在難度最大的梯次利用領(lǐng)域，寧德時代也早已有所探索。早于2016年，其就對外公步了在梯次利用的進展情況。其將梯次利用氛圍整包級的梯次利用和模組級的梯次利用。
（來源：寧德時代對外演講PPT）
整包級的梯次利用主要包括充電站儲能和商業(yè)用儲能戰(zhàn)，而模組級的梯次利用包括低速車、電動三輪車、電動摩托車、場地車等。
而在技術(shù)實現(xiàn)上，實現(xiàn)動力電池的梯次利用主要有離散整合技術(shù)和使用壽命預測兩項關(guān)鍵技術(shù)。為了突破這兩項技術(shù)難題，寧德時代已經(jīng)從電池生產(chǎn)階段開始進行數(shù)據(jù)采集工作，并且這項工作將會貫穿在電池使用的全周期中。
而或許正是基于有了這樣的積累和探索，才最終讓上汽和寧德時代兩家企業(yè)再次“聯(lián)姻”。
