法制晚報(bào)訊（記者 王榮輝）隨著新能源汽車動(dòng)力蓄電池退役潮的逐步到來，我國蓄電池回收利用成為一個(gè)緊迫問題。 近日工信部發(fā)布公告稱，自今年8月1日起對動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測。這或許有助于動(dòng)力蓄電池回收走出不合理的“怪圈”。
報(bào)廢窗口期 市場份額大
新能源汽車的高速發(fā)展讓我國電動(dòng)汽車的保有量創(chuàng)下新高，作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池配套量也在逐年增加，目前市場上流通的新能源汽車的質(zhì)保期多以5年或8萬公里為標(biāo)準(zhǔn)。若照此標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，2009年至2012年推廣的新能源汽車或行駛里程接近8萬公里車輛的動(dòng)力電池已經(jīng)到了需要更換的標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池報(bào)廢的大潮即將來臨。
科學(xué)合理的動(dòng)力蓄電池的回收利用已是必由之路。
回收亂象多 技術(shù)提質(zhì)難
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)水準(zhǔn)，廢舊電池中金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，同時(shí)參考當(dāng)前金屬鈷及碳酸鋰價(jià)格走勢，預(yù)計(jì)至2020年電池回收市場空間可達(dá)107億元，至2024年可提升至245億元。
但現(xiàn)實(shí)中動(dòng)力電池回收情況并不樂觀，由于非正規(guī)企業(yè)出價(jià)高，造成大部分廢舊動(dòng)力電池流入回收“游擊隊(duì)”、小作坊手中。據(jù)《中國新能源報(bào)》報(bào)道，在廢品收購集散地，動(dòng)力廢電池8元一公斤。還有許多回收點(diǎn)只是幾個(gè)人租個(gè)倉庫，網(wǎng)上發(fā)發(fā)消息，就做起了回收業(yè)務(wù)。
一位不愿透露姓名的動(dòng)力電池梯次回收企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，受工藝技術(shù)的影響，目前梯次利用業(yè)的投入較大，梯次利用回收業(yè)務(wù)的電池企業(yè)按照正常的電池生產(chǎn)制造流程，卻處于虧損階段，預(yù)計(jì)在未來幾年的收入也不樂觀。但如果通過暴力的簡易組裝，許多不規(guī)范的電池回收企業(yè)可以在短期內(nèi)獲益。目前國內(nèi)很多退役電池拆解后，應(yīng)用在低速電動(dòng)車、充電寶上，可以大量獲利，甚至一些生了銹的電池可以通過簡單處理后打上漂亮包裝依然暢銷。
政策要落地 技術(shù)待攻關(guān)
新能源汽車專家李鵬飛對此表示，因絕大部分動(dòng)力蓄電池尚未退役，所以在電池生產(chǎn)商、汽車生產(chǎn)商等企業(yè)之間未建立有效的合作機(jī)制，回收利用體系尚未形成。再就是目前我國企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備不足，關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備有待突破。
按照7月3日工信部通知，回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)在廢舊動(dòng)力蓄電池回收、移交后，向汽車生產(chǎn)企業(yè)報(bào)送信息；汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在廢舊動(dòng)力蓄電池回收入庫；報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)在接收報(bào)廢新能源汽車。
專家表示，這一規(guī)定如果嚴(yán)格執(zhí)行，會(huì)在某種程度上解決合理回收難的問題。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)加大對廢舊動(dòng)力鋰電池拆解、重組、測試和壽命預(yù)測等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)力度，提高技術(shù)成熟度和安全性。
