但是這里存在一個問題：大部分電動汽車很難一次跑完100英里以上。為此，美國斯坦福大學(xué)研究小組正在開發(fā)一種新的基礎(chǔ)設(shè)施，利用磁場在公路上傳輸電流，可以為行駛中的電動汽車隨時充電。斯坦福大學(xué)電氣工程師、該項目的合作者范山輝說：“我們的目標(biāo)是你在任何高速公路上都可以為你的電動汽車充電。”據(jù)介紹，這項研究已經(jīng)在《應(yīng)用物理快報》上發(fā)表。
“這項研究最讓人興奮的地方是，你無須專門充電，可以持續(xù)駕駛你的車輛。甚至當(dāng)你的旅程結(jié)束時，你電池里的電比你開始旅程時的電量還要多。”斯坦福大學(xué)全球氣候與能源項目的負(fù)責(zé)人理查德說。
通過空氣傳送電流給設(shè)備充電的方法并不新鮮，19世紀(jì)著名的發(fā)明家尼古拉·特斯拉設(shè)計了一個187英尺的塔，可以將電能傳送到數(shù)英里外的某點上。但是這個項目由于缺乏資金、工業(yè)界對有線輸電的依賴，他的計劃并未實現(xiàn)。在2007年，美國麻省理工學(xué)院用磁共振耦合技術(shù)點亮了一個60瓦的燈泡。工作原理是：設(shè)置好兩個相隔一定距離的金屬線圈，然后調(diào)整成相同的頻率讓線圈震動，由此產(chǎn)生的磁場使其他線圈開始共鳴。在這一過程中產(chǎn)生的電流通過空氣從第一個線圈無形地轉(zhuǎn)移到第二個線圈中。
“無線輸電只會在兩個諧振器中產(chǎn)生。”范山輝說，“不同的頻率調(diào)整對象不會受到影響。”目前斯坦福團隊的成員想搞清楚的是，如何在公路上設(shè)計線圈，為電動汽車提供最有效和直接的能源形式。
兩個斯坦福博士后解決了部分問題：用彎曲了90度的線圈連接到一塊金屬板上，可以傳送10千瓦的電能到距離6.5英尺遠(yuǎn)的另一個線圈上。“這足夠保持一個恒定的速度了。”范山輝說，“真正驅(qū)動一輛電動汽車需要在公路上嵌入類似線圈，這個方案效率為97%。”
