關(guān)于電動汽車應(yīng)該“換電”還是“充電”的爭論一直很激烈。
充電模式最早起源于歐美，衛(wèi)哲睿認為，這種模式經(jīng)歷了30多年仍沒有發(fā)展起來，是有其原因的：一是電動汽車車輛售價較高，跟傳統(tǒng)汽車比起來，消費者不愿承擔(dān);二是電動汽車充電時間過長，使用不方便，即使現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展有快充、慢充兩種方式，但是“再縮短時間，半個小時還是需要的”，而傳統(tǒng)燃油汽車加油只需要3分鐘就可以了，此外，快充對電池的使用壽命也是有影響的;三是電池的性價比低，保養(yǎng)維護較難。因為這些問題沒有得到有效解決，所以這種模式難以發(fā)展。
對于充電模式，方建華認為，用戶無法承擔(dān)快充導(dǎo)致的動力電池壽命降低。他介紹說，在充電模式中，電動汽車在整個運行周期內(nèi)，要更換3~4次電池，而電池的成本在電動汽車中幾乎占一半，即使小型的乘用車也要占三分之一左右，用戶將無法承受電池更換帶來的成本增加，這對用戶也是不公平的。他還擔(dān)心，無序充電會對電網(wǎng)安全造成危害：“如果在一個小區(qū)里面有10輛車、50輛車、100輛車充電，也許都沒有問題，但如果是1000輛車甚至幾千輛車無序地充電，對電網(wǎng)的影響是巨大的。”
換電模式是可持續(xù)發(fā)展模式
進入2012年，以“換電為主、充換結(jié)合”為主導(dǎo)的電動汽車能源供應(yīng)模式開始得到業(yè)界多數(shù)人的支持。
這一模式的基本思路就是整車企業(yè)裸車銷售，能源供給服務(wù)企業(yè)提供動力電池租賃和電池快換、充電維護以及租賃服務(wù)，這一模式的核心思路是在現(xiàn)有技術(shù)條件下，提高新能源汽車相對于傳統(tǒng)動力汽車的市場競爭力。
衛(wèi)哲睿認為，這種模式考慮到了市場的環(huán)境和需求，一方面能夠降低車輛的成本，在價格上更為市場接受，另一方面解決了電池的維護、壽命、續(xù)航里程問題，在使用便利上也有優(yōu)勢。這種模式還清晰劃分了車輛的責(zé)任問題，即整車問題由整車企業(yè)負責(zé)解決，動力問題由運營企業(yè)負責(zé)解決。就現(xiàn)階段的技術(shù)來講，是一種可以持續(xù)發(fā)展的模式。
應(yīng)用換電模式，不僅集中換電更容易實現(xiàn)，用戶更換電池就像給汽油車加油一樣方便快捷，同時也解決了電動汽車續(xù)航里程短的問題，用戶在長途旅行中只要進入換電站，就能重新?lián)碛幸欢卫m(xù)航里程。此外，運營商對電池進行統(tǒng)一科學(xué)管理，有助于延長電池壽命，并方便日后報廢回收。
中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會新能源專家委員會副主任謝子聰表示，國家電網(wǎng)公司統(tǒng)一采購和租賃電池的運營方式，讓整車企業(yè)的電動轎車產(chǎn)品能夠不帶電池銷售。這種創(chuàng)新的商業(yè)模式不僅幫助整車企業(yè)產(chǎn)品形成了“價格低于傳統(tǒng)轎車”的市場競爭優(yōu)勢，還能夠通過對電池的及時維護延長電池使用壽命。
2012年1月，國家電網(wǎng)公司第二屆職工代表大會第二次會議暨2012年工作會議透露，2012年國家電網(wǎng)公司將優(yōu)化電動汽車充換電服務(wù)運營模式，推進重點城市、長三角和環(huán)渤海區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。這對于電動汽車行業(yè)來說將是一大利好。
