中國工程院院士楊裕生
我要講的內(nèi)容有這么幾個方面，第一部分，工信部牽頭《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》上報國務院，規(guī)劃是這么講的，要實現(xiàn)插電式混合動力汽車和純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，同時加快研發(fā)燃料電池汽車技術(shù)，實施過渡轉(zhuǎn)型城市與車型試點。“十二五”期間的戰(zhàn)略重點是新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設及汽車的節(jié)能減排，重點是發(fā)展純電動汽車，插電式混合動力汽車，注重傳統(tǒng)汽車技術(shù)水平的提升，發(fā)展節(jié)能汽車，跟蹤研究燃料電池汽車技度發(fā)展替代燃料汽車，這當然是一個比較全面的表述。規(guī)劃長時間擱置，國務院沒有批，溫總理今年7月份有一個講話，《求實》雜志發(fā)表，他講新能源汽車發(fā)展方向和最終目標是什么，現(xiàn)在重點發(fā)展的混合動力車和純電動車是不是最終產(chǎn)品并不十分明確，下面還有一段我就不念了，要討論解決路線問題等等。
發(fā)展路線當前要討論三個問題，一個問題是純電動汽車，《規(guī)劃》里面講發(fā)展純電動汽車產(chǎn)業(yè)化。今年有幾輛汽車著火，實際上去年、前年都有，今年的著火是在街上著的，影響特別大。著火之后，很多官員就講，純電動尚不成熟，就有這樣的問題。純電動汽車產(chǎn)業(yè)化還要不要，怎么樣產(chǎn)業(yè)化，關(guān)于混合動力汽車在規(guī)劃里面是講實現(xiàn)插電式混合動力產(chǎn)業(yè)化，要實現(xiàn)。車子著火之后有官員講，要發(fā)展全混合電動車，日本普力斯作為典型代表的車子。插電式混合動力或者全混是不是最佳的過渡車？關(guān)于最終目標，最終產(chǎn)品，在規(guī)劃里面沒有提，但是講到要加快研發(fā)燃料電池汽車技術(shù)?，F(xiàn)在重點發(fā)展的混合動力和純電動顯然不是總理所問的最終產(chǎn)品，最終產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化之前，是不是要發(fā)展，怎么樣發(fā)展。下面就這些問題談一談自己的看法。
電池和整車投入位置顛倒
第一個問題講對發(fā)展規(guī)劃的建議，電池是決定電動汽車性能的第一要素，電池水平逐步提高，電動汽車相應的發(fā)展，總結(jié)十年的教訓，我總結(jié)了四條。
電池和整車投入位置顛倒，電池投入量很小，而整車的投入很高，有點急功近利的出發(fā)點，動力電池與燃料電池位置顛倒，電池成組技術(shù)的重要性和難度認識不足注意力集中在電池單體的生產(chǎn)上。片面強調(diào)追求先進性，拒用成熟的鉛酸電池。
所以建議產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的技術(shù)原則以電池為依據(jù)，規(guī)劃電動汽車發(fā)展，以不用油，零排放為最終的目標，恰當?shù)睦卯斍皠恿﹄姵貋砩a(chǎn)電動汽車，近遠兼顧，全面規(guī)劃。實施階段是利用各個發(fā)展階段的各種電池，生產(chǎn)相應的車。
一個題外話，關(guān)于節(jié)能車，我們國家所謂節(jié)能車沒有放到電動車里面，應該提升傳統(tǒng)汽車技術(shù)，不斷強化節(jié)油減排，這和電動車是相輔相成的。關(guān)于“十二五”，我提出一個3+1工程，第一項工程是大力發(fā)展微小型純電動汽車，第二項是采用增程技術(shù)，發(fā)展大種型車，第三項是研究下一代電動汽車及其能源。關(guān)于傳統(tǒng)汽車，傳統(tǒng)汽車改啟停式，并提升技術(shù)。我下面做一些解釋，以不用油，零排放為戰(zhàn)略目標，是未來實現(xiàn)的最終目標，是技術(shù)發(fā)展的依據(jù)，必然有過渡產(chǎn)品和階段目標。恰當?shù)睦卯斍皠恿﹄姵厣a(chǎn)電動汽車，就是要重視利用現(xiàn)有的電池，發(fā)展近期就能節(jié)能減排的車，容忍有逐步提高的過程，不提過高的汽車指標，我這里用了一個容忍，我們有一些人是不容忍有提高的過程，希望現(xiàn)在馬上就能一步到位。
近遠兼顧，全面規(guī)劃，認識電池發(fā)展的長期性、多樣性、互補性，在電池水平提高的過程中，生產(chǎn)相應水平的電動車。關(guān)于節(jié)能車，提升傳統(tǒng)汽車技術(shù)，不斷強化節(jié)油減排。關(guān)于“十二五”產(chǎn)業(yè)化任務做下面的解釋，用好和提高現(xiàn)有的各種電池生產(chǎn)相應的車。
3+1工程，大力發(fā)展微小型電動汽車，1、鉛酸電池，鋰離子電池都可以用用小型車里面，電池少，價格便宜，容易推銷，是電動自行車，摩托車的升級換代產(chǎn)品。2、技術(shù)積累較好，已經(jīng)有小批量出口。3、用220伏民用電，可作為晚間用電的家用電器，甚至無需專門設置充電樁。立即可大量節(jié)省汽油，減輕城鎮(zhèn)空氣污染。
2030年前應大力發(fā)展鉛酸電池微型車和鋰離子電池微型車
發(fā)展小型電動車我們有基礎，第一個是廣東、山東、江蘇、浙江這些省研制了實用小型電動轎車，三萬塊錢左右，鋰離子電池稍微貴一點，產(chǎn)品已經(jīng)出口，只要政策放開，即可形成可觀的生產(chǎn)能力。電動自行車，電動摩托車的發(fā)展帶動了電池、電機、電控核心技術(shù)的發(fā)展，造就我國發(fā)展小型低速電動汽車的特殊環(huán)境和基礎。電動自行車和摩托車產(chǎn)業(yè)兩萬多的經(jīng)銷商構(gòu)成了遍布全國的廢電池有償回收網(wǎng)絡，為徹底解決廢舊電池回收網(wǎng)絡奠定了基礎。有一種錯誤觀念，認為鉛酸電池古老，污染，沒有前途，認為鉛酸電池電動汽車是垃圾基礎，這是政府官員的發(fā)言，要轉(zhuǎn)變觀念，鉛酸電池本身不污染環(huán)境，是我們政府的環(huán)保部門沒有管好，企業(yè)沒有治理好造成的污染，不是鉛酸電池造成的污染。國外這個問題已經(jīng)解決，美國的鉛酸電池生產(chǎn)是在密封條件之下進行，鉛不污染環(huán)境，鉛酸電池有新技術(shù)。我們要從中國的實際出發(fā)，放手發(fā)展鉛酸電池電動汽車。
第二點講采用增程技術(shù)，發(fā)展大中型車，純電動車的結(jié)構(gòu)，因為電池能量比有限，行駛距離不會很長，在車上裝一個內(nèi)燃機來發(fā)電，這樣變成一個增程式汽車，只有電動車一種動力，所以屬于純電驅(qū)動。行駛之前，電池組可以充電，途中小功率發(fā)電機在最佳工況之下發(fā)電，所以很節(jié)油。高功率電池，儲能電池，超電容組成一個儲能的系統(tǒng)，提供或者回收電能。在純電動行駛50公里之后，雖然還要用油發(fā)電，但是節(jié)油率在50%以上。現(xiàn)在我們國家已經(jīng)有基礎，上面講的是增程式電動公交車，已經(jīng)成功研制多輛，北京科凌，杭州賽思斯，合肥江淮，寧波神馬，浙江青年-巨容。轎車方面最近也有進展，廣汽和科凌合作承擔863的項目，據(jù)說最近又批了兩家。
政策有十大好處，1、不必被太大容量動力電池，而且可以遠行。2、電池組不會缺電和過放電，壽命延長。3、不一定用鋰離子電池而可以用別種電池，鉛酸電池，價格比較低。4、夜間在停車場充電，不需要另外建充電站，省了很多地方。5、夜間充電使用電網(wǎng)的谷電。6、不需要充電、換電的周轉(zhuǎn)電池，投入比較低。剛才龐總講的一些爭論的問題，這里也可以解決了。7、不需要大量的換電設施和人員，所以運行就省了。8、傳統(tǒng)汽車設施和成就全繼承，因為車上還有內(nèi)燃機系統(tǒng)，雖然很小，容易加工。9、現(xiàn)有技術(shù)可以節(jié)油50%以上。10、較容易過渡到無補貼，政府補貼負擔輕。新一代電池使用前，增程式是最佳的過渡車種，這種車還為燃料電池進程奠定了基礎。
電池處于一種半充半放的狀態(tài)當中運行，也有它的好處，內(nèi)阻最小，發(fā)熱量小，不過充，安全有保障，不過放，循環(huán)壽命長，可用廉價的鉛酸電池。
增程式比其他的過渡車要好，好在什么地方，比較一下。現(xiàn)在電池條件下的純電動車，這種車合理的里程是150公里，要求半路上快充電，帶來很多的麻煩和問題。電池壽命短，車子的壽命長，二次補貼誰來補。電池量大，散熱很困難，安全問題比較嚴重。和插電式混合動力車比較，遠距離這種車子還是要用內(nèi)燃機來推動，耗油仍然很高。內(nèi)燃機和電動機兩個系統(tǒng)增程比較復雜，價格也貴。和中度混合動力車比較，中度混合動力車的節(jié)油不多，前年在杭州的比賽是14.63%，去年在昆明的比賽是15.61%的節(jié)油率。電池壽命也不容樂觀，也有后續(xù)電池補貼的問題。和全混的電動車比較，這種車是油電兩個動力，兩個動力機構(gòu)，復雜，也比較貴，新興的齒輪加工要求高，我們國家沒有優(yōu)勢，日本有很多專利，很難繞過。
研究下一代電動汽車及其能源。下一代電動汽車主要使用核能和可再生能源，核能發(fā)電，與煤電一樣以蓄電方式直接使用。有一種說法，電動汽車動力最終是燃料電池，也不一定，氫是二次能源，是由一次能源轉(zhuǎn)換過來的，既然是轉(zhuǎn)換，就要講轉(zhuǎn)換效率和轉(zhuǎn)換量，有沒有可能性轉(zhuǎn)換這么多的氫氣。下面做一個分析，電解水來制氫，四度電可以產(chǎn)一立方米的氫氣，每輛車一天是10個立方米，如果將來是2億輛車，這還是保守的估計，一天就要用20億立方米的氫氣。每天耗電80億度，就要再另外用電15%，如果把這92度電充電池，可以放出83億度電，兩億輛車子可以用三天半，一天和三天半哪個效率高。太陽能制氫，比太陽能法電的效率，能量轉(zhuǎn)換效率低一個量級。工業(yè)附產(chǎn)氫，現(xiàn)在據(jù)說有一種方案可以產(chǎn)生相當大量的氫，和每天20億立方米相比，這是一個非常小的數(shù)，所以不能過于樂觀。
燃料電池是電動汽車的可用動力，但并非最好的，終極動力。規(guī)模續(xù)電，規(guī)模儲氫可以做一些優(yōu)缺點的比較，這兩個同時是二次能源，各具長短，各有難度，將來是長期并存，各顯神通，競爭發(fā)展，由市場來評判。另外燃料電池要求在穩(wěn)功率條件下發(fā)電，適應不了電動車在路上行駛當中功率波動那么大的工況。所以，燃料電池要與動力電池融合，形成一種燃料電池增程的純電驅(qū)動。
傳統(tǒng)汽車改啟停式并提升技術(shù)，所謂啟停式是微混，效果明顯，也能節(jié)油5-8%。傳統(tǒng)汽車微混化的進程，每年要增加多少，到什么時候全部改成微混式，國外已經(jīng)有明確的時間表。要發(fā)展鉛酸電池和超級鉛酸電池，這是微混車里用的電池。盡早安排專用炭材料的研制和規(guī)模生產(chǎn)。另外傳統(tǒng)汽車量大，大有節(jié)能減排的潛力，引導企業(yè)加強技術(shù)創(chuàng)新，積極優(yōu)化現(xiàn)有動力系統(tǒng)，逐漸嚴格油耗指標，不斷的嚴格排放標準。我覺得不鼓勵，也不禁止生產(chǎn)混合動力車，這一點和我們現(xiàn)在政府部門的觀點不一樣。
把剛才講的歸納成一個圖，鉛酸電池微型車和鋰離子電池微型車當前可以發(fā)展，可以一直發(fā)展到2030年，都有它的生存空間。增程式大中型汽車，現(xiàn)在的電池就可以很好的應用，續(xù)駛里程決定油箱的容量。鋰離子電池還不能很好的發(fā)展，現(xiàn)有的車子都是行程不理想的，隨著鋰能量提高，可能要到2017年以后，發(fā)展到300瓦時每公斤，也許速度里程可以更長。燃料電池在2020年以后才有可能產(chǎn)業(yè)化。
最后的結(jié)束語，我們要承認電動車技術(shù)與國外有差距，其中首先的是電池有差距，安全性有待提高，壽命不夠長，一致性不夠好，成組技術(shù)尚在成熟中。惡性競爭和整車廠壓價，使得電池研發(fā)力弱。國外電池和車輛已經(jīng)打進來了，電動車是不是又要“市場環(huán)技術(shù)”，這是過去燃油車的經(jīng)驗或者說教訓，電動汽車是不是又會走這樣一條路。所以我說要轉(zhuǎn)變觀念，扶持民營企業(yè)發(fā)揮補充的作用，認清這個危機，推動國企創(chuàng)新，加緊自主研發(fā)，不要再走市場換經(jīng)濟的路子。
第二，建立動力電池重大專項，我們幾個院士曾經(jīng)提過建議，撥20億設立這個專項，做三件事情，1、提升鋰離子電池和動力電池生產(chǎn)和成組技術(shù)水平。2、持續(xù)治理鉛污染同時，支持研制新技術(shù)鉛酸電池。3、開創(chuàng)原創(chuàng)性技術(shù)。
