在國家會議中心的新能源汽車展覽會上，近百輛國產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車同臺競技，外觀個性化的小型電動汽車、綠色環(huán)保的新能源緊湊型轎車、采用混合動力的中高端車型、純電動公交車……國產(chǎn)新能源汽車已經(jīng)實現(xiàn)了高端、中端、低端三類車型的全面覆蓋。隨著燃油成本的上升和環(huán)保意識的增強，越來越多的新能源汽車將逐漸進入尋常百姓家。
但我們不得不面對的一個現(xiàn)實難題是中國新能源汽車正深陷產(chǎn)業(yè)化困境之中。在論壇上，國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任、黨委書記陳清泰先生一語中的，“電動車自身的核心技術(shù)、產(chǎn)品定義、商業(yè)模式等，都需要經(jīng)過市場的洗禮，走向成熟和完善，而能源供應(yīng)，基礎(chǔ)設(shè)施等等，需要整體規(guī)劃和較大幅度的投入，這就形成了產(chǎn)業(yè)化初期始終存在著技術(shù)成熟度和市場規(guī)模，用戶普及程度與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模與生產(chǎn)成本之間，先有雞先有蛋的矛盾。”目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然有國家政策支持和相應(yīng)補貼，但像電動汽車這類新能源汽車在中國車市的市場銷量依舊是鳳毛麟角，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施也未相應(yīng)建立起來。
雖然美國有特斯拉那樣的黑馬，但參加高峰論壇的經(jīng)濟學家和業(yè)內(nèi)專家都認為中國的制度環(huán)境下難以出現(xiàn)下一個特斯拉。發(fā)改委前副主任張國寶在論壇上也提醒與會者，他在考察tesla時發(fā)現(xiàn)他們的電池原來是松下的技術(shù)，有600公斤重。他說：“其實現(xiàn)在世界燃料電池技術(shù)問題并未解決，tesla不能代表電動車技術(shù)的未來方向，他們只有電池管理和營銷上的優(yōu)勢。”
現(xiàn)任國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛則認為，“節(jié)能汽車對當前省油的貢獻可能要大于新能源汽車對省油的貢獻，所以應(yīng)該大力發(fā)展節(jié)能汽車。”著名經(jīng)濟學家，國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員吳敬璉認為中國節(jié)能與新能源汽車要走出產(chǎn)業(yè)化困境，最重要的是要消除體制性障礙，“舊體制遺產(chǎn)的嚴重存在，使得市場難以在資源配置中起基礎(chǔ)性作用，就體制最大的特點，就是用行政命令來配制資源，來指揮生產(chǎn)。”
