中國儲能網(wǎng)訊：本周四，上海市發(fā)布《關(guān)于2018年度上海市鼓勵購買和使用新能源汽車相關(guān)操作流程的通知》，該文件稱“上海市經(jīng)濟和信息化委員會與上海市新能源汽車推進領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室委托具有資質(zhì)的第三方專業(yè)機構(gòu)受理新能源汽車生產(chǎn)廠商、進口新能源汽車生產(chǎn)廠商設(shè)立或授權(quán)的銷售公司及其車型申請”。還要申請？就意味著在上海并不是所有列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新能源車型都能在本地銷售，這可不合規(guī)。
上海只是地方保護主義的個案，然而影響整個新能源汽車行業(yè)發(fā)展的補貼退坡已經(jīng)開啟新征程。春節(jié)前夕，中央四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（簡稱《通知》），明確2018年新能源汽車補貼政策。靴子落地，多方解讀緊隨其后，小編在新年開工之際，帶領(lǐng)大家回顧一下新政亮點。
亮點1：技術(shù)領(lǐng)先車型補貼不降反升
《通知》將純電動乘用車的補貼標(biāo)準(zhǔn)由三檔變?yōu)槲鍣n，細化分段補貼，對車輛技術(shù)要求的門檻提升，補貼金額也隨之上漲。續(xù)航低于150公里的車型取消補貼，續(xù)航能力在300公里以上的車型，補貼增加1000元；400公里續(xù)航以上的補貼增加6000元。此外，動力電池能量密度達160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。
圖1.2018年新能源乘用車補貼標(biāo)準(zhǔn)
亮點2：鼓勵低能耗 細化補貼
《通知》對純電動乘用車百公里耗電量要求更為嚴(yán)格，舊政策只要求純電動乘用車百公里耗電在一定范圍內(nèi)，而新政策根據(jù)純電動乘用車能耗水平設(shè)置調(diào)整系數(shù)，對技術(shù)領(lǐng)先車型給予1.1倍補貼；插電式混合動力乘用車的能耗要求降低5個百分點達65%，比值介于60%（含）-65%之間的車型按0.5倍補貼，比值小于60%的車型按1倍補貼。
圖2.新舊版純電動乘用車百公里耗電量政策對比
亮點3：調(diào)整掣肘條款 預(yù)撥補貼
《通知》明確，對于用作運營的新能源汽車申請財政補貼的運營里程由此前的3萬公里降至2萬公里。車輛銷售上牌后將按申請撥付一部分補貼資金，達到運營里程要求后全部撥付，補貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。預(yù)撥補貼是新政的一大亮點，但是也存在金額標(biāo)準(zhǔn)待確定的問題，且沒有明確如果未達到里程數(shù)，預(yù)撥款將何去何從。
亮點4：地方補貼逐漸轉(zhuǎn)換范圍
《通知》要求，從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)。新補貼標(biāo)準(zhǔn)里，取消了地方補貼不能超過中央補貼50%的條款，但沒有一刀切的取消地方補貼，而是改為引導(dǎo)地方加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度和改善新能源汽車使用環(huán)境，從而營造產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的氛圍。
亮點5：首次設(shè)置補貼過渡期
《通知》規(guī)定，新政策自2018年2月12日起實施，至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車及客車按照2017年補貼對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池車補貼標(biāo)準(zhǔn)不變。在過渡期銷售的車輛，以純電動續(xù)駛里程150公里乘用車為例，單輛獲得的補貼金額應(yīng)為2.52萬，而不是2017年的3.6萬和2018年的1.5萬。業(yè)內(nèi)表示，在過渡期使用2017年的政策進行打折，將利好一季度銷售市場，之后有所回落，再進入下半年的推動期。
除上述好于預(yù)期的亮點外，《通知》里面也有不少壞消息，插電混動乘用車補貼下降2000元、新能源客車補貼大幅下降、新能源貨車和專用車補貼退坡最劇烈。工信部部長苗圩曾表示，新能源汽車補貼政策調(diào)整是勢在必行的。眾所周知，2020年底國家將對新能源汽車補貼進行全面退坡，如何平穩(wěn)的度過退坡期，還將面臨諸多挑戰(zhàn)。
地方保護屢禁不止。通知中明確強調(diào)，各地不得采取任何形式的地方保護措施，對列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新能源汽車產(chǎn)品應(yīng)一視同仁執(zhí)行免限行、免限購、發(fā)放新能源汽車專用號牌等支持措施。然而在新政公布后，上海市繼續(xù)要求新能源汽車生產(chǎn)廠商及其車型進行申請，才能獲得銷售權(quán)。國發(fā)能研院、綠能智庫梳理發(fā)現(xiàn)，不同形式的地方保護主義屢禁不止，部分城市設(shè)置地方目錄，不承認(rèn)插電式混合動力車型為新能源車型，在政策導(dǎo)向下出現(xiàn)戲劇化的銷量落差，導(dǎo)致消費者選擇車型空間大大的壓縮，抑制了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的活力。
充電難制約發(fā)展。一方面資源不足，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月全國充電樁總量僅有231820個，新能源汽車車樁比約為3.8：1。苗圩指出，車樁比隨著新能源汽車車輛數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。另一方面布局不合理，公共充電樁的使用率還不到15%，充電車位無效使用，如何將已建充電樁的停車位被新能源汽車有效使用，是新能源汽車發(fā)展面臨的一大問題。需要有關(guān)部門出臺相應(yīng)的停車管理規(guī)定，當(dāng)發(fā)生充電專用車位被燃油車輛占用的情況時，讓執(zhí)法部門有法可依。
圖3.全國各運營商充電樁總量（截至2017年9月）
*數(shù)據(jù)來源：中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟
核心技術(shù)有待突破。放眼國際，像大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃、奧迪等世界品牌已經(jīng)開始在電動汽車板塊加大投入，紛紛明確電動化轉(zhuǎn)型的時間表，提出在2030年甚至2025年實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，并且有望在關(guān)鍵技術(shù)和制造方面取得突破。國內(nèi)自主品牌電動車雖然已經(jīng)取得不菲的成績，但在先進技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品的一致性保障以及國際化發(fā)展方面，與跨國企業(yè)相比，仍存在著不小的差距，面對傳統(tǒng)跨國車企的轉(zhuǎn)向，還不足以高枕無憂，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還亟待完善。
