判斷一項(xiàng)技術(shù)是否為新技術(shù)的主要依據(jù)是它是否和原來的技術(shù)有質(zhì)的改變。就智能化汽車而言，其包含的一些諸如自動導(dǎo)航、行人或障礙物距離探測、車與車之間及車與路之間的無線通訊以及對于加減車速、制動、轉(zhuǎn)向的判斷等等，這些都是現(xiàn)階段傳統(tǒng)汽車不具備的技術(shù)，需要逐漸攻克。但汽車智能化的本質(zhì)離不開電子電氣系統(tǒng)的支持，因此它也可被視為是傳統(tǒng)汽車電子化技術(shù)的升級。譬如未來智能化汽車可能擁有的實(shí)景導(dǎo)航、語音操控、車距探測等功能均有望通過對現(xiàn)有的電子技術(shù)升級來實(shí)現(xiàn)。而一些仰仗通訊技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)的功能，譬如車聯(lián)網(wǎng)，同樣也可以歸為是電子化技術(shù)的變革與發(fā)展的結(jié)果。
汽車智能化的最終目的是幫助人類實(shí)現(xiàn)更有效的移動，它不僅可提高個人出行的有效性，同時對于如何更加有效地利用社會資源也提供了新的可能。近年來，北京、上海、廣州等城市的限購?fù)癸@了嚴(yán)峻的交通擁堵問題。一旦汽車智能化實(shí)現(xiàn)以后，通過智能化交通信息平臺，車與車、車與路之間能夠及時獲取有效信息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對行程的智能化管理，汽車擁堵與停車難現(xiàn)象將能夠得到有效解決，由此帶來的環(huán)境污染以及能源消耗等壓力也可得到緩解。
但是，雖然汽車智能化得到眾多人的追捧，但業(yè)內(nèi)對于智能化汽車的發(fā)展不乏質(zhì)疑之聲。目前汽車智能化方興未艾，就已經(jīng)出現(xiàn)了分水嶺。一派在繼續(xù)堅(jiān)定地大膽探索，包括無人駕駛技術(shù)，如雷克薩斯宣布第一輛搭載Google自動駕駛技術(shù)的雷克薩斯在美國進(jìn)行道路試驗(yàn);另一派則開始反思智能化帶來的“煩惱”，如福特近期宣布簡化My Ford Touch系統(tǒng)，重新添入物理按鈕，原因在于部分觸屏控制技術(shù)與語音控制技術(shù)影響了消費(fèi)者原先的操控習(xí)慣。
不可否認(rèn)，汽車智能化在帶來巨大便利的同時又隱藏著風(fēng)險(xiǎn)。近年來發(fā)生的全球大規(guī)模汽車召回事件中，由電子系統(tǒng)引發(fā)的故障占了很大的比例。在2010年豐田因自動加速在全球大召回的案例中，就曾出現(xiàn)對汽車過度電子化帶來的風(fēng)險(xiǎn)的討論。在汽車廠商推出的各種技術(shù)中有些被大規(guī)模應(yīng)用并被證實(shí)是可靠的，但也有一些被證實(shí)為華而不實(shí)。例如，“語音控制”和“汽車遙控”在一項(xiàng)調(diào)查中被認(rèn)為是最不實(shí)用的技術(shù)。
但是我們對此不能因噎廢食，汽車智能化不可能停下腳步。隨著智能化汽車技術(shù)的逐漸成熟，消費(fèi)者認(rèn)知水平和接受水平的不斷提升，汽車智能化已是大勢所趨，擁有廣闊的發(fā)展前景。既然已經(jīng)無法抗拒汽車智能化這一歷史潮流，那么需要做的就是盡可能地完善，并且給它一定的時間和寬容。只是，對于汽車公司而言，現(xiàn)在最緊迫的就是要擁抱這一歷史機(jī)遇。汽車智能化將在雙方博弈的同時，不斷前行，即便是有諸多不足，假以時日，汽車智能化仍將是發(fā)展的主流，現(xiàn)在的質(zhì)疑只會督促我們盡快提供更加完善的解決方案。
事實(shí)上，國家在政策層面也釋放了信號要支持發(fā)展汽車智能化技術(shù)。2012年，國家工信部、財(cái)政部就聯(lián)合發(fā)布了《2012年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展資金擬支持項(xiàng)目》，其中就包括智能交通領(lǐng)域。盡管智能化技術(shù)現(xiàn)階段并未成熟，但這一潮流已是大勢所趨。很多車企也都看到了市場前景的龐大，寶馬、奔馳、奧迪等國外汽車巨頭紛紛推出自己的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)；到今年底，豐田、通用、大眾、本田等國內(nèi)外絕大多數(shù)車企都已完成或即將完成國內(nèi)布局及服務(wù)上線。無疑，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)⒊蔀槲磥碥嚻蟾偁幍囊豁?xiàng)利器。而對于本土汽車企業(yè)而言，更是重要的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)會，務(wù)必盡快認(rèn)識到這一點(diǎn)，否則將面臨被時代拋棄的命運(yùn)。
