首先，特斯拉在華商標(biāo)，包括“TESLA”、“特斯拉”、“Tesla Motors” 均被搶注，其中“TESLA”在華商標(biāo)遭索價(jià)約為兩億元人民幣，這一定程度也解釋了，為什么上半年特斯拉汽車一位高管宣布進(jìn)軍中國，并且租賃相應(yīng)的店面之后，遲遲沒有更多的動(dòng)作。
另外，北京市工商局的企業(yè)信息公示，特斯拉于2012年11月7日獨(dú)資成立了拓速樂汽車銷售(北京)有限公司，注冊(cè)資本為200萬美元，法人代表是特斯拉首席財(cái)務(wù)官迪帕克阿胡賈，經(jīng)營期限30年。按照中國的外商投資管理辦法，以外資身份注冊(cè)公司，只是完成了審批流程的第一步。接下來，特斯拉還需要在中國成立總經(jīng)銷商，并向商務(wù)部備案。隨后，總經(jīng)銷商才可以向國家質(zhì)監(jiān)總局申請(qǐng)進(jìn)行3C認(rèn)證，最后還要經(jīng)過國家環(huán)保部以及地方環(huán)保部門的車型認(rèn)證，才能正式在中國進(jìn)行銷售。業(yè)內(nèi)人士表示“審批流程至少一年半，年底開業(yè)的計(jì)劃顯然過于樂觀。”
拋去這兩方面的原因不說，目前，中國新能源汽車尚處于市場(chǎng)啟動(dòng)初期。據(jù)國家能源局網(wǎng)站公布消息，截至2012 年12 月，北京、上海、深圳等25個(gè)試點(diǎn)城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74 萬輛?！吨袊履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究(2013)》顯示，從目前實(shí)際情況來看，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)因?yàn)閯?dòng)力電池技術(shù)、新能源汽車商業(yè)模式、充電站基礎(chǔ)設(shè)施等問題尚未完全解決而并未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。這也說明，目前中國尚不具備大面積推廣新能源車的市場(chǎng)氛圍。
進(jìn)軍中國，產(chǎn)品定位是關(guān)鍵因素。特斯拉生產(chǎn)的Model S電動(dòng)車起步價(jià)為5.99萬美元，高端車型售價(jià)高達(dá)10萬美元?？紤]到關(guān)稅因素，Model S進(jìn)入中國后的售價(jià)可能高達(dá)80萬元以上，這樣的售價(jià)，在中國這片尚未成熟的新能源車市場(chǎng)上，顯然沒有競(jìng)爭(zhēng)力。
