“從數(shù)據(jù)上看，（今年上半年）總體汽車市場是相當?shù)牟诲e，大致相當于去年三倍的（增長）速度。” 國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明在“2013年上半年全國汽車信息發(fā)布會”上表示。
今年我國汽車工業(yè)開局良好。據(jù)統(tǒng)計，一季度產(chǎn)銷增速超過10%，表現(xiàn)突出；4、5、6月產(chǎn)量增速分別為15.3%、13.5%和9.3%，增速雖有小幅回落，但總體較為平穩(wěn)。同時，具體到各車型產(chǎn)銷情況，乘用車增速要高于商用車，拉動了汽車總體產(chǎn)銷的較快增長。
在宏觀經(jīng)濟形勢不斷下調(diào)，以及限購、限行等政策影響的背景下，汽車市場取得的成績令人振奮。不過，在欣喜的同時，徐長明也指出，受宏觀經(jīng)濟形勢以及去除補庫存、經(jīng)銷商銷量指數(shù)、市場結(jié)構(gòu)等因素的影響，下半年要持續(xù)這樣的發(fā)展態(tài)勢不太容易。
產(chǎn)銷雙雙突破千萬輛
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會在信息會上發(fā)布的數(shù)據(jù)，上半年，我國汽車產(chǎn)銷量均突破1000萬輛大關(guān)，分別達到1075.17萬輛和1078.22萬輛，同比分別增長12.8%和12.3%，增速高于預(yù)期。
比照各車型產(chǎn)銷情況，乘用車增速要高于商用車，拉動了汽車總體產(chǎn)銷的較快增長。上半年乘用車產(chǎn)銷分別完成866.45萬輛和866.51萬輛，同比分別增長14%和13.8%，增速比上年同期分別提高6.1和6.7個百分點。其中SUV產(chǎn)銷增速均超過40%，繼續(xù)呈現(xiàn)旺盛的需求趨勢；轎車產(chǎn)銷增速分別為11.8%和11.7%，低于乘用車總體增速，總體表現(xiàn)平穩(wěn)；上半年MPV和交叉型乘用車車型歸類有所變化， MPV產(chǎn)銷同比分別增長132.4%和128.2%，交叉型乘用車同比分別下降23%和22.5%，按照原口徑，MPV產(chǎn)銷同比分別增長19.8%和19.2%，交叉型同比分別增長0.4%和0.2%。
同時，上半年小排量乘用車銷售比重有所提高。1.6升及以下乘用車占乘用車比重為68.5%，比上年同期提高1.3個百分點；1.6升及以下轎車銷量占轎車總量比重為73.1%，比上年同期提高2.8個百分點。
受經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素影響，近兩年商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)低迷。但今年上半年商用車產(chǎn)銷有所恢復(fù)，產(chǎn)銷量高于上年同期，且增速呈現(xiàn)逐步提高的趨勢。今年上半年，商用車產(chǎn)銷分別完成208.72萬輛和211.71萬輛，分別比上年同期增長8.2%和6.7%，上年同期增長率為負數(shù)。分車型看，商用車五類車型產(chǎn)銷均高于上年同期水平，其中客車產(chǎn)銷同比分別增長14.8%和14.9%，表現(xiàn)突出；貨車產(chǎn)銷同比分別增長7%和5.5%，半掛牽引車產(chǎn)銷同比分別增長17.8%和13.4%；客車非完整車輛和貨車非完整車輛均有一定幅度的增長。
中國品牌轎車的表現(xiàn)也值得一提。上半年，中國品牌轎車銷售161.53萬輛，同比增長13.5%，占轎車銷售總量的27.7%，占有率比上年同期提高0.4個百分點。
節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)銷也得到較快增長。據(jù)中汽協(xié)會不完全統(tǒng)計，上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷比上年同期有較快增長。生產(chǎn)新能源汽車5885輛，比上年同期增長56.3%，其中，純電動汽車5111輛、插電式混合動力774輛。銷售新能源汽車5889輛，比上年同期增長42.7%，其中：純電動汽車5114輛、插電式混合動力775輛。上半年普通混合動力生產(chǎn)9388輛，銷售10048輛，比上年同期分別增長1.6倍和1.7倍。上半年天然氣汽車生產(chǎn)43898輛，銷售43562輛，比上年同期分別增長1.1倍和1倍。
下半年或難以為繼
按業(yè)內(nèi)人士的說法，近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)“內(nèi)憂外患”，內(nèi)有防治尾氣污染、城市擁堵的種種城市限制措施的壓力，外有國際品牌對自主品牌的強勢沖擊，再加上復(fù)雜且不斷下行的國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟形勢的影響，舉步維艱。在這樣的背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)能逆勢而上，產(chǎn)銷雙雙突破千萬大關(guān)，頗令業(yè)界意外。
在復(fù)雜的環(huán)境下努力開拓市場的汽車產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展中也不可避免地會碰到一些問題，自主品牌競爭力猶有不足。從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)中可以看到，雖然自主品牌轎車銷售增長，但中國品牌乘用車上半年銷售只占乘用車銷售總量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2個百分點。這表明，中國品牌乘用車市場份額降幅與上年相比有所收窄，但形勢依然嚴峻，綜合競爭力雖有很大提升，但仍與外資品牌有一定的差距。
曾被業(yè)內(nèi)當作“能實現(xiàn)彎道超車夢想”的節(jié)能與新能源汽車，雖然也取得較快的增長。但中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部主任陳士華在信息會上指出，增長快，但量并不大，整個市場情況并不樂觀?，F(xiàn)在節(jié)能與新能源汽車的銷售對象主要是像出租車、灑水車等類似城市公共用車，私人購買的很少。
對于下半年汽車市場的情況，徐長明分析認為，要持續(xù)上半年的不俗表現(xiàn)不太容易，具體原因主要有四點：
第一，上半年的增長、特別是今年一季度13.8%的快速增長有較大的補庫存因素作用，后幾個月雖略有下降，但6月份又有壓庫的情況。“這么算下來，半年加起來大概增加了0.6—0.7個月的庫存的銷量，如果每個月銷量是120萬輛的話，0.7個月大概就是80萬輛。”
第二，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商的銷量指數(shù)也不是很理想。
第三，今年的宏觀經(jīng)濟發(fā)展速度實際上是不支持這么快的速度。而不斷下行的經(jīng)濟形勢，還會波及汽車出口市場，我國出口型汽車企業(yè)受到的影響將比較大，像廣東、江蘇、浙江、上海這幾個出口大省，汽車市場受到的影響無疑會更大些。
此外，從上半年汽車市場發(fā)展趨勢圖看，動態(tài)也在走低。按照國家信息中心的統(tǒng)計，一季度是15.5%，二季度是12.1%。如果從月度上來講，一月份最高，二月份負增長，三月份11.5%，四月份13.8%，五月份10.5%，六月份12%。所以，從動態(tài)發(fā)展上分析，下半年要持續(xù)上半年的增速還是有一定難度的。
北京亞市副總經(jīng)理顏景輝則根據(jù)亞市汽車交易的具體情況進行了分析和預(yù)測。他表示，今年上半年，京城新車平均月銷量是46500輛，二手車為53100輛，雙雙同比增長5%。但新車、二手車全年實現(xiàn)5%的同比增長目標很難。“因為，如果按照5%的增長的話，下半年月銷量新車要月增25%，二手車要月增30%，難度非常非常大。”
顏景輝認為，下半年，汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營也將變得困難，尤其是到第四季度，10月1號開始實行“服務(wù)三包”的新規(guī)，關(guān)于汽車售后糾紛投訴將會明顯增加，特別是非中規(guī)車進口車，將面臨著行業(yè)的規(guī)范和洗牌。
