雷諾環(huán)保部負責人Jean-Philippe Hermine，與普通汽車相比，電動汽車所排放出的有害物質(zhì)減少了一半。就溫室汽車排放量和不可再生能源的使用量而言，電動汽車在整個使用期限內(nèi)對環(huán)境造成的負面影響均比傳統(tǒng)熱動力源車型要小。兩座電動車可排放出15噸二氧化碳當量，需使用88千克銻當量;傳統(tǒng)熱動力源車型排放量則可達29噸，使用量為187千克。另外，雷諾電動汽車生命周期分析項目的負責人Stéphane Morel指出，同普通汽車相比，電動汽車在生產(chǎn)過程中的資源消耗量較大但在使用過程中的消耗量較小。
為得出更為準確的分析結(jié)果，雷諾還對以不同能源發(fā)電的歐洲國家的電動汽車污染情況進行了研究，結(jié)果表明，污染程度隨著電動汽車所用電力來源的變化而變化，如果一個國家(比如：波蘭)所用電力的主要來源為燃煤發(fā)電站，那么該國電動汽車的污染狀況相對較嚴重。在導(dǎo)致水體環(huán)境富營養(yǎng)化物質(zhì)的排放量方面，電動車和傳統(tǒng)熱動力源車型均可排出6千克磷酸鹽硫當量;在導(dǎo)致酸雨效應(yīng)方面，電動汽車可排放出69千克二氧化硫當量，而傳統(tǒng)熱動力源車型則可排放出59千克二氧化硫當量。電動汽車污染狀況與電力來源有關(guān)的原因在于電動汽車電池組成部件需經(jīng)過多項物理和化學(xué)操作程序提煉而得，但此類程序又會排放出氮氧化物和二氧化硫等大氣污染物。
報道稱，電池成為電動汽車在環(huán)保方面最薄弱的環(huán)節(jié)，車用電池重量超過200千克，使用期限長達8年。即使目前雷諾已經(jīng)掌握了鋰錳電池的生產(chǎn)技術(shù)，并大幅減少了電池中的鈷元素含量，但車用電池領(lǐng)域的生產(chǎn)技術(shù)仍有待改進。除雷諾風(fēng)朗和雷諾Kangoo ZE電動汽車之外，該公司還于2012年3月推出了雷諾Twizy電動汽車，且雷諾Zoé電動汽車也將于該年9月上市。
