7月5日，北汽新能源首款對私換電車型——EU快換版正式上市。新車綜合續(xù)航里程超300公里，快充狀態(tài)下可實現(xiàn)30分鐘充80%電量，售價7.98萬元起（省去了5萬元的電池成本）。與此同時，北汽新能源在還正式發(fā)布了面向私人市場的車電價值分離商業(yè)模式。
車電價值分離是什么？
首先來看一下車電價值分離是什么，車電價值分離是指在換電模式基礎(chǔ)上，客戶購買整車后，由電池管理公司回購電池產(chǎn)權(quán)，客戶以租賃方式獲得電池使用權(quán)，實現(xiàn)車電價值分離，進而降低客戶初始購車成本。這種服務(wù)面向的是那些純電動汽車消費者，尤其是不便安裝充電樁和要求快速完成補電的消費者。
為什么推出車電價值分離？
在北汽新能源方面看來，充電本身的短板，是對私換電模式存在的大背景，私換電模式的推出可以解決幾個痛點：
電動汽車的價格：現(xiàn)有的純電動汽車平均比燃油車貴5-6萬元，而電動汽車價格高的主要原因就是動力電池的成本高，更何況目前電動汽車的補貼在減少。
電動汽車的充電：私人慢充充電樁的建設(shè)受制于場地因素，難以保證每輛純電動汽車都能有慢充樁，而快充樁存在排隊的常態(tài)化問題。
電動汽車的充電效率：慢充需要7-8個小時，而快充也需要1-2個小時。
電動汽車電池的衰減：快充影響電池使用壽命，導(dǎo)致車輛使用后期的續(xù)航里程衰減問題。
電動汽車的續(xù)航：由于充電條件尚不十分成熟，電動車車主仍有里程焦慮，冬天和夏天開空調(diào)會有顧慮。
鋪墊車電價值分離的兩階段
在開放對私換電服務(wù)以前，北汽新能源實施了“三步走“的計劃。北汽新能源從2016年開始面向出租車市場推廣換電模式，這是換電發(fā)展的第一階段。截至目前，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州四個城市建成換電站116座，投放換電版的出租車、網(wǎng)約車6000余臺，累計運營里程8億公里，累計更換電池800萬次。
在技術(shù)層面，北汽新能源的換電模式擁有300多項技術(shù)專利，掌控了快換連接系
統(tǒng)、底盤換電系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)和快換電池箱等多項核心技術(shù)，而通過三年的之間，北汽新能源逐一解決了換電補貼政策、技術(shù)、安全、運營模式、使用體驗等問題。
2017年11月，締結(jié)“衛(wèi)藍生態(tài)聯(lián)盟”，北汽新能源發(fā)布“擎天柱計劃”，這是北汽新能源換電發(fā)展的第二階段?！扒嫣熘媱潯蓖ㄟ^將能源資源整合利用，打造充電、儲電、換電、電池梯次利用、二手車等多項服務(wù)。
此外，北汽新能源計劃到2022年，投資100億元人民幣，在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5GWh。
對換電模式思考的第三階段
現(xiàn)在推出的啟動車電價值分離商業(yè)模式是北汽新能源對換電模式思考的第三個階段。在車電價值分離商業(yè)模式下，客戶購買整車后，由電池管理公司回購電池產(chǎn)權(quán)，客戶以租賃方式獲得電池使用權(quán)，實現(xiàn)車電價值分離，降低客戶初始購車成本。
在電池所有權(quán)轉(zhuǎn)移給換電運營商后，其全生命周期的商業(yè)價值將得到激活，新模式下，換電運營商通過對電池統(tǒng)一的運營、管理、維護、保養(yǎng)、回收、拆解，將深度挖掘電池的使用價值，有效延長電池的生命周期。
為了配合車電價值分離模式，北汽新能源推出了該模式首批應(yīng)用車型——EU快換版，該車型續(xù)航里程300km，配備薩博底盤，能夠承載超過300公斤重的電池， 經(jīng)受住超10000次換電過程沖擊的檢測。更為重要的是，EU快換版已經(jīng)經(jīng)過了4個城市、6000余輛運營車的實際運營檢驗。
該模式下，首次購買EU快換版最少需要7.98萬元，電池租賃價格為458元/月，選擇從1200-3000公里的三個級別不同的里程套餐，公里的里程需電費0.34元-0.36元。按照最短的3年使用期計算， EU快換版的購車成本比燃油車便宜15%；用車成本比燃油車便宜52%；養(yǎng)車成本則比燃油車便宜74%。
說到換電就不得不提換電站，在車電價值分離的商業(yè)模式下，建設(shè)一座換電站只需4小時，設(shè)備占地面積僅為67.5㎡，不足5個車位面積，每日最高能夠服務(wù)私家車300輛。這相當于在5個車位上建起一座75層高的停車充電塔，這種模式對土地和配電資源都有著較高的利用率。
與此同時，目前北汽新能源擁有2.78公里換電服務(wù)圈，其中北京建成100座換電站，預(yù)計將在年底全部開放運營。更為重要的是，EU快換版在車輛進站之后，2分46秒即可完成換電。此外，通過統(tǒng)一標準化多監(jiān)控與管理以及恒溫恒濕環(huán)境下的集中充電和保養(yǎng)，電池壽命可以延長2-3倍。
共享——車電價值分離的內(nèi)涵
說到換電模式也許大家并不陌生，在國外特斯拉就曾提出過這種模式，而在國內(nèi)，包括蔚來汽車、力帆汽車、時空電動等一些企業(yè)也在推行換電模式。
同樣是換電模式，時空電動專注于網(wǎng)約車領(lǐng)域，帆的換電場景則主要用于分時租賃用車領(lǐng)域，而推出對私車電分離模式的則是北汽新能源和蔚來，即便同樣是面向私車，北汽新能源和蔚來對于車電價值分離的認識也各不相同。
發(fā)布會上，北汽集團黨委常委、北汽新能源總經(jīng)理鄭剛表示，“車電價值分離商業(yè)模式是北汽新能源在共享經(jīng)濟領(lǐng)域探索更高維度共享形式和內(nèi)涵的成功創(chuàng)舉。在車電價值分離商業(yè)模式下，純電動汽車用戶將實現(xiàn)電池共享，北汽新能源換電技術(shù)將向全行業(yè)共享，換電站也同樣面向全社會共享?！?
確實共享可以帶來不少的價值，電池的共享不僅可以實現(xiàn)對私市場的電池梯次利用，挖掘電池全生命周期的價值，促進能源的可循環(huán)使用，同時還可以采用統(tǒng)一的電池管理方案利于后期電池的回收和價值開發(fā)。
更為重要的是，電池進行統(tǒng)一管理、定期保養(yǎng)，可以實現(xiàn)延緩電池衰減、增強安全可靠性的效果。與此同時，北汽新能源將會對其換電技術(shù)以及換電站實現(xiàn)開放共享。
“共享”二字可以說時候一直伴隨著北汽新能源。在研發(fā)層面，目前，北汽新能源對其現(xiàn)有的EH/EU/EX/EV/EC等向社會共享。在技術(shù)方面，北汽新能源對智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、動力電池等七大關(guān)鍵技術(shù)開放共享，而此次車電價值分離商業(yè)模式同樣是提倡共享，可以看得出北汽新能源在資源的共享方面已嘗到了甜頭，在北汽新能源看來成果的共享更為重要。
