中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)電動車時代網(wǎng)消息，在環(huán)境保護和能源安全的大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)急需完成結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級。新能源汽車因此而備受矚目，其中，中高檔乘用電動汽車受到了政府諸多政策優(yōu)待，例如，2011年北京制定補貼方案規(guī)定，每輛車最高可獲12萬元，有的地方甚至高達19萬元，可以看出政府對電動汽車發(fā)展的看重。然而，受配套基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)成熟性、成本、續(xù)航里程等多種因素影響，中高檔電動汽車并沒有在市場中迅速得到普及，購車者寥寥無幾，據(jù)統(tǒng)計2011年和2012年，新能源汽車總的銷量從8000多增加到12000多，兩年共計2萬輛，和我國要求的50萬輛，還缺少47.9萬輛。面對此種形勢，中國工程院院士楊裕生指出：無補貼的低速電動車市場更適合中國國情。
企業(yè)看淡中高檔市場 蓄勢低速車
如今，裝配鉛酸電池的小型低速短程電動汽車，在市場需求的推動下正在不斷改進提高，有力的保障經(jīng)濟支柱汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型穩(wěn)步過渡。目前，低速車市場普及型價約3萬元，配置較高的約四萬元，在價格上更易被消費者所接受，并且隨著產(chǎn)品成熟度的提升，風(fēng)險性逐漸縮小，已有眾多國內(nèi)企業(yè)看好低速電動汽車的未來發(fā)展并參與投資。
中國電動汽車的領(lǐng)軍者比亞迪已在著意削弱對電動車的重視程度，在比亞迪看來，電動汽車發(fā)展太依賴于當(dāng)?shù)卣恼?，而后者存在固有的不可預(yù)知性。該公司董事長李書福在接受記者采訪時表示“低速電動汽車具有經(jīng)濟型、實用性等優(yōu)點，從中國現(xiàn)在實際市場情況角度出發(fā)，可優(yōu)先發(fā)展低速電動汽車。”
現(xiàn)在，不少企業(yè)在低速電動車領(lǐng)域獲得了成功，如，同為行業(yè)領(lǐng)軍代表的時風(fēng)集團自07年進軍低速電動車市場，經(jīng)過5年的開拓研發(fā)，現(xiàn)如今已取得了可喜的成績，據(jù)了解，時風(fēng)集團今年1-5月份共銷售了2萬多輛低速電動車，證明了低速車市場的良好可發(fā)展性。
低速車市場上升 政策圍堵成本難控
時風(fēng)低速車之所以能取得如此亮眼的成績，除了敏銳抓住市場需求外，與當(dāng)?shù)卣叻判忻懿豢煞?，山東聊城是一個放開低速車上路的城市，而全國其他地方還沒有放開低速車上路。事實上，低速車因未列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》不能上牌在很大程度上影響了其批量生產(chǎn)銷售的可能，如，在廈門、常州等多地規(guī)定嚴禁無牌車輛上路并出臺了相應(yīng)懲罰措施，低速車被強硬的關(guān)在這些城市大門外。
不少企業(yè)一直盼望進入《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011～2020年)》名單，希望借此“轉(zhuǎn)正”。然而進入名單需滿足《純電動乘用車技術(shù)條件》規(guī)定：最高車速不低于80公里/小時，續(xù)航大于80公里?，F(xiàn)在市場上低速電動車一般維持在30-60公里/小時，若將標準提升至80公里，低速車成本必將提升，其原本稱霸于市場的價格優(yōu)勢受到制約，低速車企陷兩難境地。
以上可以看出，電動汽車的高補貼并沒有成就電動車中高端市場的輝煌，與之形成鮮明對比的是，低速電動車在無任何補貼的情況下，憑借經(jīng)濟適用迅速在市場中得到了推廣，并且企業(yè)投資的力度也不斷加強。然而，在政策的巨大威壓下，低速電動車面臨著批量生產(chǎn)的巨大難題，成本控制讓企業(yè)左右為難。在此情況下，呼吁政府政策放行的呼聲也越來越高。
