技術(shù)提升步伐加快
從今年5月開始，科技部先后多次公布國內(nèi)鋰離子電池技術(shù)方面取得突破的消息。今年6月，“高能量鋰離子電池系統(tǒng)和電池組技術(shù)開發(fā)”項目取得重大進步。項目以研制磷酸鐵鋰正極材料的高能量型鋰離子電池為目標，開展了鋰離子電池原材料和電池單體設(shè)計技術(shù)等研究。該項目開發(fā)了全自動密閉的自動加料系統(tǒng)、電池極板全自動疊片機、大容量電池全自動注液機、能自動裝夾電池的電池化成工裝夾具，并建立了自動化鋰離子電池檢測配組生產(chǎn)線，極大提升了電池一致性。
緊隨其后，7月，由成飛集成子公司中航鋰電（洛陽）有限公司與廈門大學聯(lián)合承擔的鋰離子動力電池用高安全性隔膜開發(fā)項目取得突破，此外，生產(chǎn)鋰電池的關(guān)鍵原材料六氟磷酸鋰非氫氟酸制備工藝、車用鋰離子動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈工藝技術(shù)與國產(chǎn)化裝備等也取得重大突破。深圳惠程聚酰亞胺隔膜鎳鈷錳鋰離子電池近日再次通過北方汽車質(zhì)量監(jiān)督鑒定試驗所檢測，此次送樣聚酰亞胺隔膜性能較3月送樣明顯提高。而公司聚酰亞胺隔膜一直被視為下一代鋰離子電池隔膜。
諸多利好消息刺激下，鋰電池概念相關(guān)上市公司股價表現(xiàn)搶眼，尤其在大盤萎靡不振的大背景下，這些公司股價持續(xù)上漲更加引人矚目。
擴張引發(fā)產(chǎn)能過剩擔憂
分析人士指出，技術(shù)的進步無疑將促進行業(yè)發(fā)展，有利于提高我國企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的競爭力。不過，同時不能忽略動力鋰離子電池產(chǎn)能過剩的現(xiàn)實。
新能源汽車是動力鋰電池最大的需求市場，因此，新能源汽車的發(fā)展速度決定了鋰電池的需求。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年我國生產(chǎn)純電動汽車5111輛、插電式混合動力汽車774輛，純電動汽車和插電式混合動力汽車2015年目標產(chǎn)銷量定為50萬輛。
不過需要注意的是，現(xiàn)階段新能源汽車大部分都在公共領(lǐng)域推廣，私人領(lǐng)域消費嚴重缺失。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，新能源汽車試點補貼開始后我國推廣示范電動汽車27432輛，其中公共領(lǐng)域23032輛，私人領(lǐng)域僅4400輛。12日召開的國務院常務會議強調(diào)，政府公務用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設(shè)施。重點推廣依然局限在公共領(lǐng)域，而實際上私家車才是最大的市場。但是由于續(xù)航時間、價格、充電不便等原因，電動汽車在私家車領(lǐng)域推廣依然壓力重重。
與電動汽車銷量不佳形成鮮明對比的是，動力鋰電池市場在快速擴張。根據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計，2008年我國僅有10家動力鋰電池企業(yè)，2012年底達到105家。2009年到2012年間，動力鋰離子電池企業(yè)項目宣布的擬投資總金額高達630億元，擬建產(chǎn)能達到201億安時。預計今年動力鋰電池產(chǎn)能約40億安時，2015年約100億安時，2017年約200億安時。高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所調(diào)查顯示，2012年新能源汽車占據(jù)動力鋰電池市場57%份額。目前國產(chǎn)乘用純電動汽車一般裝備電池容量為6000-8000安時，即便是按照8000安時計算，2015年57億安時的產(chǎn)能可以裝配純電動車超過71萬輛。
