中國儲能網訊：今年以來，我國新能源汽車產銷繼續(xù)保持“高歌猛進”狀態(tài)。
中汽協數據顯示，今年前7個月，我國新能源汽車產銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長85%和97.1%，產銷量遠超業(yè)內預期，有望打破往年新能源汽車市場“前高后低”的發(fā)展走勢。
乘聯會秘書長崔東樹認為，當前新能源汽車銷量已成為拉動車市增速和增量的核心動力，“在政策明朗后，新能源市場的發(fā)展動力不減?！?
補貼調整未使消費減弱
新能源汽車補貼新政在6月12日正式實施后，車企在6月前加快了低續(xù)航里程車型的清庫存工作，一定程度上提升了新能源汽車的整體銷量。
彼時，業(yè)內曾擔心補貼新政會使7月的新能源銷量有波動，但銷量結果卻超預期。
中汽協數據顯示，7月，我國新能源汽車產銷分別完成9萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別增長53.6%和47.7%。其中純電動汽車產銷分別完成6.8萬輛和6萬輛，比上年同期分別增長45.4%和33.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成2.3萬輛和2.4萬輛。
新能源乘用車方面，根據乘聯會發(fā)布的數據，7月，新能源狹義乘用車銷量為7.1萬輛，同比增長65%。
中國汽車工業(yè)協會秘書長助理許海東在接受記者采訪時表示，“國內車企對補貼新政早有布局，當前高續(xù)航里程的迭代產品也滿足了消費升級需求。”
電動SUV表現不俗
數據顯示，1~7月，我國新能源乘用車銷量為42.3萬輛，同比增長111%。其中，純電動乘用車銷量約為30.5萬輛，同比增長90%;插電式混合動力汽車銷量為11.8萬輛，同比增長192%。
由此看來，今年，我國插電式混合動力市場表現強勁，甚至有趕超純電動乘用車的增長勢頭。
對此，威爾森新能源高級分析師田偉東在接受記者采訪時指出，根據消費者反饋來看，插電式混合動力車型會更符合他們的需求?！巴柹A計，到2020年后，純電動和插電式混合動力車型的市場占比差距將逐步拉近，甚至在北京外的其他省市，兩者有可能出現平分秋色的局面?！?
目前，主推插電式混動車型的車企已經嘗到甜頭。以比亞迪為例，根據比亞迪發(fā)布的汽車產銷公告，7月，其新能源汽車銷量為1.88萬輛，燃油車銷量為1.85萬輛，新能源汽車單月銷量首次趕超燃油車。
前7個月我國新能源汽車市場的另一個特點是，SUV車型表現不俗，與傳統(tǒng)燃油車的市場情況剛好相反。
根據中汽協數據，今年7月，我國SUV市場整體銷量為63.3萬輛，同比下降8.2%，環(huán)比下降14.2%。而SUV在新能源汽車市場的表現卻很強勁。仍以比亞迪為例，7月，比亞迪新能源SUV車型銷量達10027輛，在其單月總銷量中的占比為54.6%。
浙商證券分析師鄭丹丹認為，按照當前的發(fā)展勢頭，純電動乘用車將成為未來新能源汽車市場的重要增量，預計到2020年其產量將達到135.5萬輛，約占當年新能源汽車總產量的2/3。而中汽協方面則預測，今年我國新能源汽車產銷量有望破百萬輛。
