6月26日，有北汽高層向《華夏時(shí)報(bào)》記者證實(shí)，北汽集團(tuán)正在積極推進(jìn)收購陷入破產(chǎn)危機(jī)的菲斯科電動(dòng)車公司。但北汽官方稱“對(duì)此事并不知情”。
北汽的介入為徘徊于萬向集團(tuán)和香港太平洋世紀(jì)公司之間的菲斯科又提供一個(gè)新的選擇。同時(shí)，也讓菲斯科收購案再添變數(shù)。
但對(duì)北汽而言，將菲斯科收入囊中在其新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展上能否產(chǎn)生利好作用也還是一個(gè)未知的答案。
獵物菲斯科
“北汽有意向收購菲斯科，看中的是其在電池、電控、電機(jī)方面的技術(shù)。”上述北汽高層向本報(bào)記者表示，目前北汽集團(tuán)正在運(yùn)作，不知道最終結(jié)果如何，但收購過程必定非常復(fù)雜，“涉及的利益方更多，比薩博收購案還復(fù)雜。”
該高層稱，菲斯科在電動(dòng)汽車上的確有優(yōu)勢(shì)，具有一定的收購價(jià)值，但其還欠美國能源局債務(wù)，這也為收購案平添了幾分波瀾。目前為止，此事還沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。
“今年五月，北汽集團(tuán)董事長曾與菲斯科進(jìn)行接觸。”了解這一情況的知情人士表示，北汽收購團(tuán)隊(duì)中不乏具有海外汽車公司資深背景的智囊成員，足以顯示北汽集團(tuán)對(duì)此事的重視。對(duì)于雙方談判的進(jìn)展，上述人士表示，“雙方的談判比較謹(jǐn)慎，還未談到價(jià)格層面。”
目前菲斯科的狀況的確很麻煩。這家旗下只有一款售價(jià)超過10萬美元的插電式混合動(dòng)力車“卡瑪”的公司，曾經(jīng)獲得了美國政府的政策扶持，也贏得過市場(chǎng)投資者的認(rèn)可。2009年，菲斯科從美國能源部獲得5.287億美元低息貸款額度，但在2011年中期，因?yàn)闃I(yè)績不盡如人意，美國能源部停止向菲斯科發(fā)放貸款。即便如此，2012年初菲斯科還是完成了融資，公司市值達(dá)到有史以來的最高值——22億美元。
然而，好景不長，自去年7月至今，由于資金困境，菲斯科一直處于停產(chǎn)狀態(tài)并且對(duì)美國能源部負(fù)債1.71億美元。今年3月，菲斯科聘請(qǐng)破產(chǎn)重組律師，為申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)做準(zhǔn)備。與此同此，菲斯科高層也開始在中國尋求合作伙伴。
競(jìng)購
中國企業(yè)沒有令菲斯科失望。在其陷入困境后，數(shù)家中國汽車企業(yè)曾拋出橄欖枝，表達(dá)收購意向。
“對(duì)于菲斯科來說，最大的問題是如何抉擇，因?yàn)橛惺召徱庀虻钠髽I(yè)太多了。”知情人士分析稱，菲斯科一直不缺乏示好者。
今年年初，菲斯科公司顧問Joel Ewanick曾前往吉利汽車總部，代表菲斯科爭(zhēng)取吉利入股投資事宜。而東風(fēng)汽車也一度成為菲斯科的潛在買家，只是后來，吉利、東風(fēng)與菲斯科的談判均以告吹結(jié)束。
目前，萬向聯(lián)合美國小眾汽車公司VLAutomotive組成收購團(tuán)體以及菲斯科創(chuàng)始人、前CEO亨里克·菲斯科同李澤楷的太平洋世紀(jì)公司組成投資團(tuán)體都是北汽強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
本報(bào)記者最近獲得的信息顯示，萬向集團(tuán)有意將旗下上市公司萬向錢潮推至臺(tái)前，整合集團(tuán)電動(dòng)車資源以達(dá)布局謀劃電動(dòng)車整車生產(chǎn)的目的。另有消息則稱，“李澤楷在為菲斯科提供資金，他們?nèi)栽噲D走不同的路徑，不通過破產(chǎn)解決問題。”因此，李澤楷可能將以“打折價(jià)”償還菲斯科目前欠政府的巨額貸款，從而厘清其資產(chǎn)負(fù)債情況，同時(shí)再支付2500萬至3000萬美元收購菲斯克，避免其破產(chǎn)。
知情人士更是透露，除了中國企業(yè)表達(dá)收購意向之外，德國、土耳其、卡塔爾、加拿大的企業(yè)都與菲斯科接觸過，美國有不少基金也在游說。此外，鑒于以往中國汽車收購美國企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，美國政府的態(tài)度也是影響收購案進(jìn)展的重要因素之一。
可以預(yù)見的是，收購菲斯科對(duì)北汽而言并非易事。
算盤
縱觀北汽的發(fā)展，其在發(fā)展自主品牌上早有借助國外成熟技術(shù)平臺(tái)的先例。2009年12月，北汽以2億美元購買了薩博技術(shù)。自此，借助薩博技術(shù)追逐中高端自主品牌轎車夢(mèng)開始有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。今年5月，在薩博車型和技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，北汽歷時(shí)3年打造的首款中高級(jí)轎車紳寶正式上市。
此番，北汽收購菲斯科似乎也有類似的打算。借助菲斯科的技術(shù)，將推動(dòng)北汽在新能源汽車方面的快速發(fā)展。“2015年左右，北汽要做能夠和Model S競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)車。”北京汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理張欣日前公開表示，特斯拉Model S是全球純電動(dòng)車學(xué)習(xí)的榜樣。
收購菲斯科能夠幫助北汽實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)嗎？
事實(shí)上，北汽在新能源領(lǐng)域的發(fā)展主要依托于政府支持，新能源汽車銷售也大部分寄托于政府采購，在個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)成績平平。即便是在全國市場(chǎng)范圍內(nèi)，在售的新能源汽車車型以及銷量都非常有限。
“收購菲斯科后，沒有產(chǎn)出或者產(chǎn)出不理想怎么辦？投入以后，誰來買電動(dòng)車？”對(duì)于收購菲斯科的風(fēng)險(xiǎn)，前述北汽高層也有自己的擔(dān)憂。他表示，風(fēng)險(xiǎn)不能完全規(guī)避，但是總要想辦法建立規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的路徑和方法。但除了壓低收購價(jià)格外，北汽方面似乎也沒有找到更好的防范風(fēng)險(xiǎn)的辦法。
一位不愿意具名的前北汽高管表示，通過收購一家菲斯科就可以提升汽車新能源汽車研發(fā)、制造水平，完全就是幻想。“更何況菲斯科是一家即將破產(chǎn)、沒有得到市場(chǎng)認(rèn)可的電動(dòng)車企業(yè)。即便是成功的企業(yè)，買回來也很有可能水土不服。”
該人士認(rèn)為，“在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，北汽買薩博是明智的。”因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車技術(shù)已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)定，隨著時(shí)間推移，技術(shù)變化很微小，能夠幫助企業(yè)縮短研發(fā)時(shí)間。但是新能源技術(shù)還處于快速發(fā)展中，企業(yè)買了現(xiàn)在的技術(shù)，還需要有能力的團(tuán)隊(duì)、科學(xué)的研發(fā)流程，在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上不斷快速地推進(jìn)技術(shù)發(fā)展。“但是，絕大部分企業(yè)缺乏這種能力，半年以后，買回來的技術(shù)可能只是張廢紙。”
北汽，真的準(zhǔn)備好了嗎？
