中國儲能網(wǎng)訊：當(dāng)全球都在為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)愁之際，一家創(chuàng)辦于2003年名為“特斯拉”的以生產(chǎn)豪華純電動汽車為主的美國公司在2013年第一季度實現(xiàn)利潤1120萬美元，且提前九年償還了4.65億美元的政府貸款。特斯拉所生產(chǎn)的Model S豪華電動車銷量遠(yuǎn)超奔馳、寶馬、雷克薩斯等品牌。“汽車界的蘋果”、“電動汽車革命者”等各種美譽隨之而起，并帶動整個資本市場走出了一場獨特的“特斯拉行情”。
“特斯拉效應(yīng)”難以帶動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走出困境
作為電動汽車新貴，特斯拉通過主打豪華車品牌并以其獨特的經(jīng)營理念和發(fā)展模式取得了初期的成功。超強(qiáng)的性能、精細(xì)化的設(shè)計、創(chuàng)新的金融解決方案、特殊的營銷模式、獨具魅力的企業(yè)家等各種因素的融合奠定了特斯拉成功的基礎(chǔ)。
圖1 多種因素融合奠定特斯拉成功基礎(chǔ)
資料來源：賽迪經(jīng)智整理 2013，05
從國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，2012年中國新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為12552輛和12791輛，同比增幅高達(dá)50.0%和56.7%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車4.6%和4.3%的增幅。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2013年第一季度中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為2991輛和3175輛，同比均取得了較大幅度的增長。雖說國內(nèi)新能源汽車在增長幅度上表現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但是由于本身基數(shù)小，其占整個國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量的比重仍微乎其微。
表1 2011-2013年Q1中國新能源汽車產(chǎn)銷量
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，賽迪經(jīng)智整理 2013，05
總體而言，由于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在制度建設(shè)、創(chuàng)新體系、投融資環(huán)境、人才資源、產(chǎn)品理念等環(huán)節(jié)均不具備“特斯拉”生長的土壤，其成功充其量只能給中國疲軟的新能源汽車市場打上一針興奮劑，“特斯拉效應(yīng)”難以承受帶動產(chǎn)業(yè)走出困境之重。中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展將仍舊更多的寄希望于關(guān)鍵零部件技術(shù)突破、商業(yè)模式創(chuàng)新和政府的大力扶持。
地方政策扶持將是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“破冰”催化劑
2010年以來，國家在財政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)扶持、示范運營、標(biāo)準(zhǔn)制定、聯(lián)盟建立等多方面出臺相關(guān)政策扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以期新能源汽車產(chǎn)業(yè)能實現(xiàn)中國汽車工業(yè)“彎道超車”的夢想。但實際情況是，國家確定的三批共計25個節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市，絕大多數(shù)都沒有完成所謂的千輛示范工程，即便是在電動車保有量最多的深圳市，也距離2012年末新能源汽車運營達(dá)到3.4萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。在此背景下，地方政府紛紛依據(jù)自身新能源汽車發(fā)展特點制定規(guī)劃和扶持政策，接下產(chǎn)業(yè)政策“接力棒”，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持進(jìn)行到底。
圖2 地方政府紛紛出臺政策扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)
資料來源：賽迪經(jīng)智整理 2013，05
以廣東省為例，在國家對新能源汽車未來三年的補(bǔ)貼政策尚未落地之前，率先出臺了《廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》，從財政、稅收、產(chǎn)業(yè)、投融資等多個維度扶持本地新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而在此之前，上海市出臺的《私人購買新能源汽車試點財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，規(guī)定除了國家補(bǔ)貼之外，上海市將對新能源汽車最高補(bǔ)貼4萬，并能免費使用上海新能源汽車專用牌照。除此之外，襄陽、深圳、天津、浙江等地紛紛制定和出臺了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的發(fā)展規(guī)劃或指導(dǎo)意見。隨著各地方政策和規(guī)劃的逐步落實，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在地方政策的推動下在部分地區(qū)率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
商業(yè)模式創(chuàng)新是新能源汽車快速產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵
新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主要障礙包括電池續(xù)航里程、性價比、充電時間等技術(shù)性問題，動力電池的技術(shù)突破是解決以上問題的根本原因。但是短期來看，尋求商業(yè)模式的創(chuàng)新則能夠?qū)崿F(xiàn)立竿見影的效果。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車催生了新的商業(yè)模式，其包含了基礎(chǔ)設(shè)施、電池組件、汽車以及相關(guān)服務(wù)等環(huán)節(jié)，基本形成了以政府、消費者、第三方租車公司、金融機(jī)構(gòu)等為主導(dǎo)各種商業(yè)模式。各地方在結(jié)合自身資源的基礎(chǔ)上初步形成了“深圳普天模式”、“杭州租賃與換電模式”和“合肥定向購買”三種模式。
表2 新能源汽車商業(yè)模式亟需創(chuàng)新
資料來源：賽迪經(jīng)智整理 2013，05
三種模式市場切入點各不相同，各具特色，深圳模式適合于統(tǒng)一采購的公交和市政服務(wù)等領(lǐng)域;分時租賃模式比傳統(tǒng)汽車租賃更加便宜，更加便利;換電模式解決了充電難的問題;定向購買模式定位于細(xì)分市場，適合于固定路線和單一用途的消費者，同時解決了充電難問題。
關(guān)鍵零部件將先于整車迎來投資機(jī)會
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈包含能量系統(tǒng)(高性能電池材料、動力電池)、驅(qū)動系統(tǒng)(驅(qū)動電機(jī)、驅(qū)動系統(tǒng))、控制系統(tǒng)(電池管理系統(tǒng)、電控制系統(tǒng))和基礎(chǔ)設(shè)施(充電站、充電設(shè)備)等細(xì)分環(huán)節(jié)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈往上可延伸到鋰、稀土、鎳、錳等金屬礦產(chǎn)資源，往下包含新能源汽車整車運營及服務(wù)等環(huán)節(jié)。
圖3 產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)將先于整車率先受益
資料來源：賽迪經(jīng)智整理 2013，05
目前，中國在動力電池、電機(jī)和電控等新能源汽車核心領(lǐng)域均取得了相當(dāng)大的技術(shù)突破。在電池材料(如正極材料、隔膜、電解質(zhì))、動力電池、電機(jī)、動力總成控制等產(chǎn)業(yè)已經(jīng)可以滿足國內(nèi)新能源汽車中低端領(lǐng)域需求，但是在高端領(lǐng)域與國際先進(jìn)水平相比還存在一定的差距。此外，在一些關(guān)鍵零部件上產(chǎn)業(yè)鏈尚未完善，部分關(guān)鍵原材料、零部件及制造裝備依然依賴進(jìn)口。中國新能源汽車的運營模式在國家示范項目推動下，一些切實可行的商業(yè)模式逐步成型，成為加快源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的重要因素。但總體而言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵零部件及高端材料環(huán)節(jié)將先于整車制造率先迎來投資機(jī)會。
