中國儲能網(wǎng)訊：特斯拉的私有化傳聞仍在發(fā)酵。近日，澎湃新聞援引路透社報道稱，美國投行摩根士丹利已經(jīng)暫停了對特斯拉股票的分析，這意味著摩根士丹利很有可能正在與特斯拉進(jìn)行直接交易。
此前，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上宣布他正在考慮將特斯拉私有化，隨后他給特斯拉所有員工發(fā)送《致員工信》并通過公開郵件的方式在其官網(wǎng)發(fā)布了私有化計劃。據(jù)了解，馬斯克將以每股420美元、20%的溢價對公司流通股進(jìn)行回購，實(shí)現(xiàn)私有化。
這意味著馬斯克不僅要籌集大量資金回購股票，還要繼續(xù)融資維持特斯拉的發(fā)展。隨后，馬斯克對美證監(jiān)會及公眾質(zhì)疑作出回復(fù)，稱目前正與銀湖資本、高盛合作推進(jìn)特斯拉私有化，同時，沙特阿拉伯主權(quán)財富基金將會為特斯拉私有化提供資金。
針對特斯拉私有化以及中國建廠等問題，《中國經(jīng)營報》記者聯(lián)系特斯拉（中國）相關(guān)負(fù)責(zé)人，對方表示“根據(jù)公司規(guī)定，不便接受采訪”。同時記者發(fā)出的采訪函件亦未獲回應(yīng)。此前，特斯拉（中國）相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在接受記者采訪時引用馬斯克《致員工信》中的內(nèi)容：“當(dāng)前這一決定還不是最終決定，私有化是為了幫特斯拉的運(yùn)營創(chuàng)造最佳的環(huán)境。這并不是說特斯拉保持長期私有化是合理的。未來，一旦特斯拉進(jìn)入更平穩(wěn)、更可預(yù)測的增長階段，再回歸股市可能會更有意義?！?
Model 3 量產(chǎn)打開中國市場？
自馬斯克發(fā)推特計劃將特斯拉私有化以來，該公司一直處在輿論的風(fēng)暴眼。據(jù)了解，除了缺少資金，特斯拉還面臨著股價大跌、股東訴訟、美國證交會調(diào)查等種種尷尬局面。
日前，馬斯克在接受美國媒體采訪時，聲淚俱下地傾訴，過去這一年是他職業(yè)生涯中“最艱難、最痛苦的一年”。這一年，他完成了很多重要決定，其中包括在中國建廠。
今年7月，特斯拉與上海市政府簽訂協(xié)議，在臨港建立超級工廠。計劃利用價格低廉、規(guī)模量產(chǎn)的平民車Model3打入中國市場，一舉改變電動車市場的格局。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，特斯拉在中國一共有34家體驗(yàn)店，大多數(shù)特斯拉體驗(yàn)店都建在地段繁華的商場內(nèi)。對此，特斯拉北京一位銷售主管告訴記者，這也是特斯拉銷售的獨(dú)特之處，特斯拉沒有4S店，只有體驗(yàn)店，商場人流量大，一是為了銷售，二是為了展示。
近日，記者走訪了位于北京華貿(mào)的一家特斯拉體驗(yàn)店，店中放了3款車型，分別是Model3、ModelX和ModelS。目前，國內(nèi)還沒有Model3試駕車，功能參數(shù)也還未完全公布。店員透露，ModelX與Model3的體驗(yàn)相差無幾，區(qū)別在于續(xù)航里程以及整車結(jié)構(gòu)。記者體驗(yàn)了ModelX，并且嘗試了自動泊車、無人駕駛、召喚等特斯拉最新功能。
隨后，記者采訪了一位有購車意向的體驗(yàn)者尹先生，他提到：“ModelX舒適度缺乏，頭枕較小，稍微有點(diǎn)壓迫感，但是駕駛體驗(yàn)很好，底盤穩(wěn)，重心低，動力足?！?
上述特斯拉銷售主管告訴記者，這是由于特斯拉采用三元鋰電池，70%的電池放在底部。另外，三元鋰電池在冬天時可以自動升溫，續(xù)航能力較為持久。而Model3作為特斯拉第二代車型，會延續(xù)ModelX和ModelS的優(yōu)勢。
據(jù)了解，目前Model3在美國售價約3.5萬美元，在中國可以先交8000元定金排號，價格大致在30萬元到50萬元之間。隨著特斯拉在華建廠，物流、倉儲等成本都將會大大降低，那么售價是否也會降低？特斯拉銷售主管告訴記者，由于特斯拉在上海是獨(dú)資建廠，汽車的核心部分還是得從國外運(yùn)輸，除了可能免除購置稅，Model3的價格不會大幅降低。
中國建廠前路維艱
據(jù)了解，特斯拉將在上海臨港地區(qū)建設(shè)的超級工廠，集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛電動汽車。汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，特斯拉欲打入中國市場，占據(jù)一定市場份額，其前提是中國工廠先建起來。
在他看來，特斯拉在華建廠以及實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)依然面臨重重阻礙?！笆紫仍谡叻矫?，雖然特斯拉與上海市政府已達(dá)成協(xié)議，但仍需協(xié)調(diào)應(yīng)對新能源生產(chǎn)資質(zhì)以及汽車貿(mào)易關(guān)稅等問題。同時當(dāng)前中美貿(mào)易戰(zhàn)正酣，特斯拉項(xiàng)目的進(jìn)展還要視中美關(guān)系而定。其次，特斯拉上海項(xiàng)目屬于外商獨(dú)資，往往這種項(xiàng)目都是由國外帶來資金建廠，而目前特斯拉資金短缺，建廠資金來源仍是個謎團(tuán)。”
全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹則認(rèn)為，特斯拉私有化之后，雖然馬斯克的決策能夠更加獨(dú)立自主，但是財務(wù)不如上市的時候透明公開，可能會引發(fā)信任危機(jī)，導(dǎo)致上海供應(yīng)商以及合作商的擔(dān)憂。
數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，特斯拉的總產(chǎn)量為34494輛，交付量為29980輛；第二季度總產(chǎn)量提高到53339輛，交付量提高到40740輛，這些交付量離50萬輛訂單量仍然相距甚遠(yuǎn)。
近日，記者以購車者身份多次詢問如果此時交定金何時能夠提Model3，店員回應(yīng)稱：“我們真不確定，估計得一兩年以后吧?！蓖瑫r，上述特斯拉銷售主管表示，Model3產(chǎn)能正在提速中，但是具體數(shù)據(jù)也并不清楚。
然而，從另外一個角度看，崔東樹表示，今年1～6月份Model3的全球銷量達(dá)到了2.4萬臺，逐步進(jìn)入主力車型的陣容。外界認(rèn)為，如若特斯拉能夠順利量產(chǎn)，無疑是“狼來了”，會給國內(nèi)整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大沖擊。
鐘師認(rèn)為，目前國內(nèi)新能源汽車處于百舸爭流的狀態(tài)。第一批以上汽為首的傳統(tǒng)車企正在轉(zhuǎn)型新能源電動汽車，而造車新勢力如蔚來、小鵬汽車也正在交付。另外，消費(fèi)者需求也在不斷變化中，兩三年之后，特斯拉進(jìn)入中國市場又是全新的格局，能否順利融入市場搶占份額，還需觀摩。
國產(chǎn)車如何與之競速？
當(dāng)前，新能源汽車正成為各大企業(yè)爭相角逐的市場，與此同時，我國作為新能源汽車產(chǎn)銷大國，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也受到政府的大力扶持。
根據(jù)2018年《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，續(xù)航150公里以下的車型不再享受補(bǔ)貼（此前的補(bǔ)貼額度達(dá)到2萬元），而續(xù)航里程超過300公里的車型補(bǔ)貼額度提高，最高可以獲得5萬元的政府補(bǔ)貼。此外，電池能量密度、充電時間、整車電控技術(shù)列為重要的考量標(biāo)準(zhǔn)。
近日，記者走訪數(shù)家國產(chǎn)電動汽車銷售店發(fā)現(xiàn)，在享受國家新能源汽車補(bǔ)貼之后，國產(chǎn)電動汽車普遍售價在30萬元以下，而與特斯拉Model3售價區(qū)間差不多的蔚來ES8，基準(zhǔn)款補(bǔ)貼前售價44.80萬元。
蔚來被稱為是“中國的特斯拉”，但是其在營銷理念和產(chǎn)品設(shè)計方面與特斯拉有很大的不同。在營銷理念上，蔚來運(yùn)用漣漪效應(yīng)，特斯拉則注重品牌效應(yīng)。而在產(chǎn)品設(shè)計上，ES8主打家庭舒適型，而特斯拉重視科技感。
此外，走訪中，眾泰店員告訴記者，特斯拉一旦實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，對北京市場會造成較大影響?！坝捎诒本┑能嚇?biāo)有限，所以眾泰現(xiàn)在主打小型電動汽車，主要爭奪的是上班族、女性以及駕齡不長的用戶?！?
蔚來汽車董事長李斌此前曾表示：“加州溫室里的花朵，到中國來未必能適應(yīng)激烈充分的市場環(huán)境。我歡迎特斯拉到中國建廠，這證明了中國市場的重要性，也給消費(fèi)者更多選擇?！?
“特斯拉在上海建廠利于規(guī)范國內(nèi)車市價格體系，隨著特斯拉將整車、電池與自動駕駛等方面的先進(jìn)技術(shù)帶到中國，也會推進(jìn)國內(nèi)新能源車企的技術(shù)更新和產(chǎn)品升級。”上海厚勢網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO鄧煜坤此前在接受本報記者采訪時提出。
那么，在有限的市場份額下，國產(chǎn)汽車將如何與特斯拉賽跑競速？鐘師認(rèn)為，特斯拉Model3實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還至少需兩年，國產(chǎn)汽車要想贏得競爭，就要從技術(shù)、外觀設(shè)計、營銷理念等方面有脫胎換骨的改變，進(jìn)行差異化競爭。
