中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車前景堪憂？自主品牌走出去頻遭質(zhì)疑？在比亞迪看來，面對(duì)現(xiàn)已到來的技術(shù)路線紛爭(zhēng)，面對(duì)海外強(qiáng)大的跨國(guó)車企，中國(guó)自主品牌車企只有堅(jiān)持技術(shù)路線，堅(jiān)持品牌至上，腳踏實(shí)地，穩(wěn)步走向市場(chǎng)高端，穩(wěn)步走向全球主流。
“我加入比亞迪的第一份工作就是代表比亞迪，站在日本東京法庭的被告席上。”比亞迪亞太銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者專訪時(shí)表示。
事情發(fā)生在2003年，彼時(shí)比亞迪剛剛成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同時(shí)比亞迪總裁王傳福也才剛剛作出進(jìn)軍汽車行業(yè)的決定。也正是在這一年，比亞迪在日本被索尼告上法庭，在美國(guó)同樣被三洋公司起訴。
官司贏索尼
在中國(guó)企業(yè)剛剛發(fā)展起來，初步涉足全球市場(chǎng)的時(shí)候，因?yàn)閷?duì)海外市場(chǎng)相關(guān)游戲規(guī)則、法律法規(guī)并不熟悉，在知識(shí)產(chǎn)權(quán)等領(lǐng)域經(jīng)常會(huì)被海外大公司起訴。
在比亞迪被起訴之前，日本企業(yè)已經(jīng)將很多中國(guó)企業(yè)送上法庭，出于理虧、畏懼、嫌麻煩等各方面考慮，中國(guó)企業(yè)往往會(huì)忍氣吞聲，選擇放棄應(yīng)訴，最后主動(dòng)與日本企業(yè)達(dá)成和解。
然而這一次，比亞迪沒有選擇講和，比亞迪總裁王傳福決定與日本企業(yè)打官司。彼時(shí)，劉學(xué)亮剛剛加入比亞迪，由于對(duì)日本比較熟悉，隨即被公司派作代表站在東京法庭的被告席上。
由于是在日本應(yīng)訴，海內(nèi)外相關(guān)律所都覺得中國(guó)企業(yè)不可能在日本打贏對(duì)索尼的官司，幾乎沒有人愿意幫助比亞迪辯護(hù)。但是劉學(xué)亮等比亞迪在日本的員工并沒有放棄，抱著“破釜沉舟”、“雖敗猶榮”的心態(tài)堅(jiān)持應(yīng)訴。
劉學(xué)亮告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者：“雖然比亞迪是民企，但是公司成立的那一天起，王總就告訴大家，比亞迪是立足于國(guó)際市場(chǎng)的。如果沒有這種國(guó)際化的胸懷，我們干不成這樣一件事，會(huì)和大多數(shù)企業(yè)一樣選擇接受?！?
這場(chǎng)官司持續(xù)了近兩年時(shí)間，2005年比亞迪最終戰(zhàn)勝索尼。在索尼敗訴后，三洋公司也在美國(guó)法院撤訴。當(dāng)時(shí)，在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，比亞迪能夠堅(jiān)持到最后，并且打贏官司，這出乎國(guó)內(nèi)外很多人的意料，這件事也成為2005年中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)十大國(guó)際新聞之一。
從“負(fù)數(shù)”開始
中國(guó)企業(yè)在海外市場(chǎng)頻繁被告，多數(shù)案件以敗訴告終，除了不懂國(guó)際市場(chǎng)游戲規(guī)則以外，很大程度上是因?yàn)樽陨沓隽藛栴}，包括自身產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)不到當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求等。
在比亞迪第一次進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)賣車時(shí)，比亞迪的員工激情滿滿地向客戶介紹比亞迪公司、介紹比亞迪的新能源汽車，然而，對(duì)方只回應(yīng)了一個(gè)“No”。在比亞迪員工再三努力下，客戶依然表示“中國(guó)產(chǎn)品的品質(zhì)很難被接受”。
后來，比亞迪了解到，在多年以前，曾有中國(guó)汽車企業(yè)打算進(jìn)軍澳大利亞市場(chǎng)，但是在認(rèn)證過程中，汽車的車門突然掉了，這在當(dāng)?shù)佤[了一個(gè)很大的笑話。對(duì)此，劉學(xué)亮向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，“這是哪家車企出的事情，當(dāng)?shù)厝艘呀?jīng)不記得了。但是他們永遠(yuǎn)會(huì)記住——中國(guó)的汽車當(dāng)年想進(jìn)入澳大利亞，還沒正式跑起來，車門就掉了?！?
同樣在澳大利亞，幾年后，當(dāng)比亞迪想把電動(dòng)大巴導(dǎo)入悉尼市場(chǎng)的時(shí)候，有一家中國(guó)車企來參與競(jìng)標(biāo)。當(dāng)時(shí)，比亞迪的電動(dòng)大巴續(xù)航里程只有300公里，這家中國(guó)車企表示，“我們的大巴比比亞迪的續(xù)航里程長(zhǎng)很多，我們能跑1000公里?！边@讓澳大利亞人異常驚訝，在測(cè)試過程中，這家車企的電動(dòng)大巴真的從悉尼一路跑到珀斯，總里程在3900公里左右。
然而沒過多久，當(dāng)?shù)厝吮惆l(fā)現(xiàn)，這輛所謂的“電動(dòng)大巴”車體后部其實(shí)加裝了發(fā)電機(jī)，其實(shí)還是一輛燃油車。同樣，“沒有人會(huì)記得這輛電動(dòng)大巴來自哪家車企，當(dāng)?shù)厝酥粫?huì)記得中國(guó)車企的電動(dòng)大巴里面裝著發(fā)電機(jī)”，劉學(xué)亮直言。
劉學(xué)亮向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，在海外市場(chǎng)拓展中，品牌發(fā)揮著非常重要的作用。在中國(guó)企業(yè)早期對(duì)外探索中，多以價(jià)格優(yōu)勢(shì)取勝，產(chǎn)品品質(zhì)遠(yuǎn)不如歐美日韓等國(guó)企業(yè)，這些產(chǎn)品問題積累起來，讓中國(guó)制造在海外的口碑很差。
中國(guó)制造業(yè)在海外市場(chǎng)一直沒能像日本企業(yè)一樣建立起品牌優(yōu)勢(shì)，這讓比亞迪等后來者在開拓海外市場(chǎng)時(shí)倍感吃力，它們根本沒有從零開始的機(jī)會(huì)，而是從“負(fù)數(shù)”開始。這個(gè)“負(fù)數(shù)”并非量詞，而是中國(guó)企業(yè)和中國(guó)產(chǎn)品的形象、口碑負(fù)面信息居多。
全球拓圖
即便海外拓展道路如此坎坷，但是堅(jiān)持新能源路線的比亞迪依然將電動(dòng)巴士K9出口到了50多個(gè)國(guó)家，包括日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家。
“日本，對(duì)于中國(guó)車企而言是一個(gè)沒人敢想，也沒人敢去的國(guó)家?！蓖鯇W(xué)亮表示。從企業(yè)的角度來看，日本擁有全球最強(qiáng)大的汽車工業(yè)，豐田、本田、日產(chǎn)等都是全球知名的跨國(guó)公司；從產(chǎn)品角度來看，日本制造的汽車在品質(zhì)上超越大多數(shù)產(chǎn)品；從消費(fèi)者角度而言，日本國(guó)民對(duì)本國(guó)產(chǎn)品的忠誠(chéng)度非常高……這一切使得日本市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻非常高。
王學(xué)亮向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，“只要有電動(dòng)公交的地方，比亞迪就一直有新能源領(lǐng)軍者的意識(shí)，敢于突破大家不敢想的?！?
2015年，比亞迪電動(dòng)車在日本京都上市，只有5輛車。為了獲取日本新能源政策支持，比亞迪需要通過評(píng)審委員會(huì)審議，而委員們?nèi)瞧囃校葋喌系母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手。當(dāng)時(shí)，日本走的是氫燃料電池的技術(shù)路線，而比亞迪采用的純電動(dòng)汽車技術(shù)，這很大可能會(huì)讓比亞迪在這次評(píng)審中折戟。王學(xué)亮告訴參會(huì)的日本籍同事：“比亞迪不會(huì)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)路線做任何更改?！?
最終，比亞迪通過了這次技術(shù)評(píng)審，比亞迪電動(dòng)大巴在京都上路。兩年后，比亞迪又向日本沖繩出口10輛電動(dòng)大巴。此外，劉學(xué)亮還首次向《國(guó)際金融報(bào)》記者披露，今年年底比亞迪將在日本福島投放新型電動(dòng)大巴。
比亞迪對(duì)技術(shù)的執(zhí)著，不僅征服了發(fā)達(dá)國(guó)家，更讓一些發(fā)展中國(guó)家主動(dòng)與比亞迪接洽。在亞洲，比亞迪向另一個(gè)汽車大國(guó)韓國(guó)交付了首批電動(dòng)大巴；在尼泊爾，政府寫信給王傳福，希望比亞迪能帶來電動(dòng)汽車；在印度、新加坡、菲律賓等地，同樣有比亞迪的電動(dòng)汽車在行駛。
今年8月16日，比亞迪向泰國(guó)交付了101輛比亞迪e6電動(dòng)汽車，這是總規(guī)模達(dá)1000輛訂單的第一批車型。
在泰國(guó)汽車市場(chǎng)，日系車壟斷了80%左右的市場(chǎng)份額，其他份額則被一些德系品牌占據(jù)，鮮有中國(guó)車企。王學(xué)亮向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，“相關(guān)合作的落地，意味著比亞迪正借助電動(dòng)車打破國(guó)際汽車巨頭的壟斷，重塑行業(yè)格局，持續(xù)引領(lǐng)全球出行變革。”
而在今年6月，比亞迪總裁王傳福還曾接受泰國(guó)總理府邀請(qǐng)，與泰國(guó)方面就比亞迪3.0出行解決方案對(duì)接泰國(guó)EEC進(jìn)行探討。資料顯示，EEC是泰國(guó)政府為提升泰國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)國(guó)家的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，使泰國(guó)突破中等收入國(guó)家瓶頸的國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略。
“在海外市場(chǎng)這么多年，比亞迪與其說是代表自己，不如說是代表中國(guó)企業(yè)。”劉學(xué)亮表示。
