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電池技術(shù)拖累行業(yè)變革 純電動飛機出現(xiàn)至少還需20年

作者:中國儲能網(wǎng)新聞中心 來源:前瞻網(wǎng) 發(fā)布時間:2018-08-16 瀏覽:

中國儲能網(wǎng)訊:在日益興起的環(huán)保意識下,電動汽車的大潮正洶涌襲來,與此同時,隨著個人飛行器概念的興起,電動飛行器也成為科技行業(yè)的研究目標(biāo)之一。在如今的美國,有超過12家創(chuàng)業(yè)公司,正在研發(fā)使用電池或采用混合動力的飛行器。他們之中甚至有人認(rèn)為,在下個10年,我們就能在零排放的情況下,享受美妙的空中旅途。

這些公司目前研究的新式飛行器,既不像《大眾科學(xué)》舊刊上的復(fù)古未來主義模型,也不像《銀翼殺手》和《回到未來》中那種反重力的科幻飛行器。更確切地說,它們大多是由輕質(zhì)碳纖維制成的超薄、未來派的飛機-直升機混合體。但是,要讓一人大小的飛行器能夠垂直起降、安全操作,還要能商業(yè)化,這幾乎完全依賴于電池技術(shù)的進步。

此外,至少有20家公司正在制定空中出租車計劃,包括波音、空客和網(wǎng)約車巨頭Uber等。幾乎所有公司都承諾,將會專門為 這一計劃生產(chǎn)電池供電的飛機,以避免直升機和噴氣式飛機在城市中呼嘯來去帶來的噪音和污染。

但是,不像特斯拉能夠從Model 3或Chevy的工業(yè)設(shè)計中擠出幾分冗余,將原來的300英里續(xù)航提高至500英里,在飛行器上,依照現(xiàn)在的電池性能,設(shè)計上再怎么優(yōu)化,也不足以讓一架雙座小飛機飛上幾英里。

能量密度——單位體積內(nèi)的包含的能量——是測試某種能源是否可用的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)以如今的技術(shù),任何能夠塞進飛機的電池,其所能容納的能量都不足以使飛機離開地面。具體一點說,航空燃油提供的能量是同樣重量的電池的43倍。

那么,電動航空器可能出現(xiàn)嗎? 要想讓電池在小型航空器中發(fā)揮作用,它們至少需要達到當(dāng)前能量密度的5倍左右。按照當(dāng)前電池能量密度每年增加5%到8%的進步速度,20年后,這是有可能的。以目前電池和電動引擎技術(shù)的發(fā)展速度來看,在2030年,就連混合電力技術(shù)也不太可能被用于商業(yè)航空。

航空專家阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)說,相較于純電動飛機,“混合動力技術(shù)更有前途,更為現(xiàn)實,在本世紀(jì)30年代就有可能實現(xiàn)。”

近年來,電池動力飛行器已經(jīng)取得了一些重大進展。2016年6月,一架太陽能飛機完成了長達一年的環(huán)球飛行(全球首次)。這架“陽光動力2號”的表面安裝了17000個光伏電池,為其發(fā)動機提供動力,并在白天為電池充電。即便如此,為了節(jié)省重量,飛機仍然砍掉了許多東西:機艙沒有加壓、沒有暖氣、只能容納1名飛行員,且只能以每小時30英里的地速(相對于地面的速度),比普通飛機慢18倍左右。雖然“陽光動力2號”在電動飛機路上邁出了積極一步,但它也展示了前路的漫長。

由著名航空工程師魯坦(Burt Rutan)設(shè)計的朗歐薩,是這條路上另一個里程碑。2012年,它成為飛行速度最快的電動飛機之一,以每小時202.6英里的速度,實現(xiàn)載人飛行。然而,波音787可以以每小時585英里的速度飛行,是“陽光動力2號”和“242號”的2倍多,更何況,它上面還可搭載242名乘客。

幸好,一些創(chuàng)業(yè)公司并沒有被這些挑戰(zhàn)嚇倒。Zunum Aero是一家由波音Horizon X和捷藍(lán)航空支持的創(chuàng)業(yè)公司,它的目標(biāo)是到2022年,將載有12名乘客的混合動力噴氣式飛機送上天空。與此同時,空客E-Fan X也正與羅爾斯?羅伊斯、西門子合作開發(fā)混合電力原型機。而由拉里?佩奇(Larry Page)創(chuàng)辦的Kitty Hawk,剛剛開始銷售其電動單座短途飛行機。它看起來有點像一個裝在兩個浮筒上的雪橇,周圍環(huán)繞著一堆無人機一樣的旋翼。

Uber預(yù)計,到2020年,其電動垂直起降飛機將進行試飛。為此,他們最近專門從特斯拉挖來了電池專家米科爾扎克(Celina Mikolajczak),負(fù)責(zé)研發(fā)一種既強大又輕盈的電池,使其能夠使用在他們的飛機-直升機混合體空中的士上。

“電池化學(xué)技術(shù)將越來越先進,”米科爾扎克在今年5月的洛杉磯Uber lift大會上說,“因此,這意味著電動飛機的未來也正變得越來越好”。

但是米科爾扎克也指出,激進的電池技術(shù)帶來了更高的風(fēng)險。她說,他們面臨的挑戰(zhàn)是,要確保飛機上發(fā)生火災(zāi)時,不會造成災(zāi)難性的后果?!拔覀円呀?jīng)研究出方法,讓這些電池組在即使是在最極端的情況下,也不會劇烈爆炸。”

去年5月,一架實驗性電動飛機從布達佩斯附近的一個機場起飛后不久墜毀,飛行員和乘客遇難。飛機制造商表示,事故原因尚不清楚,但目擊者稱,他們看到飛機在低空飛行,然后起火,緊接著近乎垂直地俯沖最低。如果飛機確實在空中著火,電池肯定是。協(xié)助制造這架Magnus eFusion飛機的西門子正在檢測飛機的大功率電機和高密度電池。

這場悲劇是新興電動飛行領(lǐng)域的一次重大挫折,也是一個明顯信號:用電池替代燃油并不容易,也不可能在短時間內(nèi)取得突破。

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