中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：眾所周知，特斯拉向來(lái)以觀點(diǎn)前衛(wèi)、技術(shù)激進(jìn)聞名業(yè)界。而它一旦發(fā)生自動(dòng)駕駛失控、自燃等意外時(shí)，總是招人說(shuō)三道四。尤其是它們采用的電池技術(shù)路線(xiàn)，是先進(jìn)？還是冒險(xiǎn)？更時(shí)時(shí)引發(fā)爭(zhēng)議。今年3月，美國(guó)加州特斯拉車(chē)主、蘋(píng)果工程師Walter Huang駕駛MODEL X行駛在高速公路上，撞上中間隔離欄后發(fā)生起火身亡，今年5月，瑞士也出現(xiàn)了一起特斯拉撞擊起火事故，駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡。雖說(shuō)高速撞擊是事故主因，但電池起火卻讓事故的嚴(yán)重性進(jìn)一步加大。
最近，特斯拉申請(qǐng)了一項(xiàng)電池系統(tǒng)新專(zhuān)利，隔離短路或有起火風(fēng)險(xiǎn)的電芯，以防止其蔓延到整個(gè)電池組，從而提高電池包的安全性。不過(guò)，對(duì)于新能源車(chē)維修專(zhuān)家來(lái)說(shuō)，這種創(chuàng)新技術(shù)能否有效，值得商榷。
專(zhuān)家質(zhì)疑“隔離”效果有限
根據(jù)該專(zhuān)利的設(shè)計(jì)初衷，由于大部分電動(dòng)車(chē)的電池包，都是由諸多電芯緊密排列組成。當(dāng)電芯發(fā)生故障時(shí)，大量的熱氣體被釋放，并迅速擴(kuò)散到周?chē)碾娦荆@非常容易引起火災(zāi)。特斯拉為了解決這個(gè)問(wèn)題，申請(qǐng)了一個(gè)專(zhuān)利，在每排電池電芯中間創(chuàng)建了一個(gè)連接層，當(dāng)故障電芯釋放熱量并產(chǎn)生壓力時(shí)，該區(qū)域會(huì)自動(dòng)破裂，從而達(dá)到隔離效果。這樣一來(lái)，當(dāng)單個(gè)或單組電芯出現(xiàn)起火時(shí)，可以阻止其蔓延在整個(gè)電池包的速度，從而提高整個(gè)電池包的安全性。
特斯拉在申請(qǐng)材料中表示，該隔離層可以使用聚合物的絕緣材料或其他類(lèi)型的絕緣材料，并在里面包含冷卻或者加熱管道，從而保證電芯的溫度在合理的工作范圍之內(nèi)。
然而，對(duì)于這種做法，業(yè)界專(zhuān)家覺(jué)得它起到的作用相對(duì)有限。廣州市汽車(chē)維修專(zhuān)家組成員文祥森向南都記者表示，好比鞭炮，就算包得再?lài)?yán)實(shí)，它始終還是一個(gè)鞭炮。特斯拉這種新專(zhuān)利的原理，就類(lèi)似在出現(xiàn)山火時(shí)，開(kāi)辟一條空地，達(dá)到隔離山火的效果。但比起山火處于開(kāi)放空間，熱量能夠散得快，效果相對(duì)明顯。而電池是處于封閉空間內(nèi)，熱量很難散開(kāi)。
因此，一旦著火，該專(zhuān)利能夠起到的作用，只是減緩火勢(shì)蔓延的速度?？傮w來(lái)說(shuō)，這是一種冶標(biāo)不治本的做法。
“激進(jìn)”電池技術(shù)依然隱藏風(fēng)險(xiǎn)
廣州市一家新能源汽車(chē)維修企業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人更指出，如果以特斯拉每年的交付量和電池引發(fā)“自燃”的案例計(jì)算，它的概率并不是廠家宣揚(yáng)的那么低。而發(fā)生事故的原因，正是和電池方面采取的技術(shù)思路有關(guān)。特斯拉擁有世界上最先進(jìn)的BMS（電池管理系統(tǒng)），說(shuō)到底就是為了掩蓋電池技術(shù)路線(xiàn)偏于激進(jìn)造成的“后遺癥”。
特斯拉目前采購(gòu)的是18650規(guī)格電池型號(hào)，這種電池用得最多的就是筆記本。目前，Model S和Model X的電池均由7000多節(jié)18650電池組成，以串-并聯(lián)的方式形成巨大的電池組。如果以我們平時(shí)購(gòu)買(mǎi)的筆記本電腦電池6芯、9芯的概念來(lái)講，一款特斯拉車(chē)型上面，等于擁有“7000多芯”。在高溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性方面，要差于鎳鈷錳酸鋰（NCM）和磷酸鐵鋰電池。所以，在安全性方面風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大。即使是特斯拉加快升級(jí)旗下電動(dòng)汽車(chē)電池型號(hào)為21700型電池，并沒(méi)有從本質(zhì)上改變它的技術(shù)取向。
相比之下，國(guó)內(nèi)眾多自主品牌及歐美傳統(tǒng)車(chē)廠，采用的電池技術(shù)則相對(duì)保守，像比亞迪基本上以酸鋰鐵電池為主。單個(gè)電池體積較大，以串聯(lián)方式組成電池組。這種電池的缺點(diǎn)是能量密度一般，不少車(chē)主反映車(chē)輛動(dòng)力不足，也是這種電池技術(shù)路線(xiàn)為人詬病的一個(gè)地方。但這種電池勝在熱穩(wěn)定性高，可以在600度的時(shí)候依然很穩(wěn)定，并且由于三價(jià)鐵離子不活潑的原因，不容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，也會(huì)使電池使用壽命大大增加，尤其適用于需要經(jīng)常充放電的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。
