中國儲能網(wǎng)訊：中國電動汽車百人會于2017年開始編輯《中國電動汽車百人會專家文萃》一書，重點(diǎn)收集百人會會員在該年度的作品。
作為一個致力于促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的第三方智庫平臺，中國電動汽車百人會向所有行業(yè)內(nèi)外人士開放。每年在這個平臺上發(fā)表意見的嘉賓數(shù)以百計，在這個平臺之外為百人會代言的嘉賓也有許多。選擇這些嘉賓的代表作匯集起來，讓讀者從中看到這一年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)、技術(shù)進(jìn)展、市場趨勢和各方代表性觀點(diǎn)，是該書的宗旨。
“文萃”欄目將推陸續(xù)送收錄在《中國電動汽車百人會專家文萃2017》一書的文章。本篇作者為中國汽車技術(shù)研究中心副主任、中國電動汽車百人會執(zhí)行委員會委員吳志新。
中國新能源汽車及動力電池標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系解析
吳志新
一、新能源汽車發(fā)展概況
從2000 年開始，我國新能源汽車發(fā)展持續(xù)了近4 個五年計劃。在這個過程當(dāng)中，電動汽車展的非常快，先后在 2008 年奧運(yùn)會、2010 年的世博會和 2011 年的深圳大運(yùn)會上進(jìn)行了示范，后來在新加坡各個方面都有相關(guān)的一些中小規(guī)模的示范。電動汽車產(chǎn)業(yè)真正發(fā)展是在 2013—2014 年，隨著國家給電動汽車充電站提供補(bǔ)貼的政策，產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展起來。2013 年 3、4 月份，全國新能源汽車的保有量總量（不含混合動力汽車）為 27000 臺，2014 年進(jìn)行了快速發(fā)展，2015 年發(fā)展的紅紅火火，2016 年，政策在變化， 標(biāo)準(zhǔn)在提升。補(bǔ)貼時間沒有塵埃落定，有的企業(yè)不敢干，有的企業(yè)不知道干什么，大家都在等。2016 年我們生產(chǎn)了 51 萬多輛車，賣了接近 51 萬輛車。2017 年扣除有騙補(bǔ)的車輛，大概是 38、39 萬臺車，對大家來說還是非常歡欣鼓舞。
我們有很多的新能源汽車企業(yè)，有很多五花八門的產(chǎn)品，轎車的種類也非常多，有類似于 A00 級的兩座的，或者是接近兩座的、四座的轎車。也有相對的大一點(diǎn)的 A0 級的轎車，種類很多， 加上一些專用車、環(huán)衛(wèi)車等產(chǎn)品。多少個產(chǎn)品和企業(yè)加起來成為了一個世界第一。但是，在快速發(fā)展的過程中，還存在著幾方面的問題。
整車企業(yè)的產(chǎn)品相對比較分散，關(guān)鍵的零部件形成不了規(guī)模，電池相對來講比汽車略微好一點(diǎn)，但是也存在類似的問題，每款產(chǎn)品的產(chǎn)量都不是太大。不同產(chǎn)品當(dāng)中的三電系統(tǒng)的配置都會有變化，很多電池企業(yè)、電機(jī)電控企業(yè)都要用五花八門的整車產(chǎn)品去配套，然后上公告，對技術(shù)方面的追求有所不及，產(chǎn)業(yè)的成本非常高。值得慶賀的是大巴車，在深圳幾乎全部都是純電動，產(chǎn)品相對集中，逐漸形成了規(guī)模，部分企業(yè)發(fā)展的比較向好。
二、車輛技術(shù)相關(guān)
最近工信推出雙積分政策，作為除了補(bǔ)貼政策之外的另一個非財政補(bǔ)貼政策來去激勵整車企業(yè)，更加投入到新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)當(dāng)中。由于政策的變化，部分企業(yè)和一些老年代步車企業(yè)為了積分合作，車本身水平不高，為了積分而湊數(shù)去。政策的出臺本是一件好事，但是企業(yè)不能把壓力變成了不向前的動力， 我不希望整車企業(yè)走這條路，希望大家做好電池，做好車，安全的、節(jié)能的、坐起來更舒服的。希望大家能夠靜下心來下工夫，如果再過三年，還是拿這種特別小的車型頂數(shù)的話，我們新能源汽車再宏偉的規(guī)劃也會瞬間被合資企業(yè)打敗。
下面聊聊電池的進(jìn)步。現(xiàn)在很多電池企業(yè)從技術(shù)到生產(chǎn)，都有非常大的明顯的提升，產(chǎn)品的性能也有明顯的提升，慢慢的已經(jīng)站到了國際陣列當(dāng)中。如果我們能夠再堅持在技術(shù)上投入，保持技術(shù)的先進(jìn)性，相信我們將來也會出現(xiàn)類似于松下、三星、LG 那樣的電池企業(yè)。
如何保持研發(fā)、科技方面的先進(jìn)性，如何不斷去探索新的技術(shù)，使電池性能能夠更加全面地提升，是需要繼續(xù)考慮的問題。如果做到 350 瓦時每公斤的電池，它的壽命怎么樣？安全性怎么樣？低溫、高溫情況怎么樣？如果我們扎扎實(shí)實(shí)做出來 300 瓦時每公斤，壽命也不錯，安全性也不錯，對環(huán)境的適應(yīng)性也不錯， 這樣的產(chǎn)品能夠有效支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展。電池做好了，整個管理系統(tǒng)其他方面成本也會下降，另管理系統(tǒng)，是電子器件，只要規(guī)模大了， 也是有規(guī)模效應(yīng)的。所以說我對電池這塊充滿了信心。
關(guān)于電池價格方面，到底能不能降？取決于電池當(dāng)中的材料能不能降。如果材料被別人掌握了，我們將來還是在某方面還是會受制于人。因此要抓緊時間，或者掌握一部分最上游的資源， 或者將企業(yè)集中度做得比較高、大，使得我們在市場上有定價權(quán)、有發(fā)言權(quán)。這兩方面最好能夠合起來做，到 2030 年我們的電池在世界上將有影響力。
三、智能網(wǎng)聯(lián)汽車
從前年到去年，將近大半年時間在調(diào)研智能網(wǎng)聯(lián)汽車，去了好多次國外，基本上核心企業(yè)都看過了，包括測試的場地?？傮w來說要高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車，電動汽車的未來一定會跟智能網(wǎng)聯(lián)汽車緊密的結(jié)合。大家想象一下，如果現(xiàn)在電動汽車是無人駕駛車，能帶來多少好處？它的市場會帶來多大的潛在的利好？現(xiàn)在滿街都是小黃車、摩拜，但是電動汽車不能這樣運(yùn)營。自行車放在路邊不用充電，但是電動車不能亂停。上海設(shè)了幾個點(diǎn)進(jìn)行試驗(yàn)，但是依然還是解決不了最后一公里的問題。如何讓汽車的租賃變成像共享單車一樣方便？可以依靠智能網(wǎng)聯(lián)汽車，如果實(shí)現(xiàn)無人駕駛，當(dāng)我用完車，可以通過手機(jī)一按，實(shí)現(xiàn)自動還車。如果變成這樣，共享、出租的車輛，會有很大的市場，希望大家高度重視這一塊。
四、燃料電池汽車
燃料電池跟二次電池相生相伴，又是競爭對手。近幾年，燃料電池開始得到國際范圍內(nèi)的高度重視。最近參觀了日本和德國的一些企業(yè)，了解了一些產(chǎn)業(yè)的情況。大家知道，這一輪重視來源于豐田的產(chǎn)品，2010 年去看日本豐田的樣車，跑了接近兩千萬公里的試驗(yàn)，說用戶可以接受。當(dāng)時計劃 2015 年投放市場，實(shí)
際上 2014 年就投放了。在美國，燃料電池汽車大概賣了 5 萬多美元，再加上 1 萬美元的聯(lián)邦政府和州政府的補(bǔ)貼，到消費(fèi)者手中大概是 3-4 萬美元。將來在市場上，燃料電池汽車是新能源汽車的組成部分，要繼續(xù)提高在性能和環(huán)境適應(yīng)方面的提升和低溫運(yùn)行狀況，材料方面的降低，和整車成本的優(yōu)化。
將來燃料電池汽車會變成什么樣？大概和插電式混合動力汽車差不多，那個時候電動汽車跟它的競爭方式和競爭優(yōu)勢是什么？我們需要考慮好。怎么樣用非常簡單和經(jīng)濟(jì)的措施生產(chǎn)出來高純度的產(chǎn)品，還有進(jìn)一步研究。例如用工業(yè)可再生能源制氫， 怎么能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模的、大批量的生產(chǎn)？在燃料電池方面我們和國際還有差距，但我相信一定會趕上他們。如果解決了氫的問題， 燃料電池在未來會占據(jù)相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~，值得我們多多關(guān)注。
本文為作者在 2017 國際電動汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新峰會上的發(fā)言整理，未經(jīng)本人審核。
