中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)彭博社報(bào)道，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌接受采訪時(shí)稱，蔚來(lái)汽車(chē)放棄美國(guó)汽車(chē)銷售計(jì)劃。蔚來(lái)汽車(chē)的中期計(jì)劃是月產(chǎn)8000至9000輛汽車(chē)。
包括蔚來(lái)，幾乎所有新勢(shì)力造車(chē)都出現(xiàn)過(guò)交付逾期的情況，參考傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)展路徑，新勢(shì)力造車(chē)交付困難主要在于工廠建設(shè)進(jìn)度，專業(yè)裝配人員需求以及更高的汽車(chē)供應(yīng)鏈系統(tǒng)搭建，這些環(huán)節(jié)雖然都能按照流程進(jìn)行，但無(wú)論哪一環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，都將直接影響車(chē)型量產(chǎn)。再一個(gè)新勢(shì)力造車(chē)主導(dǎo)人大多缺乏造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，他們往往具備豐富的理論經(jīng)驗(yàn)，但到了造車(chē)實(shí)戰(zhàn)時(shí)，一些傳統(tǒng)車(chē)企遇到的小問(wèn)題到了新勢(shì)力造車(chē)這邊可能就會(huì)演變?yōu)橐粓?chǎng)災(zāi)難。這些都是造成新勢(shì)力造車(chē)交付接連“跳票”的因素。
隨著資本和經(jīng)驗(yàn)積累，交付問(wèn)題會(huì)漸漸得到緩解，但同時(shí)我們更要正視一個(gè)問(wèn)題，經(jīng)歷過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程的人都知道，交付只是第一步，造車(chē)新勢(shì)力們?cè)诎衍?chē)交付到用戶手上并不容易，還面臨著重重挑戰(zhàn)。
造車(chē)是一個(gè)燒錢(qián)的游戲
大家都知道，作為一家新興企業(yè)，必須要解決的難題就是資金，蔚來(lái)汽車(chē)也一樣，在前期也是需要巨大的資金注入的，并且其也公開(kāi)表示“造車(chē)是一個(gè)燒錢(qián)的事，所以新創(chuàng)企業(yè)想要造車(chē)，至少需要200億以上的資金，否則別想做好”所以，其創(chuàng)始人李斌也選擇融資這一途徑。
據(jù)了解，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)行了6輪融資，已知融資金額超過(guò)146億元，資金來(lái)源于高領(lǐng)資本、騰訊、百度、紅杉中國(guó)等多家投資商。可是這和李斌所說(shuō)的200億元還是有差距的。
代工遭懷疑，交付成難題
當(dāng)然，有了資金并不可以開(kāi)始造車(chē)，想要能夠順利造車(chē)，還要取得國(guó)家的乘用車(chē)造車(chē)資質(zhì)，，而蔚來(lái)汽車(chē)作為造車(chē)新勢(shì)力的典型代表之一，卻被發(fā)改委和信工部的兩張生產(chǎn)資質(zhì)給難住了，它并沒(méi)有像威馬汽車(chē)那樣收購(gòu)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)取得資質(zhì)，而是選擇了代工模式，讓江淮汽車(chē)來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)收款量產(chǎn)車(chē)型ES8。
但是，蔚來(lái)汽車(chē)的代工模式卻遭到了消費(fèi)者的懷疑。原因就是在今年2月初，創(chuàng)始人李斌正式確定了在4月份開(kāi)始首批交付。而在4月25日的北京車(chē)展上，李斌改口說(shuō)：“由于產(chǎn)品需要進(jìn)行安全性檢驗(yàn)，所以ES8將于5月初實(shí)現(xiàn)交付”。
然而到了五月初，蔚來(lái)汽車(chē)也并沒(méi)有進(jìn)行交付，在這個(gè)時(shí)候，業(yè)界就對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的造車(chē)實(shí)力產(chǎn)生了懷疑，在這個(gè)時(shí)候，蔚來(lái)汽車(chē)的代工方江淮汽車(chē)站出來(lái)說(shuō)明了目前的生產(chǎn)進(jìn)度正按計(jì)劃進(jìn)行。而江淮汽車(chē)的出頭，可謂是給蔚來(lái)汽車(chē)減少了一些壓力。
5月底，蔚來(lái)汽車(chē)終于實(shí)現(xiàn)了首批十臺(tái)ES8的交付，雖然只有10臺(tái)，但是也確是看見(jiàn)了實(shí)車(chē)，但有一點(diǎn)，首批交付的人里面并沒(méi)有普通消費(fèi)者，全是蔚來(lái)汽車(chē)的內(nèi)部員工。
換電模式是否可行？
蔚來(lái)汽車(chē)除去“交付門(mén)”以外，還有它的換電模式也遭受大眾的質(zhì)疑，蔚來(lái)汽車(chē)預(yù)計(jì)在2020年前在全國(guó)建設(shè)1100座換電站，投放超過(guò)1200輛移動(dòng)充電車(chē)。
換電這一模式并不是蔚來(lái)的發(fā)明，早在電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)的時(shí)候，就有充電和換電之分，Beetter Place和特斯拉都用自己的經(jīng)歷證實(shí)了換電模式的失敗，再加上換電模式需要巨大的資金投入建設(shè)，再加上需要巨大的保有量。對(duì)于現(xiàn)在連產(chǎn)品交付都成問(wèn)題的蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，也許將沖走特斯拉的老路。
售后維保難處理
不同于傳統(tǒng)汽車(chē)4S店負(fù)責(zé)銷售和售后維保，新勢(shì)力造車(chē)在售后維保方面直接跳過(guò)4S店模式，大多采用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)接方式，客戶線上預(yù)約，技術(shù)人員上門(mén)維保，最大程度的節(jié)約客戶時(shí)間。
這樣全新的售后服務(wù)思維對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)4S店轉(zhuǎn)型具有很大的參考意義，但我們不能忽視的問(wèn)題是，日后針對(duì)可能遍布全國(guó)各地的新能源汽車(chē)用戶，售后真的能保質(zhì)保量的給予消費(fèi)者如4S店一般的體驗(yàn)嗎？以特斯拉為例，車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題以后不是直接去4S店維修，而是報(bào)修以后等待廠家回應(yīng)，過(guò)程漫長(zhǎng)，這個(gè)問(wèn)題難保以后不會(huì)出現(xiàn)在這些4S店覆蓋面稀少的新勢(shì)力造車(chē)身上！
其次大多數(shù)新勢(shì)力造車(chē)受資本限制，等不到嚴(yán)苛的造車(chē)資質(zhì)審核，例如蔚來(lái)，小鵬汽車(chē)，奇點(diǎn)，電咖等一眾新勢(shì)力造車(chē)，為了避免“PPT”造車(chē)嫌疑，盡快量產(chǎn)是唯一出路，選擇外包代工廠無(wú)疑是最合適的方式，這也就意味著日后車(chē)輛如果出現(xiàn)重大質(zhì)量問(wèn)題需要召回，這個(gè)鍋到底該誰(shuí)來(lái)背？
點(diǎn)評(píng)：造車(chē)新勢(shì)力到了面臨真正考驗(yàn)的時(shí)候了，能否順利量產(chǎn)是第一道難關(guān)，已經(jīng)成熟運(yùn)營(yíng)多年的特斯拉就已經(jīng)被量產(chǎn)問(wèn)題困擾良久，對(duì)于不具備獨(dú)立生產(chǎn)能力的蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，量產(chǎn)關(guān)也是生死考驗(yàn)。蔚來(lái)汽車(chē)選擇退出美國(guó)市場(chǎng)，是否是由于量產(chǎn)難題還不得而知，但可以確定的是，造車(chē)新勢(shì)力們將產(chǎn)品交付給用戶的這條路還有很遠(yuǎn)一段距離。
