中國儲能網(wǎng)訊：6月28～29日，由全國汽車標準化技術委員會、四川省投資促進局聯(lián)合主辦的第四屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術及標準法規(guī)國際交流會（ICV 2018）在成都舉行。已經(jīng)連續(xù)舉辦四屆的國際交流會，聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術及標準法規(guī)體系建設，是目前國內(nèi)權威的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策、技術及標準法規(guī)信息發(fā)布與交流平臺。
來自國家標準化管理委員會、工業(yè)和信息化部等政府主管部門，聯(lián)合國WP.29、SAE等國際組織，歐洲、德國汽車工業(yè)協(xié)會等世界各國及地區(qū)行業(yè)機構，國內(nèi)汽車及相關產(chǎn)業(yè)技術機構和骨干企業(yè)的專家、學者及行業(yè)精英共300余人出席會議。與會代表就當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術及標準法規(guī)的多個重要問題展開充分的交流。
■推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球在行動
會上，一些國際組織以及來自歐洲國家的專家發(fā)表了主旨演講，很多涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術與標準在國際層面的最新發(fā)展態(tài)勢。
“很多道路都有安全隱患，我們把這些隱患因素考慮到標準之中，制定標準的參考框架。汽車企業(yè)可以在這個參考框架當中，找到自己需要的部分?！眹H自動機工程師學會SAE主席Gradu介紹，國際自動機工程師學會特別重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能的安全性，比如制定關于安全技術的術語以及這些術語的定義。
當前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用了很多新技術，如果深挖這些技術的作用，不同的廠商則有不同的關注點。Gradu表示：“所以我們所做的就是提供一種標準化的定義，這樣就能夠了解到這些技術如何發(fā)揮作用?！?
“自動駕駛分為不同的場景，比如高速公路場景，也就是自動駕駛的第一個場景，因為它的復雜性是比較低的，對于一些技術的要求不是很高；第二個場景是城市區(qū)域，在城市區(qū)域中車輛的行駛速度不快，但對其他的技術要求比較高；第三是鄉(xiāng)村區(qū)域，難度會更大?！钡聡嚬I(yè)協(xié)會VDA高級標準化專家Niermann介紹了德國對自動駕駛場景的三大分類。他還表示，德國正在建立一些測試場地以及一些開放測試道路，同時將建設更多的基礎設施，創(chuàng)造更好的條件來測試自動駕駛汽車，并制定一系列法律法規(guī)。
■標準制定按部就班非一蹴而就
中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）標準所所長、汽標委及智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標委秘書長馮屹表示，我國已經(jīng)取得一些標準化方面的階段性成果，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設指南的系列文件，使得我國已經(jīng)具備了比較完整的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系。
據(jù)了解，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系中有兩個時間節(jié)點：第一個節(jié)點是到2020年，初步建立能夠支撐輔助駕駛及低級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系，規(guī)劃了近30項以上的標準；第二個節(jié)點是到2025年，系統(tǒng)地建成能夠支撐高級別自動駕駛的標準體系，有100項以上的標準項目。目前，我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準制定方面正按部就班地推進。
被夸大的標準需求背后是企業(yè)方向迷茫，以及資本催生的技術泡沫與浮躁。在馮屹看來，當前的標準需求在一定程度上被夸大了，很多廠商都說智能網(wǎng)聯(lián)汽車沒標準、缺標準。“目前標準確實不完善，這也是我們要大規(guī)模鋪開標準效應的原因；但反過來講，標準不應該影響智能汽車技術的發(fā)展，就好比一張白紙，你怎么畫都行，沒有條條框框約束，即使我們有標準，也只是規(guī)定一些技術和產(chǎn)品應該具備什么要求，滿足什么功能，不會有具體的路線?！瘪T屹說，“所以，沒標準不應該成為技術發(fā)展不起來的借口。自動駕駛的發(fā)展一定是由市場驅動，自動駕駛功能的完善無法一蹴而就?！?
中汽中心副總經(jīng)理高和生也認為，自動駕駛汽車遵循從低級到高級的進化過程，每個過程中間都會出現(xiàn)一系列的問題，這個矛盾是不可回避的?！坝幸恍┢髽I(yè)，尤其是以IT業(yè)務為主的企業(yè)進入自動駕駛領域以后，紛紛提出從更高級別的L3或L4直接切入，這個路線到底可不可行，需要認真評估，例如其中的一些步驟是否可以省略？省略了是不是合適？”高和生說。
■產(chǎn)業(yè)協(xié)同需有新理念
中國一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長李豐軍認為，在智能網(wǎng)聯(lián)新時代，用戶的需求和技術發(fā)展日新月異，快魚吃慢魚已經(jīng)成為常態(tài)。作為一家傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，中國一汽必須要擁有敏捷迭代的互聯(lián)網(wǎng)思維，同時也要建立敏捷迭代的產(chǎn)品開發(fā)流程，掌控核心的關鍵技術。但這一定是建立在整合全球資源的基礎上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)是一個生態(tài)，需要協(xié)同創(chuàng)新。
“人工智能在自動駕駛應用方面，實際上需要建立訓練場景，這個場景的數(shù)據(jù)收集，包括數(shù)據(jù)標注以及后期的訓練方法等需要整個產(chǎn)業(yè)協(xié)同推進。數(shù)據(jù)收集的方法、標準是什么，哪些可以用來做仿真，哪些可以用來做人工智能訓練，目前來看，還沒有達成一致的標準?！崩钬S軍舉例說，“國內(nèi)的企業(yè)需要聯(lián)合到一起，盡快建立場景庫?！?
“在標準制定方面，中國一定要以一個開放的心態(tài)和世界交流。雖然我們起步稍微晚了一點，但是這幾年我們發(fā)展的速度很快，我們要用開放的心態(tài)解決好中國在自動駕駛汽車發(fā)展中間的一些問題。有一句話說，‘中國現(xiàn)在越來越世界’，希望中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)時也能有這樣的心態(tài)?！备吆蜕缡钦f。
