今年2月12日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展和改革委員會聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“2018版補貼政策），明確了2018年新能源汽車的國家補貼標準，并規(guī)定2月12日至6月11日為過渡期，期間上牌的新能源乘用車和客車按照2017年補貼標準的0.7倍執(zhí)行，新能源貨車和專用車按0.4倍執(zhí)行，燃料電池汽車補貼標準不變。
如今，為期四個月的過渡期已經(jīng)結(jié)束了。
面對技術(shù)要求普遍提升的2018版補貼政策，
企業(yè)是否做好了準備？
新的政策又會給行業(yè)和市場帶來哪些影響？
如何看待補貼新政的目的和作用？
隨著新能源汽車補貼的逐漸退坡，政府還可以采取哪些舉措來激勵企業(yè)和新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展？
6月29日，《中國汽車報》大型直播訪談節(jié)目《金臺話車》之“補貼新政來了，新能源汽車往哪開？”邀請了3位業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)代表就這些焦點問題展開了熱烈討論。
左起：韓忠楠、徐向陽、許海東、胡恩平
主持人：
《中國汽車報》社全媒體采訪中心記者 韓忠楠
嘉賓：
北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授 徐向陽
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理 許海東
北京新能源汽車股份有限公司公關(guān)總監(jiān) 胡恩平
新政策對技術(shù)的引導(dǎo)性增強
《中國汽車報》：
2018版補貼政策最為關(guān)鍵的要點是什么？目的和作用是什么？新的補貼政策對車型續(xù)航里程、動力電池能量密度等都提出了更高要求，如何看待這些變化和調(diào)整？
徐向陽：
新政策的補貼包含了三個維度：續(xù)駛里程、電池能量密度和能耗。其中對于車速的要求是不得低于100km/h，并且要持續(xù)30分鐘，這個時間限制是個提升點；第2個提升點就是續(xù)駛里程提高到了150公里；此外根據(jù)電池能量密度的高低，補貼也做出了相應(yīng)的區(qū)分。整體而言，新政策明顯提高了技術(shù)門檻。同時，不同維度的要求，也避免了車企為了提升里程而多裝電池，忽略了能量密度和能耗的問題。也就是說，未來，車企要想獲得更多的補貼，必須把這三點都做好，哪一項都不能瘸腿。因此，新政策能夠更加有效地促進企業(yè)在新能源技術(shù)方面的提升。
許海東：
《通知》中有一句話，已經(jīng)明確表達了補貼新政的目的了。即：為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的提質(zhì)增效，增強整個產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。新能源汽車的發(fā)展肯定是需要政策引導(dǎo)的，但這一次政府的引導(dǎo)方向非常明確，就是要通過技術(shù)指標的提升促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，事實上這也是消費者的訴求所在。只有技術(shù)門檻提升了，企業(yè)的核心競爭力才能提升，才能為消費者提供更加好的體驗。
胡恩平：
2018版補貼政策釋放出兩個信號：其一是往更高的技術(shù)標準上引導(dǎo)；其二是從過去起步階段的政策引導(dǎo)向技術(shù)引導(dǎo)和市場引導(dǎo)的方向去發(fā)展。雖然說新政策提升了技術(shù)門檻，但對于一個擁有長遠規(guī)劃的企業(yè)而言，達到這些標準并不困難。因為企業(yè)并不是在政策出來以后才去追求進步的，真正有志于做好新能源汽車的企業(yè)，其實早已啟動了相關(guān)的研發(fā)。
補貼過渡期 A00市場尤其不平靜
《中國汽車報》：
在四個月的過渡期內(nèi)，我國的新能源汽車市場發(fā)生了哪些變化？伴隨著新政策的實施，新能源汽車市場會呈現(xiàn)何種走勢？車企應(yīng)該如何面對這種變化？
許海東：
今年1~5月，恰逢補貼的過渡期，無論是乘用車市場還是商用車市場，其銷量都在呈現(xiàn)著高速增長的態(tài)勢。整體上純電動汽車銷量完成25萬輛，同比增長124.7%；插電式混合動力汽車銷量完成7.8萬輛，同比增長218.4%。尤其是A00級的車型，銷量增長非常快，很多經(jīng)銷商都在加速清庫。這主要是因為2018版補貼政策落地后，續(xù)駛里程低于300公里的產(chǎn)品補貼將出現(xiàn)不同程度的下降，因此企業(yè)都希望在過渡期完成大批銷售。那么未來A00級車如何發(fā)展呢？我認為就是要把它交給市場。如果消費者有購買需求，那么補貼問題也不會影響消費者購買。
胡恩平：
我認為對于過渡期這個機遇，是各個企業(yè)都很想抓住的，因此銷量上的大幅增長是很正常的現(xiàn)象。而且企業(yè)也是需要一定的資金回流，抓住過渡期進行更好地銷售，對于后續(xù)的成長也是有所幫助的。我覺得新政策對于A00級車型的影響，恰好是一個肅清亂象的過程，讓A00級車型的發(fā)展完全回歸市場。對于北汽新能源而言，我們并不會因為補貼的減少而放棄A00級市場，相反我覺得這恰好是個機遇，只要我們把品質(zhì)做好，那么如果消費者有需求，我們就可以迅速占領(lǐng)這個細分市場。
徐向陽：
對于消費者而言，大家關(guān)心的并不是補貼，而是用車成本。如果A00級車型具備較高的性價比，可以滿足大多數(shù)消費者的用車需求，那么自然是有市場的。并不意味著補貼退坡了，這個市場就萎縮了。未來，伴隨著補貼對于技術(shù)要求的提升，可能這個門檻會延續(xù)到A級車、甚至B級車上。
2020年是自主與外資品牌競爭的焦灼期
《中國汽車報》：
補貼新政的過渡期有四個月，這段時間給了國內(nèi)車企調(diào)整空間，同時也讓不受補貼影響的外資車企抓住了在中國布局新能源的機會。從今年北京車展上外資品牌的產(chǎn)品矩陣來看，他們似乎已經(jīng)做好了全面發(fā)力新能源汽車的準備，外資品牌扎堆來襲，新能源車還會是自主品牌的天下嗎？我們這場仗該怎么打？
徐向陽：
在新能源汽車方面，我國的起步較早，無論是增速還是市場占有率都處于全球領(lǐng)先的位置。這些都是我們的優(yōu)勢，而且經(jīng)歷了7~8年的市場培育，我們的自主品牌也在消費者心中建立了良好的口碑。外資進入中國市場仍需要一定的過程，它的配套體系、售后服務(wù)、供應(yīng)鏈等都需要逐漸鋪墊、滲透。一旦外資品牌的新能源汽車大規(guī)模進入中國市場，肯定會對自主品牌形成一定的挑戰(zhàn)，他們會把既有的在傳統(tǒng)車型方面的優(yōu)勢，比如說品牌、性能、駕駛體驗等轉(zhuǎn)移到新能源汽車上。這意味著，我們要與外資品牌競爭的并不是新能源汽車本身，而是要在整個制造環(huán)節(jié)上與之競爭。我認為，預(yù)計到2020年，也就是補貼完全退出時，雙方的交戰(zhàn)會進入焦灼期。
許海東：
我很贊同徐教授的觀點。到目前為止，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還不是特別成熟，尤其是技術(shù)上。外資品牌中，除了特斯拉以外，其他的車型接受度還不算太高。應(yīng)該說，目前外資品牌還沒有拿出來特別成熟的產(chǎn)品，同時外資品牌也需要適應(yīng)中國消費市場的需求，進行本土化開發(fā)。這些都能給自主品牌帶來一定的機遇。但是，我們需要警惕的是：外資品牌在制造和設(shè)計方面，比我們有優(yōu)勢，在整個制造的流程體系上比我們做得更細致，所以未來我們在提升新能源汽車技術(shù)的同時，也要把整體的制造能力進行升級。
胡恩平：
我認為車企必須有危機意識。作為自主品牌，我們與跨國車企在傳統(tǒng)車型方面仍然存在差距，雖然目前這個差距在逐漸縮小，但是我們必須正視這種差距。而在新能源汽車方面，我們是具備領(lǐng)先優(yōu)勢的。未來，汽車所承載的意義在不斷發(fā)生變化，新技術(shù)的介入為我們帶來了很好的機遇，在無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能等方面自主品牌都是大有可為的。此外，我認為打造產(chǎn)品的根本還是用戶的需求。我們需要根據(jù)不同的用戶打造符合他們需求的產(chǎn)品，把用戶和市場做好細分。綜合這三方面，我認為在新能源汽車這個賽道上，我們要保持充分的競爭意識和危機意識，在產(chǎn)品上下功夫。這樣即使跨國車企的產(chǎn)品大規(guī)模進入中國市場，我們?nèi)匀皇怯袡C會，有希望的。
新能源汽車的消費環(huán)境亟待改善
《中國汽車報》：
按照既定規(guī)劃，到2020年新能源汽車補貼將完全退出。在僅剩2年的調(diào)整期中，企業(yè)如何在危機之下抓住機遇應(yīng)對未來？從政府層面看，補貼退出后政府可以采取哪些舉措來激勵企業(yè)以及整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展？
許海東：
補貼退坡了，但是“雙積分管理辦法”還在，這個政策會起到很大的引導(dǎo)作用。屆時部分企業(yè)可能會在權(quán)衡之后采取購買積分的方式，而另外一部分生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)自然會想方設(shè)法地進行銷售，所以我國新能源汽車的發(fā)展不會伴隨著補貼的退坡而受到影響，而是會走向越來越良性循環(huán)的軌道。我認為政府未來需要在新能源汽車的應(yīng)用環(huán)境推廣下下功夫，努力破除地方保護，建立統(tǒng)一思想，把消費者需要的基礎(chǔ)設(shè)施都搞好。最近我關(guān)注了一些信息，有預(yù)測表明，預(yù)計到2020年，電池的價格會大幅下降，隨之而來新能源汽車的成本也會下降，再加上電池技術(shù)的不斷提升，新能源汽車的價格優(yōu)勢甚至?xí)饾u強于燃油車，這些趨勢都會在一定程度上刺激消費者的購買欲。
胡恩平：
從車企的角度來說，未來毫無疑問是要集中精力在核心技術(shù)上進行突破，同時我認為我國的新能源汽車企業(yè)間還可以進行合作，對集中的難題進行重點攻克，再進行共享，這樣才能更好地解決目前新能源汽車存在的痛點問題。補貼的退坡是必然的趨勢，我認為最需要補貼的并不是車企，而是消費者，只有給消費者建立強大的信心，我們消費環(huán)境才會變得更好，新能源汽車的發(fā)展才會更加自由。當前，我們不斷地討論與新能源汽車有關(guān)的問題，但是普通的老百姓對于新能源汽車認知仍然非常有限，我覺得未來通過我們的合力，幫助消費者建立對新能源汽車的信心才是重點。
