本報記者 陳茂利 石英婧 北京報道
謀求A股的新能源整車上市，與麥格納牽手合作打造高端智能純電動汽車研發(fā)與制造中心，以及與華晨集團在新能源公務用車、出租車、網(wǎng)約車、私人用車、速遞物流車和分時租賃領域展開合作，近日，北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）在新能源汽車領域動作頻繁。
但就在北汽新能源謀求向高端智能純電動汽車發(fā)展的同時，傳來其營銷公司副總經(jīng)理、ARCFOX事業(yè)部總經(jīng)理陸?zhàn)┥暾堧x職的消息。對此，《中國經(jīng)營報》記者向其公關總監(jiān)胡恩平求證，對方告訴記者，陸?zhàn)┮呀?jīng)提交了辭職申請，因為家在上海，家里有老人孩子需要照顧。公司還未對此進行批復，“還在工作崗位上”。
值得關注的是，自進入2018年以來，北汽新能源多位高管離職加入其競爭對手的公司。對于不斷謀求向上，新能源汽車行業(yè)中的“優(yōu)績生”北汽新能源來說，人才流失顯然是需要重視的問題。
ARCFOX高管申請離職
就職1年零5個月后，日前陸?zhàn)┫虮逼履茉刺岢鲭x職。據(jù)悉，在加入北汽新能源之前，陸?zhàn)┰沼谏掀蟊?、捷豹路虎、廣汽菲亞特、尼爾森等企業(yè)，擁有豐富的中國和海外總部工作經(jīng)驗，熟悉汽車品牌的全球和本地化運作模式。
對于離職的原因，陸?zhàn)┍救嗽谂笥讶Ρ硎荆骸斑@次主要是回上海老家照顧老人和孩子，先休息一段時間。還希望大家繼續(xù)支持北汽新能源，支持ARCFOX。”
6月18日，北汽新能源與麥格納在江蘇南京簽訂合作協(xié)議條款清單，雙方宣布擬成立合資公司，建設對外開放共享的高端智能純電動汽車研發(fā)與制造中心。但就在北汽新能源與麥格納成立合資公司邁入新征程的時間節(jié)點上，陸?zhàn)┨岢鲭x職申請。
而作為推動北汽新能源與麥格納牽手的關鍵人物之一，陸?zhàn)┰谩胺浅Ｖ匕酢毙稳輧杉移髽I(yè)的合作?！拔覀冇昧藘赡甑臅r間與麥格納進行艱苦談判，決定在端午節(jié)達成三方合作協(xié)議，也真正開始邁向成立合資公司的進程。”
對于陸?zhàn)╇x職是否會對公司ARCFOX品牌打造產(chǎn)生影響，胡恩平表示：“不會，這是一個體系在運轉，不會因為某一個人出現(xiàn)變動受到影響。”據(jù)悉，目前陸?zhàn)┻€在工作崗位，繼任者尚未確定。
值得關注的是，進入2018年，北汽新能源高層人事變動頻繁，李峰、蔡建軍、張勇等多位高管離職，其中李峰、蔡建軍在寶能汽車和觀致汽車任要職，張勇出任合眾新能源總裁，無疑他們在新公司都受到了重視。
“人才流動是正常的，對行業(yè)技術的提升具有正向意義?！逼囆袠I(yè)分析師萬春雷表示，在新能源汽車企業(yè)對人才求之若渴的情況下，在薪水高，市場表現(xiàn)潛力更好的情況下，為什么不去呢。
記者也關注到，北汽新能源謀求上市在即，高端品牌ARCFOX打造以及新車型上市等各方面工作無一不需要人才。在萬春雷看來，北汽新能源留不住人也值得深思。
品牌受困發(fā)力高端
正如胡恩平所說，一個人不會影響一個體系。北汽新能源打造ARCFOX高端品牌的決心不會動搖。日前，北汽新能源牽手麥格納，雙方將共同設立合資公司，開展高端智能純電動車共享平臺的開發(fā)及根據(jù)客戶需求進行具體車型產(chǎn)品的定制，提供新能源汽車工程服務。
麥格納是全球最大的汽車零部件制造商之一，涉及動力總成、車身與底盤系統(tǒng)、工程開發(fā)、自動駕駛等大部分汽車零部件領域。與其他零部件制造商不同的是，麥格納其中一大主營業(yè)務是整車工程和代工制造。
對此，北汽集團董事長徐和誼表示，這將促進北汽新能源實現(xiàn)從“制造”向“智造”、從“高效”向“高端”的快速轉變。事實上，從行業(yè)來看，新能源汽車向智能化、信息網(wǎng)絡化、自動化、長續(xù)航是未來的發(fā)展趨勢，發(fā)展中高端新能源汽車是主流。
據(jù)悉，雙方合作計劃首先投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關車型。目前北汽新能源擁有BJEV、ARCFOX兩大產(chǎn)品品牌，EC、EV、EX、EU、ES、EH六大系列數(shù)十款產(chǎn)品。公開資料顯示，2014年至2018年5月，北汽新能源累計銷量23.21萬輛，2017年銷售整車10.32萬輛，連續(xù)五年蟬聯(lián)全國第一，并超越特斯拉成為全球純電動汽車銷量冠軍。
但光鮮的背后存在依靠部分車型“單條腿”走路的情況。根據(jù)新浪汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年EC系列銷量為77925輛，EU系列銷量為12578輛，EV系列銷量為5757輛，EX系列銷量為4570輛，EH系列僅銷售100輛。從數(shù)據(jù)可知EC系列為銷售主力，EU系列銷量平平， EV系列、EX系列、EH系列銷量表現(xiàn)“黯然”。
其中，EC系列銷量占據(jù)北汽新能源2017年年度銷量的75.5%。據(jù)悉，EC系列兩款車中，EC180官方指導價15.18萬元起，補貼后4.89萬元起；EC200官方指導價15.88萬元起，補貼后價格5.68萬元起。補貼在10萬元左右。這兩款車都是A00級微型電動車。在業(yè)內(nèi)人士看來，因為售價和車型級別，EC系列車型已經(jīng)被打上了“低端形象”的烙印，有行業(yè)內(nèi)受訪者表示，給人以老年代步車的感覺。
可以說此次北汽新能源牽手麥格納發(fā)力高端品牌，是北汽新能源“應時而變，應環(huán)境而變”改變其品牌低端形象的重要舉措。在萬春雷看來，無論是和麥格納牽手還是此前戴姆勒入股，無疑都有助于提升北汽新能源的品牌形象。
補貼退坡的危與機
盡管北汽新能源連續(xù)五年蟬聯(lián)中國純電動汽車銷量冠軍，然而現(xiàn)階段盈利不濟也是事實。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年北汽新能源共獲得國家新能源汽車推廣應用補助資金14.04億元人民幣。然而隨著新能源補貼退坡，北汽新能源不可避免會有一段時間的“陣痛期”。
根據(jù)6月12日正式實施的2018年新能源汽車補貼政策，微型純電動汽車補貼大幅降低，續(xù)航里程在150～200km的純電動汽車補貼幅度下降了58.3%。而續(xù)航里程在300～400km的純電動汽車補貼幅度提升了2.3%，續(xù)航里程大于400km的純電動汽車補貼幅度提升了13.7%。
北汽新能源兩款銷售主力車型續(xù)航里程都在補貼降幅最大的區(qū)間內(nèi)，其中EC180滿電續(xù)航里程156～200km，EC200綜合工況續(xù)航里程達到162km。所以隨著補貼退坡，北汽新能源兩款主力車型收到的補貼金將大幅縮水。
對于如何應對補貼政策退坡帶來的影響，北汽新能源方面在接受記者采訪時表示，將通過技術創(chuàng)新和加大研發(fā)投入，計劃推出續(xù)航能力更強、電池能量密度更大、用戶體驗更好的純電動車型。
據(jù)悉，在今年北京國際車展上市的EU5，續(xù)航里程超過500公里，電池能量密度達到151Wh/kg。曾亮相北京車展的EC3、EX5等全新升級車型，也將陸續(xù)上市。
此外，北汽新能源方面還表示，將加大商業(yè)模式創(chuàng)新力度，進一步探索車電分離。將車電價值分離，將電池變成“儲能容器”，由產(chǎn)權交易變?yōu)槭褂脵嘟灰?。?jù)了解，北汽新能源計劃面向私人市場推廣車電分離模式，并推出首款對私換電車型——EU快換版。
對于“換電模式”，基于電池儲備需求量大、技術標準難統(tǒng)一、電池接口安全性等方面的考慮，部分行業(yè)內(nèi)人士對此并不看好。
