中國儲能網(wǎng)訊：如果說新能源汽車是動力的革命，那么車聯(lián)網(wǎng)就是駕駛的革命，如今發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為全球汽車企業(yè)的共識。6月22日，在山東青島舉行的2018中日韓車聯(lián)網(wǎng)研討會上，北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長榮輝表示，車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在已經(jīng)成了汽車行業(yè)的幾大熱點(diǎn)之一，雖然車聯(lián)網(wǎng)的熱度在降低，無人駕駛的熱度在上升，但不要忘了兩者天然的緊密聯(lián)系。記者注意到，在由中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院和青島市人民政府共同承辦的這個論壇上，無人駕駛成了與會者熱議的話題之一。
先進(jìn)技術(shù)要解決實(shí)際問題
中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長方竹表示，韓國在2018韓國平昌冬奧會期間，秀了一下本國自動駕駛技術(shù)的“肌肉”，韓國現(xiàn)代提供了一支自動駕駛車隊(duì)作為往返班車，并完成了主要比賽場館之間的運(yùn)送任務(wù)，其中高精度地圖為車輛提供了支持，報(bào)告誤差小于10厘米，在國際上引起了強(qiáng)烈反響。而日本專家透露，將在2020年的東京奧運(yùn)會上進(jìn)行無人駕駛技術(shù)的示范驗(yàn)證，因此，希望中國2022年在北京和張家口舉行的冬奧會上也能向世界展示中國無人駕駛技術(shù)的成就。
對此，清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心主任戴一帆博士滿懷信心地說：“我相信屆時在北京、張家口以及往來北京與張家口之間的運(yùn)送貨物和人員的車輛上，大家會看到很多無人駕駛方面的實(shí)際示范運(yùn)營，我相信中國的無人駕駛技術(shù)是位居世界前列的?！?
事實(shí)上，無人駕駛技術(shù)在國內(nèi)已經(jīng)有了實(shí)際應(yīng)用的案例?！氨逼诜e極地推廣無人駕駛的商用化，我們一定要強(qiáng)調(diào)商用化，我們已經(jīng)開始在把無人駕駛汽車往外賣了。”榮輝說，2016年，在遼寧盤錦紅海灘公園，北汽的無人駕駛汽車開始用于景區(qū)內(nèi)部人員的運(yùn)輸，路線長22公里，往返44公里?！霸诟劭?、礦山，諸如此類一系列的場景中，我們正在用無人駕駛?cè)ソ鉀Q實(shí)際問題?！睒s輝不無自豪地說，在北汽新能源公司的總部藍(lán)谷，人們可以親身感受北汽的無人駕駛體驗(yàn)項(xiàng)目。據(jù)介紹，現(xiàn)在汽車分時租賃公司面臨著一個很大的困惑，就是客戶訂車之后到了停車場卻找不到車，因?yàn)楝F(xiàn)在衛(wèi)星定位半徑是10米，直徑20米看似不大，但客戶就是找不到，結(jié)果許多人直接退單了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車分時租賃公司現(xiàn)在有30%～40%的客服電話是因?yàn)榭蛻粽也坏杰?。此外，衛(wèi)星定位在露天環(huán)境還好，如果車停在地下停車場，沒有衛(wèi)星信號就更麻煩了。在北京藍(lán)谷，客戶下了訂單后不需要自己去找車，車會過來找你，還車的時候不需要找地方停進(jìn)去，只要到了停車場門口，辦完所有的還車手續(xù)，車就自己開回去了?！拔覀儸F(xiàn)在已經(jīng)開始使用無人駕駛技術(shù)來解決商業(yè)運(yùn)營的具體問題了?！睒s輝說。
產(chǎn)業(yè)需要破解四大問題
自動駕駛需要封閉的測試場地，在上海嘉定汽車城的測試場，每天的測試業(yè)務(wù)都非常繁忙，很多國內(nèi)外企業(yè)都希望進(jìn)行測試。對此深有感觸的工信部科技司高技術(shù)處處長趙策說，北京、河北、上海、重慶、杭州、長春、無錫等地都獲批開展相關(guān)的測試驗(yàn)證工作，這些測試驗(yàn)證既有一些自動駕駛車輛場內(nèi)封閉的測試場景，也有在場外的公共道路上開展的，如面向未來的5G測試工作。在測試當(dāng)中企業(yè)發(fā)現(xiàn)了新的需求，大家希望能夠到開放、半開放的道路上進(jìn)行實(shí)地測試，采集更多的數(shù)據(jù)，對此工信部今年年初會同交通部和公安部正式印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范》，解決了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題。
對于包括自動駕駛在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)，趙策認(rèn)為當(dāng)前有以下四個問題迫切需要得到破解：
一是政策和標(biāo)準(zhǔn)問題。2017年，調(diào)研中人們提出比較多的就是包括車輛上路測試等問題，可能跟現(xiàn)有的道路交通法規(guī)還有一些需要協(xié)調(diào)的地方，再比如自動駕駛車輛采集道路的數(shù)據(jù)，這些地圖的數(shù)據(jù)是不是和測繪的相關(guān)規(guī)定相符合？對于業(yè)內(nèi)反映的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的汽車通信、電子等各方面的問題，管理部門一直在大力推動加以解決，通過一年多的努力，道路測試、標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)問題得到了解決。
二是基礎(chǔ)設(shè)施的問題。車聯(lián)網(wǎng)是一個非常大的概念，它不是要造一輛非常智能的車，而是一個將來包括汽車、通信、道路交通、管理等各個方面都要向智能化方向邁進(jìn)的綜合的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。有專家提出，除了車輛的智能化之外，還要努力地推動道路的智能化，兩者未來可能是一個齊頭并進(jìn)的局面，即車的智能化+道路的智能化，最終實(shí)現(xiàn)智慧出行的目標(biāo)。
三是技術(shù)和應(yīng)用的問題。中國的產(chǎn)業(yè)有自身獨(dú)特的優(yōu)勢，但是在一些關(guān)鍵技術(shù)方面還是存在不小的差距，比如，傳感器、激光雷達(dá)、車載計(jì)算平臺、車載操作系統(tǒng)等，還需要產(chǎn)業(yè)界下大力氣繼續(xù)推動，因?yàn)檫@些關(guān)鍵部分可以說是將來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心所在。
四是數(shù)據(jù)和安全的問題。未來如果汽車成為一個大的移動智能終端，將涉及到大量的數(shù)據(jù)問題，數(shù)據(jù)之間的互通是需要提前加以協(xié)調(diào)解決的，而數(shù)據(jù)本身的安全性及其對公共安全的影響，其實(shí)都是需要提前布局的。
5～10年會有許多企業(yè)死掉
近年來，中國企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域的進(jìn)展有目共睹。據(jù)中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副院長曲大偉介紹，在BAT三巨頭中，百度布局較早，通過推出手機(jī)的系統(tǒng)與奧迪、現(xiàn)代、上海通用簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，百度開發(fā)的阿波羅平臺突破了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)閉環(huán)而向所有開發(fā)者開放。阿里通過與上汽共同投資建立斑馬網(wǎng)絡(luò)公司，推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，廣受市場關(guān)注和好評。騰訊基于自身龐大用戶的資源優(yōu)勢，推出了AI系統(tǒng)，全面開放基于AI的連接能力和生態(tài)資源，并與廣汽、北汽等建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
在會議舉辦地青島市，2017年該市新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)重大突破，新能源汽車產(chǎn)量超過8萬輛，同比增長482.7%，占全國新能源汽車產(chǎn)量的10%以上，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值首次突破千億元大關(guān)。
據(jù)青島市經(jīng)信委副主任張琳介紹，北汽新能源青島基地兩年前誕生了全國第一張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)許可。圍繞加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，青島萊西市陸續(xù)引進(jìn)大洋電機(jī)、廣東合浦電力等配套項(xiàng)目，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈框架全面展開，與此同時，傳統(tǒng)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐步增長，萊西市汽車產(chǎn)業(yè)集聚度達(dá)到30%以上。2017年10月，萊西市與啟迪國際、賽迪顧問簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合示范項(xiàng)目合作備忘錄，標(biāo)志著萊西正式開始布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域。
同時，不能否認(rèn)的是，伴隨著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，近幾年越來越多的新玩家開始進(jìn)入造車的領(lǐng)域，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到去年年底，有200多家企業(yè)開始進(jìn)入汽車界。榮輝感慨道：“這是過去整個汽車的歷史上從來沒有過的事，那么多和汽車一點(diǎn)關(guān)系都沒有的人進(jìn)來造汽車。這200多家中有60家拿到了錢，最起碼有60多家已經(jīng)加入了戰(zhàn)斗，加上原來的60～70家，現(xiàn)在這個市場上少說有120～130家，多說則有260家企業(yè)，而且所有新進(jìn)入的玩家都是做電動車，沒有一家做傳統(tǒng)車，因?yàn)樽鲭妱榆嚨募夹g(shù)門檻在急劇下降?！?
市場上已有的260個玩家，都能活下去嗎？對于整個產(chǎn)業(yè)所面臨的現(xiàn)實(shí)，榮輝并不諱言：“一定不能，一大批企業(yè)會死掉。將來會變成什么樣子？今天我不可能給出一個明確的答案，但是我可以告訴大家的是，260多家廠家會有一大批企業(yè)死掉，在未來大概5～10年間，我們就會看到大批熟悉的名字消失掉?！?
