中國儲能網(wǎng)訊：日前，工信部發(fā)布了2018年第6批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（簡稱《推薦目錄》），共包括112戶企業(yè)的353個車型入榜。其中，純電動產(chǎn)品中有109家企業(yè)的324個車型、插電式混合動力產(chǎn)品中8家企業(yè)的24個車型、燃料電池產(chǎn)品4家企業(yè)的5個車型入選。
按照《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，政策過渡期到2018年6月11日結(jié)束，過渡期結(jié)束后，新能源汽車產(chǎn)品應(yīng)符合新補(bǔ)貼政策的要求。按照要求，補(bǔ)貼分為三個階段：第一，2月12日前按照2017年進(jìn)行補(bǔ)貼；第二，過渡期（2018年2月12日～6月11日為過渡期）補(bǔ)貼；第三，6月11日之后，按照2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼。
《推薦目錄》的變化深受補(bǔ)貼新政影響，而在補(bǔ)貼新政正式實施前后，我國新能源商用車業(yè)有何變化？
《推薦目錄》數(shù)量及產(chǎn)品深受補(bǔ)貼新政影響
按照新能源補(bǔ)貼新政要求，自2018年6月12日起，2017年第1～12批及2018年第1～4批《推薦目錄》將予以廢止。因此，從2018年第5批開始，進(jìn)入《推薦目錄》的新車型才能享受補(bǔ)貼。
從《推薦目錄》數(shù)量來看，2018年第4批新車數(shù)量急劇下跌，僅為10款，而第5批直接飆升到1977款，這表明隨著舊版本《推薦目錄》即將廢除，為確保新、舊政策的平穩(wěn)過渡，避免企業(yè)重復(fù)申報，工信部按照新補(bǔ)貼政策中的技術(shù)指標(biāo)，對已列入前期目錄的車型重新審查和篩選，因此工信部將第4批和第5批《推薦目錄》同時發(fā)布。
隨著政策過渡期正式結(jié)束，第6批《推薦目錄》新產(chǎn)品數(shù)量開始回落，據(jù)《中國汽車報》記者統(tǒng)計，353款新產(chǎn)品中，新能源乘用車52款，新能源客車183款，新能源專用車118款。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，預(yù)計后續(xù)幾批新車型數(shù)量將持續(xù)回落，特別是新能源客車數(shù)量下滑可能更明顯。未來，《推薦目錄》受補(bǔ)貼政策影響將逐漸減輕，后續(xù)批次將回歸理性。
“第6批《推薦目錄》的數(shù)量與前期的300款月均水平相當(dāng)，主要是專用車目錄較多，客車和乘用車目錄相對較少。由于補(bǔ)貼新政策對產(chǎn)品要求較高，企業(yè)也需要更穩(wěn)妥的產(chǎn)品對應(yīng)?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹接受《中國汽車報》記者采訪時如是說。
正如崔東樹所言，第5批、第6批《推薦目錄》對汽車的電池能量密度、續(xù)駛里程等方面提出更高要求。主要變化有：針對新能源乘用車，電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度≥105Wh/kg（舊政策≥90Wh/kg）Wh/kg，純電動產(chǎn)品續(xù)駛里程≥150km，插電式混合動力產(chǎn)品（含增程式）續(xù)駛里程≥50km。
針對新能源客車，非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度＞115Wh/kg（舊版：85Wh/kg），純電動客車（不含快充類純電動客車）續(xù)駛里程≥200公里（等速法），插電式混合動力（含增程式）客車純電續(xù)駛里程≥50公里（等速法）；針對新能源專用車，裝載動力電池系統(tǒng)能量密度不低于115Wh/kg（舊版：90Wh/kg）。
為滿足新政要求，第6批《推薦目錄》135款新能源客車產(chǎn)品（不含插電式和燃料電池客車及快充倍率數(shù)據(jù)）中，共有128款產(chǎn)品的電池系統(tǒng)能量密度超135Wh/kg，占比95％，其中2款產(chǎn)品的電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到146.29Wh/kg。在專用車方面，崔東樹告訴記者，專用車相對于客車和乘用車電池表現(xiàn)稍差，前期入選《推薦目錄》的產(chǎn)品基本都在90～115Wh/kg區(qū)間內(nèi)，但近期將全面轉(zhuǎn)入120～140Wh/kg能量密度。
燃料電池客車成新寵新能源專用車備受重視
從2017年1～12批《推薦目錄》的情況來看，大批車型都不符合新技術(shù)指標(biāo)要求。直到2018年第1批《推薦目錄》中的51款純電動客車系統(tǒng)能量密度均超過115Wh/kg，占比達(dá)到100％，可享受1.1倍補(bǔ)貼。第6批之后，配裝磷酸鐵鋰電池的新能源客車能量密度120Wh/kg的產(chǎn)品幾乎為零，配裝錳酸鋰電池的產(chǎn)品也都基本高于140Wh/kg。上述業(yè)內(nèi)人士表示，由于客車的競爭相對充分，大部分客車企業(yè)都能達(dá)到120Wh/kg的補(bǔ)貼鼓勵要求，能量密度高于140Wh/kg的新品已經(jīng)成為主流。
從客車產(chǎn)品來看，燃料電池客車逐漸成為新寵。第6批《推薦目錄》中，宇通客車、安凱客車、北汽福田、佛山飛馳4家企業(yè)共有5款氫燃料電池客車榜上有名。重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健接受《中國汽車報》記者采訪時表示，氫燃料電池客車快速發(fā)展，與補(bǔ)貼政策傾斜有很大關(guān)系。2018年新補(bǔ)貼政策中，只有燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)保持不變。因此可以推斷，未來氫燃料電池客車新品上榜數(shù)量將進(jìn)一步增加。
再看新能源專用車市場，近兩年來發(fā)展如火如荼。據(jù)記者統(tǒng)計，第6批《推薦目錄》中共有58家企業(yè)118款新能源專用車上榜。其中，物流車為104款，環(huán)衛(wèi)車12款，其他專用車2款。
另外，第6批新能源專用車新品均符合新政要求，動力電池能量密度均超過115Wh/kg，最大的能量密度達(dá)到152.9Wh/kg；純電動貨車、運(yùn)輸類專用車Ekg（載質(zhì)量消耗量）均在0.35Wh/kmkg（含）以下，能享受1倍補(bǔ)貼；作業(yè)類專用車噸百公里電耗均小于8kWh。
“新進(jìn)入《推薦目錄》的廠家有5家，主要集中在生產(chǎn)6米左右的各類專用車為主?！按迻|樹表示，除補(bǔ)貼政策外，“路權(quán)”是新能源專用車的又一驅(qū)動力，2017年已經(jīng)有20多個省市對純電動物流車給予補(bǔ)貼并開辟了“綠色通道”，2018年新能源專用車市場將會進(jìn)一步發(fā)展。
補(bǔ)貼過渡期結(jié)束新能源商用車市場漸入佳境
按照劃分，《推薦目錄》從第5批之后，就開始享受新政補(bǔ)貼政策。這也意味著，如果以后政策沒有大的波動，新品數(shù)量將呈現(xiàn)有序的變化狀態(tài)。
《中國汽車報》記者統(tǒng)計了上述兩批《推薦目錄》車型占比后發(fā)現(xiàn)，客車占比57.21％，專用車占比25.62％，乘用車占比17.17％，可見客車占比＞專用車占比＞乘用車占比。再綜合統(tǒng)計2017年第1批～2018年第4批《推廣目錄》新品數(shù)量，其中客車占比55.68％，專用車占比30.95％，乘用車占比13.37％，可以看出新舊兩版的各類車型占比數(shù)據(jù)相差并不大。這也意味著，這三類車型沒有出現(xiàn)重大技術(shù)突破，或沒有其他政策明確支持的前提下，占比波動在未來不會產(chǎn)生太大變化。
另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年5月新能源商用車銷售1.9萬輛，同比大幅增長192.7％；1～5月新能源商用車?yán)鄯e銷售4.6萬輛，其中純電動商用車銷售4.3萬輛，實現(xiàn)同比增長239.3％。“從供給端來看，新能源商用車在補(bǔ)貼新政過渡期結(jié)束后，開始回歸常態(tài)；再從銷售端來看，也有不錯的表現(xiàn)?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無論是客車板塊還是專用車板塊，都表明新能源商用車市場逐漸進(jìn)入佳境。
