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上市市值高達786.42億 寧德時代憑什么?

作者:中國儲能網(wǎng)新聞中心 來源:電動汽車資源網(wǎng) 發(fā)布時間:2018-06-14 瀏覽:

中國儲能網(wǎng)訊:6月11日,寧德時代在深交所敲鐘上市,正式登陸A股創(chuàng)業(yè)板,開盤首日大漲43.99%,總市值高達786.42億元。據(jù)寧德時代方面透露,此次發(fā)行股票超2.17億股,發(fā)行股票占其發(fā)行后總股本約10%,發(fā)行價格為25.14元/股,募集資金54.62億元,發(fā)行市盈率22.99倍,打破了創(chuàng)業(yè)板公司的最高募資紀錄。

7年時間勢如破竹 靠東風 更靠自己

寧德時代2011年成立,2017年全球動力電池供貨量達到第一,2018年成功上市登陸創(chuàng)業(yè)板,它宛如一匹黑馬,勇往直前,所向披靡。其最新發(fā)布的招股書顯示,寧德時代2015年至2017年,營業(yè)收入分別為57.03億元、148.79億元、199.97億元,年均復合率達到87.26%;凈利潤則分別為9.51 億元、29.18億元、41.94億元,年均復合增長幅度甚至達到 110.05%。此外招股書還顯示,動力電池系統(tǒng)銷售是寧德時代的主要收入來源,2015年至2017年,其動力電池系統(tǒng)銷售收入分別49.81億元、139.76億元、166.57億元,占主營業(yè)務收入的比例分別為87.98%、95.55%、87.01%。寧德時代能在短短7年時間內(nèi)以破竹之勢迅速崛起,電動汽車資源網(wǎng)認為有兩個原因,一個是借了新能源產(chǎn)業(yè)政策的“東風”,另一個則是靠自身的不懈努力。

在2016年上半年,新能源政策進行調(diào)整,政府發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》,外資電池企業(yè)被排除在外無法進入目錄,因此采用目錄外電池的新能源汽車無法獲得補貼。國內(nèi)多家此前選擇日韓電池企業(yè)的整車企業(yè)不得不將目光轉(zhuǎn)向國內(nèi),尋求國內(nèi)優(yōu)質(zhì)動力電池廠商進行合作,這也就為寧德時代創(chuàng)造了一個絕佳的機會,國內(nèi)整車企業(yè)紛紛向其拋出橄欖枝。

除了把握機會之外,寧德時代也在不斷努力提升自身實力。其招股書顯示,2015年至2017年三年,寧德時代累計投入近30億元在研發(fā)項目上,研發(fā)費用的比例在穩(wěn)步提升的同時遠超行業(yè)水平,達到了4.93%、7.62%、8.16%。截至2017年12月31日,寧德時代一共擁有已授權(quán)的境內(nèi)專利907項,境外專利17項,正在申請的專利合計1440項。

國內(nèi)動力電池兩大巨頭競爭激烈

國內(nèi)動力電池行業(yè)競爭激烈,沃特瑪已經(jīng)沒落,目前國內(nèi)動力電池巨頭只剩下寧德時代和比亞迪兩家。兩大巨頭之間的競爭無疑會對國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)造成舉足輕重的影響,因此受到各方關(guān)注。

2017年,寧德時代只有產(chǎn)能略微高于比亞迪,銷量和裝機量方面都壓了比亞迪一頭。產(chǎn)能方面,寧德時代2017年總產(chǎn)能達17.06GWh,比亞迪達16GWh;銷量方面,寧德時代2017年銷量為12GWh,比亞迪為7.2GWh;裝機量方面,寧德時代2017年裝機量達10.4GWh,比亞迪達5.43。從2017年動力電池各項數(shù)據(jù)對比來看,比亞迪還是略輸寧德時代一籌。

寧德時代和比亞迪目前均計劃繼續(xù)擴張產(chǎn)能。從寧德時代招股書來看,其已擬為“湖西鋰離子動力電池生產(chǎn)基地項目”征集資金,預計征集89.2億元,該基地產(chǎn)能將達24GWh,預計建成時間為2020年左右,湖西鋰離子動力電池生產(chǎn)基地建成之后,寧德時代的產(chǎn)能將會達到41.09GWh。當大家都在關(guān)注寧德時代時,比亞迪于6月7日發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整變更公司非公開發(fā)行股票部分募集資金用途及新增實施主體的公告》,該公告的主要內(nèi)容是比亞迪擬將用于“鐵動力鋰離子電池擴產(chǎn)項目”的60億元的募集基金調(diào)整為50億元,從該項目中變更的10億元將用于在青海投資建設(shè)“年產(chǎn)12GWh動力鋰電池建設(shè)項目”,此外比亞迪還將在青海建設(shè)產(chǎn)能達18GWh的三元電池生產(chǎn)基地,預計2019年能建成投產(chǎn),屆時比亞迪產(chǎn)能將達34GWh。

再觀產(chǎn)業(yè)鏈上游布局,寧德時代和比亞迪早已打的不可開交。鋰材料是動力電池的主要材料之一,鋰材料的價格直接關(guān)系到動力電池的生產(chǎn)成本和售價,所以兩家巨頭也在盡可能搶占更多上游鋰資源基地。青海作為國內(nèi)鋰電資源的“根據(jù)地”,發(fā)展鋰產(chǎn)業(yè)有著得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。電動汽車資源網(wǎng)從相關(guān)數(shù)據(jù)了解到:青海省儲量超過100億噸的特大鹽湖有2個,10-100億噸的大型鹽湖6個;目前已初步探明鹽湖氯化鋰2400多萬噸,占全國已探明儲量的90%以上,已探明鋰資源占世界鹽湖鋰資源儲量的1/3,占據(jù)全國鋰資源儲量首位。早在2012年,寧德時代就在西寧設(shè)立子公司青海時代新能源,并計劃投資75億元,打造年產(chǎn)5GWh動力鋰電池、儲能鋰電池項目基地,規(guī)劃10年內(nèi)分三期完成。2014年1月,項目一期第一條產(chǎn)能460MWh的生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。而比亞迪在青海的布局則要稍晚一些,2016年10月24日,比亞迪與青海鹽湖股份、卓越投資共同出資5億元投資上游原材料碳酸鋰項目,并且建設(shè)年產(chǎn)量達3萬噸的碳酸鋰項目。2016年10月29日,青海比亞迪在西寧開展年產(chǎn)量達10GWh動力鋰電池項目、年產(chǎn)量達2萬噸動力電池材料生產(chǎn)及回收項目。2016年11月,比亞迪年產(chǎn)6000噸六氟磷酸鋰配套項目落戶青海西寧。

從產(chǎn)能和上游布局來看,寧德時代和比亞迪都絲毫不打算把動力電池行業(yè)的龍頭位置就這么交給對方,一路對彼此窮追不舍,緊追猛趕。所以寧德時代上市之后,也不能松懈一分一毫,要想保持目前的地位,除了提升自身技術(shù),加強產(chǎn)能外,還要隨時留意其他動力電池廠商的動向。

作者:黃誠

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關(guān)鍵字:寧德時代

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